Neue Biden-Regel verpflichtet Staaten, CO2-Emissionen zu verfolgen

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Letzte Woche hat die Biden-Regierung trotz des Widerstands von „roten“ Staaten sowie Straßen- und Brückenbauern eine neue Regelung fertiggestellt, die Staaten verpflichtet, die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen zu verfolgen.

Die neue Regelwas fast 40.000 Kommentare generierte auf Freightwaves, als es offiziell vorgeschlagen wurde, verlangt vom DOT jedes Staates, sinkende Kohlenstoffemissionsziele auf der Grundlage von Daten zu Kraftstoffverkäufen, Kraftstoffeffizienz und zurückgelegten Fahrzeugmeilen festzulegen und ihre Fortschritte an die Regierung zu melden. Die Federal Highway Administration (FHWA) hat das Jahr 2022 als Referenzjahr festgelegt, an dem Ergebnisse und (hoffentlich) Fortschritte gemessen werden.

Die neue FHWA-Regel baut auf den aktualisierten Emissionsstandards der EPA für schwere Nutzfahrzeuge für das Modelljahr 2027 auf. Der aktualisierte EPA-Standard wurde letztes Jahr verabschiedet und verschärft die NOx-Grenzwerte am Auspuff auf ein Niveau, das über 80 % unter dem aktuellen Standard liegt, während gleichzeitig der Feinstaubgrenzwert um 50 % gesenkt wird. Die EPA verlangt außerdem, dass OEMs die Garantien von 100.000 Meilen auf 450.000 Meilen und die Nutzungsdauer von 435.000 Meilen auf 650.000 Meilen verlängern.

Allerdings schreibt die neue FHWA-Melderegel nicht vor, wie niedrig die Ziele sein müssen. Stattdessen schlägt die Regel vor, dass jeder Staat Ziele festlegt, „die für seine Gemeinden angemessen sind und für seinen jeweiligen Klimawandel und andere politische Prioritäten funktionieren, solange die Ziele darauf abzielen, die Emissionen im Laufe der Zeit zu reduzieren“.

Mit anderen Worten: Es handelt sich um eine Melderegel – aber eine, die in der Zukunft zweifellos zu mehr Peitsche als Zuckerbrot führen wird. Das ist meine Meinung, aber eine, die offenbar von Texas, einem der Staaten, die gegen die Regel sind, bestätigt wird und behauptet, dass die Erreichung der allgemeinen CO2-Reduktionsziele der Biden-Regierung mit der Methode der FHWA zur Verfolgung von CO2-Emissionen nicht erreicht werden kann.

David Bauer, Präsident der American Road & Transportation Builders Association (ARTBA), die Zulieferer und Auftragnehmer im Transportbau vertritt, behauptete in seinen im letzten Jahr eingereichten Stellungnahmen, dass die Einführung einer Treibhausgasmessung außerhalb der Zuständigkeit der FHWA liege. „Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz wäre nicht parteiübergreifend gewesen, wenn es Anforderungen an Staaten zur Abmilderung der Auswirkungen des globalen Klimawandels enthalten hätte“, sagte Bauer, als wollte er genau hervorheben, was mit der Republikanischen Partei im Jahr 2024 nicht stimmt.

Aber das bin nur ich – was meint ihr? Geht eine vorgeschriebene Meldepflicht zu weit oder müssen wir genau wissen, wo jeder dieser Staaten in Bezug auf seinen Beitrag zu den globalen Treibhausgasemissionen steht? Scrollen Sie nach unten zu den Kommentaren (Sind sie schon behoben? –Hrsg.) und lassen Sie es uns wissen!

Quellen | Bilder: FHWAüber Frachtwellen, CCJ.