New Jersey wäre dumm, eine E-Bike-Versicherung und -Registrierung zu verlangen

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Es gibt zwei große Dinge, die Menschen zu E-Bikes bewegen: der Preis und die Benutzerfreundlichkeit. Mit einem E-Bike haben Sie einige der Vorteile eines Autos, wie zum Beispiel, dass Sie zur Arbeit kommen, ohne zu schwitzen, und das ohne auch nur annähernd die Kosten eines Autos zu verursachen. Während ein tolles Pendlerfahrrad mehr als 2.000 US-Dollar kostet, sind das im Grunde die einzigen Kosten. Es fallen keine Treibstoffkosten, sehr wenig Wartung und keine Versicherung an. Hinzu kommt, dass ein E-Bike oft durch den Stadtverkehr und um ihn herum flitzen kann und für viele Menschen der klare Gewinner ist.

Aber es gibt immer die eine oder andere Karen, die die Dinge nicht in Ruhe lassen kann. Straßenblog hat einen großartigen Beitrag, der einige der wirklich dummen Dinge beschreibt, die New Jersey zu tun erwägt, und darunter ein Gesetz, das, wenn es verabschiedet wird, würde eine Versicherung für Mikromobilität erfordernobwohl ein solcher Versicherungsschutz große rechtliche Probleme mit sich bringt (dazu später mehr).

Der Gesetzentwurf S2292 zielt darauf ab, Fahrer von E-Bikes, Rollern und anderen Mikromobilitätsfahrzeugen zu zwingen, ihre Fahrzeuge beim Staat anzumelden und eine Vollkaskoversicherung für Verletzungen an sich selbst und anderen abzuschließen. Schlimmer noch, es wird vom Präsidenten des Staatssenats gesponsert und Straßenblog hält seine Chancen auf eine Durchfahrt für gut.

Sie weisen aber auch darauf hin, dass Unfälle mit E-Bikes eher selten seien. Zwischen 2017 und 2021 wurden lediglich 119 tödliche Unfälle registriert, was weniger als ein Rundungsfehler ist, wenn man bedenkt, dass es im gleichen Zeitraum fast 200.000 tödliche Unfälle mit Pkw gab.

Leider ist dies nicht das erste Rodeo in New Jersey mit überregulierter Mikromobilität. Fahrräder der Klasse 3 (die bis zu 28 Meilen pro Stunde fahren können) unterliegen bereits einer Führerscheinpflicht, während langsamere Fahrräder der Klassen 1 und 2 (bis zu 20 Meilen pro Stunde) sowie Tretroller nicht reguliert sind.

Aber die Anforderung für Fahrräder der Klasse 3 wurde nicht wirklich umgesetzt, weil sie unpraktisch ist. Ohne triftigen Grund ist es nicht legal, Leute anzuhalten und zu überprüfen, welche Fahrradklasse sie fahren. Geschwindigkeiten, anhand derer man langsamere Fahrräder von Fahrrädern der Klasse 3 unterscheiden könnte, kommen auf gemeinsam genutzten Wegen und Gehwegen nur selten vor, da es sich in den meisten Situationen nicht sicher anfühlt, mit dieser Geschwindigkeit zu fahren, sodass die Polizei rechtlich eigentlich nichts dagegen zu tun hat mach weiter.

Das andere Problem besteht darin, dass die Versicherungsrechtsprechung im Bereich der Mikromobilitätsversicherung noch unausgereift ist und die meisten Anbieter daher aussitzen. Straßenblog beschreibt einen Fall, in dem ein Versicherer damit davonkommt, die Verletzungen eines Fahrers nicht abzudecken, weil jemand, der Mikromobilität nutzt, nach dem Gesetz von New Jersey weder Fahrer noch Fußgänger ist. Daher wären zusätzliche Gesetzesänderungen erforderlich, damit Unternehmen überhaupt Mikromobilitätsversicherung anbieten könnten.

Warum das rundum schlecht ist

Auch wenn es auf den ersten Blick sinnvoll erscheint, eine Registrierung und Versicherung zu verlangen, ist das in Wirklichkeit nicht der Fall.

Zunächst einmal sind die physikalischen Voraussetzungen für Tod und schwere Verletzungen einfach nicht so gegeben wie für Autos. Autos wiegen oft über zwei Tonnen, während ein E-Bike meist unter 100 Pfund wiegt. Die Energie eines fahrenden E-Bikes kann selbst bei mehr als 20 Meilen pro Stunde einfach nicht den Schaden anrichten, den ein Auto an Menschen und Eigentum anrichten kann. Deshalb sind Unfälle mit E-Bikes so selten.

Zweitens ist die Versicherung im Vergleich zu den Kosten eines Autos gering, während sie wahrscheinlich einen viel größeren Prozentsatz des gesamten E-Bike-Betriebs ausmachen würde. Jemand, der ohnehin nicht für Benzin bezahlt und keine Autozahlung hat, würde plötzlich monatliche Kosten für die Versicherung und jährliche Kosten für die Zulassung zum Budget hinzufügen. Dadurch würden viele der Kostenvorteile der Mikromobilität von vornherein zunichte gemacht.

Dies würde zu einer geringeren Akzeptanz der Technologie führen. Die Vorteile von E-Bikes für Gesundheit, Sicherheit und Umwelt liegen auf der Hand und sind allgemein anerkannt. Daher sind die gesellschaftlichen Gesamtkosten einer geringeren Zahl von E-Bikes wahrscheinlich viel höher als die Kosten eines seltenen Unfalls, der damit passiert.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.