Kalifornien wird selten als Vorreiter bei der Elektrifizierung des Transportwesens übertroffen. Der New Yorker Stadtrat erwägt jedoch einen Gesetzentwurf, der einen Weg zu einer zu 100 Prozent emissionsfreien kommunalen Flotte kodifizieren würde. Dieser Vorschlag würde erfordern, dass die gesamte Straßenflotte der Stadt, einschließlich schwerer Lkw und Spezialfahrzeuge, bis Mitte 2035 auf emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) umgestellt wird.
Der Gesetzentwurf genießt derzeit erheblichen Rückenwind, da eine übergroße Mehrheit der Ratsmitglieder nicht nur Unterstützung signalisiert, sondern den Gesetzentwurf mitsponsert (37 von 51 Mitgliedern, um genau zu sein). Wenn es in Kraft getreten wäre, würden Bürgermeister Eric Adams und der Stadtrat nicht nur den des ehemaligen Bürgermeisters De Blasio übertreffen Ziel einer vollelektrischen Stadtflotte bis 2040, sondern machen New York City auch zur ersten großen Gerichtsbarkeit in den USA, die eine solche Anforderung einführt.
Bis Februar 2023 sind sechs Bundesstaaten, darunter der Staat New York, bestanden Kaliforniens Advanced Clean Trucks Regel, die von den Herstellern verlangt, in diesen Staaten einen steigenden Prozentsatz emissionsfreier Lastwagen und Busse zu verkaufen. Während diese Verordnung den Verkauf emissionsfreier Lkw nach ihrem Beginn im Jahr 2024 beschleunigen soll, erfordert bisher keine Verordnung die Umstellung von in Gebrauch befindlichen Lkw auf ZEVs. Kalifornien wird erwägen, ein solches zu übernehmen ein Vorschlagbekannt als die Advanced Clean Fleets (ACF)-Regelung, Ende April, aber wenn New York City (NYC) seine Gesetzesvorlage vorher annimmt, würde es sie zum ersten machen, der diesen wichtigen Schritt unternimmt.
Das Rennen um saubere Flotten hat also begonnen, und keinen Moment zu spät.
New York Power Authority installiert 14. Standort im EVolve NY Cross-State Charging Network und bringt New Yorks Ziele für saubere Energie im Transportsektor voran Mit freundlicher Genehmigung von NYPA/EVolve.
Eine kommunale Elektroflotte für ein gesünderes New York City
Jedes Jahr, Feinstaubbelastung von Fahrzeugen auf den Straßen von NYC ist verantwortlich für eine geschätzt 260 vorzeitige Todesfälle und 720 Notaufnahmen. Rund 65 Prozent dieser Todesopfer sind auf die Feinstaubemissionen von Lastwagen und Bussen zurückzuführen, obwohl diese Fahrzeuge nur sechs Prozent der jährlichen Fahrzeugkilometer auf den Straßen der Stadt ausmachen. Fracht- und hafenangrenzende Gemeinden tragen die Hauptlast der Belastung und laut Forschung des New Yorker Gesundheitsministeriumserleben Menschen, die in den ärmsten Vierteln der Stadt leben, im Vergleich zu wohlhabenderen Vierteln mehr als achtmal so viele Notaufnahmen aufgrund von Fahrzeugverschmutzung.
Um klar zu sein, würde die NYC-Rechnung für seine Flotte von ungefähr gelten 30.000 Kommunalfahrzeugewährend Kaliforniens ACF würde 139.000 kommunale und landeseigene mittelschwere und schwere Fahrzeuge im Land (sowie rund 30.000 Rollwagen und 350.000 gewerbliche Lkw und Busse) umfassen. Trotzdem ist der Vorschlag von NYC sinnvoll: Es verfügt über die größte kommunale Fahrzeugflotte des Landes und könnte seine Schwerlast-Lkw-Flotte mindestens viereinhalb Jahre schneller auf ZEVs umstellen als die kommunalen Flottenanforderungen von ACF (vorausgesetzt, die Nutzungsdauer der kalifornischen Kommunal-Lkw ist). ähnlich dem rechtlichen Minimum für Nutzfahrzeuge).
Das kommunale Elektrifizierungsgesetz bietet der Stadt die Möglichkeit, sich als führendes Unternehmen in der Straßenelektrifizierung zu etablieren und andere große amerikanische Städte dazu zu bewegen, diesem Beispiel zu folgen, wodurch die Einführung emissionsfreier mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge beschleunigt wird. New York City hinkt hinterher andere Großstädte sowohl bei der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) als auch bei der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur. Im Jahr 2021 waren 3,4 Prozent der Neuwagenverkäufe in NYC batterieelektrische und Plug-in-Hybridfahrzeuge. Zum Vergleich: Der landesweite Durchschnitt lag in jenem Jahr bei 4,4 Prozent und in San Francisco bei 22 Prozent. Die Ungleichheit in der öffentlichen Ladeinfrastruktur deutet darauf hin, dass ein mangelnder Zugang zum Aufladen einige angehende Elektrofahrzeugfahrer davon abhalten könnte, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, da die Ladeinfrastruktur in der Regel der Einführung vorausgehen muss. Derzeit hat New York City rund 350 öffentliche Ladestationen – etwa 15 Prozent weniger als San Francisco, obwohl es etwa zehnmal so viele Einwohner hat. Die Umstellung seiner großen kommunalen Flotte auf ZEVs wird erhebliche Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge erfordern, die von unterstützenden Netzaufrüstungen begleitet werden könnten. Dies wird die Stadt besser darauf vorbereiten, die Installation von Ladegeräten für Wohn- und Nutzfahrzeuge zu beschleunigen.
Elektrischer Müllwagen von Mack Trucks. Bild mit freundlicher Genehmigung von Mack Trucks.
NYCs Gelegenheit, zu überspringen und zu führen
Obwohl NYC keineswegs ein autozentrierte Stadt Im Vergleich zum Rest der Vereinigten Staaten ist die Geschichte der Auswirkungen immer noch dieselbe: Fahrzeuge, die fossile Brennstoffe verbrennen, sind eine Hauptquelle für schädliche Umweltverschmutzung, und schwere Nutzfahrzeuge sind unverhältnismäßig verantwortlich. Viele der 26.000 Fahrzeuge der städtischen Behörden, die täglich eingesetzt werden, sind dieselbetriebene Lastwagen und Spezialfahrzeuge, darunter Feuerwehrautos, Straßenkehrmaschinen, Müllsammler und Baufahrzeuge. Die Stadt hat einige Fortschritte gemacht hin zu einer saubereren Flotte, aber viele dieser Fahrzeuge sind Plug-in-Hybride, die immer noch schädliche Umweltverschmutzung verursachen. Außerdem, eine aktuelle Studie von leichten Plug-in-Hybridfahrzeugen deutete darauf hin, dass ihre Emissionen viel höher sind als bisher geschätzt. Dieser Gesetzentwurf würde die Stadt dazu verpflichten, in den meisten Fällen vollständig emissionsfreie Fahrzeuge einzusetzen.
Auch hier gibt es einen internationalen Aspekt. Auf der COP27, dem Weißen Haus angekündigt die Zero-Emission Government Fleet Declaration, die das Ziel von 100 Prozent ZEV-Anschaffungen für bundesstaatliche Lkw-Flotten bis 2035 festlegt. Wenn das NYC-Gesetz verabschiedet wird, bietet es den USA die Möglichkeit, mit gutem Beispiel voranzugehen: Unsere größte Stadt hat nicht nur die Übernahme der Vereinbarung übertroffen Ziele, verpflichtet sich aber, bis Mitte 2035 die gesamte Flotte umzustellen.
In NYC und darüber hinaus sind die Notwendigkeit und der Weg zur Elektrifizierung kommunaler Flotten offensichtlich. Bürgermeister Adams und der Stadtrat sollten in die Fußstapfen der treten schnelle Wanderer auf ihren Bürgersteigen und nutzen die Gelegenheit, das Tempo zu erhöhen und dabei ein aussagekräftiges Beispiel zu geben.
Ursprünglich herausgegeben von der Union of Concerned Scientists, The Equation. Von Sam Wilson