Der Übergang zu Elektrofahrzeugen in Norwegen schritt im Juni weiter voran Plug-in-Elektrofahrzeuganteil von 89,9 % gegenüber 84,9 % im Jahresvergleich. Das gesamte Autovolumen ging im Jahresvergleich um 27 % auf 14.901 Einheiten zurück. Das Tesla Model Y war mit 2.531 Einheiten das insgesamt meistverkaufte Auto.
Marktanteilstrends
Das kombinierte Plugin-Ergebnis von Mai von 89,9 % bestand zu 78,7 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 11,2 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). BEVs steigerten ihren Anteil um 14 % YoY, von 64,7 %, während PHEV etwas mehr als 8 % von 20,3 % verloren.
Die Volumina beider Plug-in-Typen waren im Jahresvergleich rückläufig, wobei BEVs (minus 14 %) insbesondere von den jüngsten Produktionspausen von Tesla in Shanghai betroffen waren. Das Modell 3 und das Modell Y lieferten im Juni zusammen 2669 Einheiten aus, verglichen mit 4997 Einheiten am Ende des Vorquartals. Dies belastete das Gesamtvolumen der BEV um a anteilig 2.328 Einheiten, was mehr als für den Rückgang im Jahresvergleich im Juni verantwortlich ist. Dies wird sich bis zum Ende des dritten Quartals wieder auf die jüngsten Trendlinien erholen.
Kombinierte Plugless-Volumen haben das kurze Ende des Sticks erreicht und sind um mehr als 50 % im Jahresvergleich gefallen, und der kombinierte Anteil liegt nur knapp unter 10 %.
Bestseller
In der Juni-Autorangliste belegte das Tesla Model Y den ersten Platz, gefolgt von den Geschwistern Volkswagen ID.4 und Skoda Enyaq. Die ersten fünf Plätze belegten BMW iX und Audi e-tron.
Während das Ergebnis von Tesla etwas erwartet wird, überraschten sowohl der VW ID.4 als auch der Skoda Enyaq mit ihren besten Leistungen der letzten 12 Monate (mit Abstand im Fall des Enyaq).
Die einzige andere bemerkenswerte Nachricht war das Fehlen eines Anstiegs zum Quartalsende von Teslas Model 3 aufgrund der zuvor erwähnten Probleme in Shanghai. Mehr über das Ausmaß davon weiter unten.
Wenn wir einen Schritt zurücktreten und das längerfristige Bild betrachten, können wir ein besseres Gefühl für die jüngsten Trends bekommen:
Das Tesla Model Y führt immer noch, aber sein Abstand zum VW ID.4 und den nachlaufenden Modellen ist viel geringer.
Hier sind die bemerkenswerten Bewegungen im Liefervolumen und in den Ranglisten im Vergleich zum Quartal Januar bis März:
Weiter unten in der Tabelle wuchsen der BMW i4, BYD Tang, MG Marvel R, Citroen e-C4 und BMW iX3 alle um das 2- bis 4-fache des Volumens (allerdings von bescheideneren Ausgangswerten) und kletterten in der Rangliste nach oben. Alle sind jetzt fest in den Top 20.
Unterdessen schnitten einige andere BEV-Modelle weniger gut ab, hauptsächlich aus temporären Allokationsgründen:
- Das Tesla Model 3 verlor ~90 % Volumen und fiel aufgrund dieser Schließungen in Shanghai vom 2. auf den 41. Platz
- Der Audi Q4 e-tron verlor die Hälfte seines Volumens und fiel von Platz 4 auf Platz 10 zurück
- Der Hyundai Ioniq 5 verlor ca. 40 % an Volumen und fiel vom 5. auf den 9. Platz
Die meisten anderen bewegten sich nur um ein oder zwei Punkte. Relative Newcomer, die man in den kommenden Monaten im Auge behalten sollte, sind der Renault Megane und der Mercedes EQE.
Ausblick
Die einzigen Nicht-BEVs in Norwegens Top 20 der meistverkauften Autos im Juni waren zwei Toyotas. Den 5. Platz belegte der RAV4 (erhältlich in HEV- und PHEV-Versionen, keine Daten zur Verkaufsaufteilung) und den 15. Platz der Yaris/Yaris Cross (erhältlich in HEV- und Nur-Benzin-Versionen).
Der RAV4 macht für mich wenig Sinn (da es in dieser Klasse und Preis schon sehr überzeugende BEVs gibt). Vielleicht gehören seine Kunden zu den Leuten, die sehr abgelegen leben und sich noch nicht sicher fühlen, ob die Infrastruktur in ihrer Region wieder aufgeladen werden soll. Alle Leser mit Ortskenntnissen, bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.
Der Yaris macht etwas mehr Sinn. Ab knapp 28.000 Euro gibt es nicht viele BEVs mit kleinem Fließheck, die sowohl beim Preis als auch bei der Reichweite mithalten können. Der inzwischen auslaufende VW e-Up! war preisgünstiger (und ähnlich groß), aber mit einer WLTP-Reichweitenbewertung von 258 km war er nicht in der Nähe des Yaris, was die wahrgenommene Kompetenz als Allrounder betrifft.
Inzwischen sind der Peugeot e-208 und der Opel Corsa-e in Preis und Größe dem Yaris ebenbürtig, aber einige Käufer haben möglicherweise immer noch das Gefühl, dass ihre Reichweite zu gering ist. Sie haben eine WLTP-Einstufung von rund 360 km und eine realistische Reichweite auf harten norwegischen Winterstraßen von vielleicht 200-220 km.
Damit die verbleibenden Nicht-Plugins wie der Yaris von BEVs in Norwegen übertroffen werden können, bedarf es der neuen Generation von von Grund auf neu entwickelten kleinen BEVs wie dem BYD Dolphin und anderen, die sowohl im Preis als auch in der Praktikabilität (ca 400 km WLTP, knapp 300 im Winter). Bis solche überzeugenden Modelle zu niedrigeren Preisen (und in einigen verbleibenden Nischensegmenten) angeboten werden, sehe ich nicht, wie BEVs die letzten paar Prozent des Umsatzes abschließen können.
Dennoch werden Plugins in den kommenden Monaten weiter in den mittleren 90%-Bereich klettern. Wenn andere Dinge gleich bleiben, erwarte ich im September oder Dezember über 88 % BEVs, zusammen mit 6 % bis 8 % PHEVs, also etwa 95 % Plugins.
Was denkst du über Norwegens letzte Schritte in Richtung 99-plus-%-Plug-ins? Wie sieht es aus und wie lange wird es dauern? Bitte nehmen Sie an der Diskussion unten teil.
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