Norwegen sah Plug-in-Elektrofahrzeuge, die im Januar einen Anteil von 76,3 % am Automarkt einnahmen, gegenüber 90,5 % im Vorjahr. Der Januar-Automarkt war aufgrund der Einführung strengerer Autoemissionen und Steuererhöhungen im neuen Jahr, die die Verkäufe in den Dezember vorgezogen hatten, höchst ungewöhnlich. Das gesamte Autovolumen im Januar betrug nur 1.860 Einheiten, weniger als 5 % des Volumens im Dezember und das niedrigste monatliche Volumen seit über 60 Jahren! Der Automarkt wird in den kommenden Monaten typischere Muster wieder aufnehmen. Bestseller im Januar war der Volkswagen ID.Buzz.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von 76,3 % im Januar bestand zu 66,5 % aus vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und zu 9,8 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Diese verglichen mit entsprechenden Anteilen von 90,5 %, 83,7 % und 6,8 % vor einem Jahr.
Aufgrund der oben erwähnten anomalen Steuerdiskontinuität müssen wir das Bild vom Januar mit Vorsicht genießen – es sagt uns nicht viel aus. Für eine Zusammenfassung dessen, was die neuen Emissionen und Steueränderungen beinhalten, werfen Sie einen Blick zurück auf meine Zusammenfassung im Bericht des letzten Monats.
Die neuen Richtlinien betreffen sowohl Plugins als auch Nicht-Plugins, obwohl letztere viel stärker betroffen sind. Zum Beispiel werden reine Benzinfahrzeuge (mit relativ hohen CO2-Emissionen) in Norwegen jetzt viel höher besteuert. Aus diesem Grund gab es im Dezember einen Ansturm von 2.503 Nur-Benzin-Einheiten, während im Januar nur 36 Einheiten zu sehen waren, ungefähr zwei Größenordnungen weniger!
Bei den beliebtesten und günstigsten Einstiegs-BEVs liegen die effektiven Ausgaben für den Verbraucher jetzt um etwa 5 % höher als zuvor. Für die mittelgroßen SUVs, die Norwegen bevorzugt, beträgt der Mehraufwand ungefähr 8 % bis 10 % oder mehr. Dies ist im Vergleich zu allen anderen Antriebssträngen eine vergleichsweise geringe Belastung, und kleinere und kostengünstigere BEV werden (relativ) bevorzugt.
Für die meisten Autokunden, die zwischen Bestellung und Lieferung sowieso mit 6 bis 12 Monaten Wartezeit konfrontiert sind, sollten diese neuen Regeln – sobald sie „verdaut“ sind – den Plugin-Anteil sogar noch weiter steigern. Wir befinden uns derzeit sowieso in einer Situation, in der die Ergebnisse im Dezember und Januar NICHT wesentlich von der Nachfrageseite geprägt wurden, sondern von der Angebotsseite, da die Hersteller einen kurzfristigen Vorstoß unternahmen, um die Kunden zufrieden zu stellen, bevor tatsächlich höhere Kosten anfielen.
Ich vermute, dass wir – sobald sich die Dinge beruhigt haben – feststellen werden, dass der reine Benzinverkauf eine dauerhafte Diskontinuität erfahren hat. Ich gehe nicht davon aus, dass sie in Zukunft jemals über 2 % steigen werden, abgesehen von weiteren einmaligen Anomalien, und dass sie sich schnell in Richtung nur noch Spuren bewegen.
Insgesamt wird es interessant sein zu sehen, wie die Autolandschaft aussehen wird, sobald diese neuen Richtlinien normalisiert sind und neue Verbraucherpräferenzen (dh Bestellungen) beginnen, sich in die Verkaufsergebnisse durchzuarbeiten.
Meistverkaufte BEV
Mit der Einschränkung, dass wir aus Januar-Teeblättern nicht viel herauslesen können, ist der Volkswagen ID. Buzz war das meistverkaufte Fahrzeug des Monats, knapp vor seinem Geschwisterchen, dem ID.4. Ihr Cousin, der Skoda Enyaq, wurde Dritter.
Eine Überraschung war der Mazda MX-30, der im Vergleich zum zweiten Halbjahr 2022 keinen signifikanten Rückgang des Liefervolumens oder der Zulassungen verzeichnete. Wie im benachbarten Schweden und in anderen europäischen Märkten bringt Mazda jetzt die Range-Extender-Variante auf den Markt kann sich bei Leuten als beliebt erweisen, die sonst PHEVs oder Nicht-Plug-ins gekauft hätten. Mit seiner bescheidenen Batteriegröße und dem Rex als hauseigenem „Wankel“-Design sollte sich Mazda bei der Produktion dieses Fahrzeugs relativ uneingeschränkt fühlen.
Im Januar wurden keine brandneuen BEV-Modelle für den Personenverkehr auf den norwegischen Markt gebracht.
Schauen wir uns nun das 3-Monats-Bild an, wieder mit der Einschränkung, dass Dezember und Januar anomale Monate waren:
Das Tesla Model Y führt, wie es die meisten der letzten 18 Monate getan hat. Andere regelmäßige Favoriten, der VW ID.4 und der Volvo XC40, belegen die Plätze 2 und 3.
Angesichts der aktuellen Anomalien hoffe ich, dass es Ihnen nichts ausmacht, wenn ich eine Zusammenfassung der Auf- und Absteiger in diesem Monat und wahrscheinlich im nächsten Monat überspringe. Sobald wir zum März-Bericht kommen, werde ich darauf zurückkommen und die Favoriten aus Q1 2023 mit denen aus Q3 2022 vergleichen (bevor der „Wahnsinn“ einsetzte).
Ausblick
Wie wir gesehen haben, befindet sich der Automarkt aufgrund der skizzierten politischen Änderungen gerade mitten in einer ernsthaften Diskontinuität. Es wird sich zu gegebener Zeit beruhigen.
Norwegens Informationsagentur für den Straßenverkehr, Der OFV fasst die Lage zusammen; „Denn ab dem 1. Januar wurde eine Mehrwertsteuer auf neue Elektroautos über 500.000 NOK erwartet, und außerdem wurde eine neue Gewichtssteuer für alle Personenkraftwagen eingeführt. Dies führte bei den allermeisten neuen Pkw zu einer starken Preiserhöhung, was wiederum zu einem massiven Zulassungsansturm vor dem Jahreswechsel führte.“ (Maschinenübersetzung).
Abgesehen von diesen politischen Änderungen sieht die norwegische Makroökonomie im Allgemeinen weiterhin gesünder aus als alle ihre europäischen Nachbarn. Norwegen ist ein seltener europäischer Exporteur von fossilen Brennstoffen, dessen Nachbarn heute die meisten davon in Betracht ziehen verhältnismäßig bevorzugter Lieferant, mehr noch als zuvor. Folglich, Der Wert der norwegischen Gasexporte hat sich 2022 im Vergleich zu 2021 fast verdreifacht, und der Wert der Rohölexporte stieg um 55 %.
Da jedoch die meisten Konsumgüter und Energie international gehandelt werden, erleben auch norwegische Verbraucher eine Preisinflation in Europa. Dies wird sich trotz des massiven Anstiegs der Exporte auf nationaler Ebene zwangsläufig auf das Konsumverhalten auswirken. Mal sehen, wie sich diese Kombination auswirkt, insbesondere für den Automarkt.
Was denken Sie über Norwegens Umstellung auf Elektromobilität und wie er im Jahr 2023 von breiteren wirtschaftlichen Faktoren geprägt sein könnte? Bitte steigen Sie in die Diskussion unten ein.