Norwegens Automarkt verzeichnete im Oktober einen Anteil von 86,4 % Plug-in-Elektrofahrzeugen, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr von 89,3 %. Vollelektrik wuchs im Jahresvergleich um 7,5 %, wurde jedoch durch einen Rückgang bei Plug-in-Hybriden aufgewogen. Das Gesamtvolumen an Autos betrug 12.558 Einheiten, ein Plus von 8,5 % im Jahresvergleich und über der saisonalen Norm von 11.635 Einheiten vor 2020. Bestseller im Oktober war der Volkswagen ID.4
Das Plug-in-Gesamtergebnis von Oktober von 86,4 % setzte sich zu fast rekordverdächtigen 77,5 % vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und 9,0 % Plug-in-Hybriden (PHEVs) zusammen. Diesen stehen Anteile von 70,1 % und 19,2 % im Jahresvergleich gegenüber.
Nur im März 2022 und Dezember 2021 verzeichneten BEV einen wesentlich höheren Anteil, aber das Gesamtergebnis wurde durch den Abwärtstrend des PHEV-Anteils beeinträchtigt.
Das BEV-Volumen stieg im Jahresvergleich um fast 20 %, während das PHEV-Volumen um fast 50 % zurückging. PHEVs lagen erstmals seit Jahren knapp über HEVs (977 Einheiten). Dies liegt zum Teil daran, dass die günstigsten PHEVs (z. B. Kia C’eed) in Norwegen immer noch über 35.000 € liegen, während das günstigste BEV bei etwa 22.500 € liegt (VW e-Up!).
Die meisten HEVs sind Toyotas. Der Toyota Yaris HEV (28.400 Euro) kostet 26 % mehr als der ähnlich große VW e-Up! Das ist ein vollwertiges BEV mit viel niedrigeren Betriebskosten und weitaus besseren Restwerten. Vielleicht ist die norwegische Marketingabteilung von Toyota sehr „qualifiziert“ (jemand mit selbstladendem Hybrid?), oder vielleicht spielen andere Faktoren eine Rolle. Würden die Norweger bitte in die Kommentare einsteigen, um uns zu helfen, diese Dynamik zu verstehen?
Meistverkaufte BEV
Nachdem Tesla im vergangenen Monat seinen Höhepunkt erreicht hat, ist Volkswagen mit dem ID.4 erneut auf der Pole-Position. Der Skoda Enyaq und der BMW iX belegen die Plätze 2 und 3.
Der Toyota BZ4X ist nach einigen jüngsten Pannen mit anständigen 251 Einheiten (eine persönliche Bestzeit) im Oktober wieder im Verkauf, obwohl dies eher die Auflösung eines Rückstands widerspiegeln könnte, als das Niveau der anhaltenden Nachfrage anzuzeigen. Wir werden sehen. Es gibt eine ähnliche Geschichte für sein Geschwister, den Subaru Soltera.
Die aufregendste Neuheit des Monats war der erste Auftritt des neuen BYD Atto 3, der verspricht, neue Werte in das Segment der kompakten Familien-SUVs zu bringen. Er hat im Oktober zunächst 46 Einheiten gesehen und kann von hier aus noch viel höher steigen.
Der neue Volkswagen ID.Buzz legte zu und sah 80 Einheiten (von anfänglich 5 im letzten Monat). Die Cargo-Variante registrierte zusätzlich 60 Einheiten.
Der neue MG4 stieg mit 55 Einheiten (von anfänglich 11 im letzten Monat) weiter an. Auch der neue Renault Megane erlebte mit 177 Einheiten seinen bisher stärksten Monat. Sein Cousin, der neue Nissan Ariya, erreichte mit 78 Einheiten ebenfalls einen neuen Höchststand.
Lassen Sie uns nun einen breiteren Blick auf die letzten 3 Monate werfen:
Die Top-4-Plätze bleiben im Zeitraum von August bis Oktober gleich wie im Zeitraum von Mai bis Juli. Das Tesla Model Y behält aufgrund der starken September-Volumen immer noch den Spitzenplatz.
Der VW ID.4 belegt den 2. Platz und sein Cousin, der Skoda Enyaq, den 3. Platz. Der BMW iX wird Vierter.
Hier ist die Zusammenfassung der wichtigsten Aufsteiger seit dem vorangegangenen Quartal von Mai bis Juli:
Auf der anderen Seite fielen die folgenden Modelle im Berichtszeitraum:
Wie werden die letzten beiden Monate des Jahres aussehen? Jetzt, da Teslas europäische Fabrik hochgefahren ist, können wir einen weiteren großen Schub erwarten, und das Model Y wird wahrscheinlich im Dezember und für das vierte Quartal insgesamt den Spitzenplatz einnehmen.
Ich bin gespannt, wie schnell die neueste Generation von (relativ) erschwinglichen BEVs – wie der Renault Megane, BYD Atto 3 und MG4 – die Ränge erklimmen und in den Top-20-Charts erscheinen können.
Flottenübergangs-Update
Jedes Quartal erhalten wir aktualisierte Daten über die Zusammensetzung der norwegischen Pkw-Flotte. Die folgende Grafik enthält die neuesten Daten vom Ende des dritten Quartals 2022.
Norwegens Pkw-Flotte mit insgesamt 2,815 Millionen Fahrzeugen ist jetzt zu 25,4 % Plug-in, gegenüber 20,7 % im Jahresvergleich. Allein der BEV-Anteil beträgt jetzt 18,9 %, von 14,8 % YoY.
Die Quoten der endgültigen Ausmusterung von Personenkraftwagen aus der Flotte (entweder verschrottet oder exportiert), typischerweise im Alter von etwa 18 Jahren, sind im Laufe der Jahreszeiten etwas unregelmäßig. Die Verschrottung ist in den Wintermonaten tendenziell etwas höher (weil sich dann mechanische Probleme, die als „endgültig“ gelten, eher zeigen).
Im Durchschnitt ist der Plugin-Anteil der Flotte in den letzten 12 Monaten um 1 % bis 1,4 % pro Quartal gewachsen. Dies sollte in den nächsten Jahren auf durchschnittlich 1,5 % pro Quartal steigen, da sich die DC-Infrastruktur verbessert und immer erschwinglichere BEV verfügbar werden.
Sobald BEVs vollständig erschwinglich werden (auf Augenhöhe mit ICE) und Modelle in allen Fahrzeugtypen verfügbar sind, einschließlich kleiner Economy-Klassen (deutlich vor 2030), könnte Norwegens Fluktuationsrate für Plugins 7 % pro Jahr erreichen. Dies wird darauf zurückzuführen sein, dass noch mehr Menschen entscheiden, dass die Einsparungen bei den Betriebskosten (im Vergleich zu ihrem über 15 Jahre alten Fahrzeug mit Verbrennungsmotor) und die viel besseren Restwerte die Vorabinvestition wert sind. Auch der gesellschaftliche Druck kann eine Rolle spielen, um das traditionelle Renteneintrittsalter von Verbrennerfahrzeugen vorzuziehen.
Beachten Sie, dass Norwegens Verbrennungsfahrzeuge mit einer anständigen Restlebensdauer nicht unbedingt vorzeitig verschrottet werden müssen, sie können immer noch in andere Regionen exportiert werden, die etwas weiter hinten auf dem EV-Übergangspfad liegen.
Für eine ausführlichere Erörterung der Flottenübergangsdynamik in Norwegen, schauen Sie sich meinen letzten Deep Dive an.
Ausblick
Als Nettoexporteur fossiler Brennstoffe befindet sich Norwegen in der einzigartigen Position in Europa, von den steigenden Energiepreisen der Regionen zu profitieren und – aus sicherer Entfernung – den damit einhergehenden wirtschaftlichen Abschwung der Regionen zu sehen. Dies ist einer der Hauptgründe, warum sich die Autoverkäufe in Norwegen gut halten, während sie in allen anderen europäischen Märkten zurückgehen.
Als kleiner und wohlhabender Markt, der mehr zahlen kann als die Nachbarländer, werden die Autoverkäufe Norwegens nicht so stark von den Herausforderungen der Lieferkette der Industrie betroffen sein wie größere und wirtschaftlich stärker exponierte Länder (Deutschland, Großbritannien usw.). Wir können davon ausgehen, dass der norwegische Automarkt und die Plugin-Verkäufe weiterhin im Einklang mit den jüngsten Trends bleiben werden.
Wenn Tesla im Dezember den erwarteten großen Schub macht, sollten wir den Anteil des BEV-Anteils nahe der Mitte der 80er Jahre und die Plugins insgesamt bis in die niedrigen 90er Jahre sehen.
Was denken Sie über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Norwegen? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich.
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