Elektrofahrzeuge (EVs) haben in den letzten Jahren an Popularität gewonnen, da Autohersteller weiterhin neue Modelle auf den Markt bringen. Elektrofahrzeuge sind bei Verbrauchern aus verschiedenen Gründen beliebt, darunter die niedrigen Kosten für das Fahren mit Strom und das sofortige Drehmoment, das durch die elektrische Antriebstechnologie bereitgestellt wird. Darüber hinaus emittieren Elektrofahrzeuge keine Auspuffemissionen, und die mit dem Laden verbundenen vorgelagerten Emissionen nehmen jedes Jahr ab, wenn mehr erneuerbare Energien ins Netz gebracht werden.
Diese Vorteile hängen jedoch davon ab, einen Ort zum Aufladen zu haben, der bequem, erschwinglich und zuverlässig ist. Für viele der heutigen E-Auto-Besitzer ist dieser Ort zu Hause, oft über Nacht in einer persönlichen Garage geparkt. Dies ist zwar nicht für jeden eine praktikable Lösung, aber es besteht große Unsicherheit darüber, wie viele Fahrzeuge zu Hause geladen werden könnten und wie viel öffentliche Ladeinfrastruktur für diejenigen erforderlich sein wird, die dies nicht können.
Ein neuer Bericht des National Renewable Energy Laboratory (NREL), Es gibt keinen Ort wie zu Hause: Anwohnerparken, elektrischer Zugang und Auswirkungen auf die Zukunft der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, beleuchtet das Potenzial für den Zugang zum Laden von Privathaushalten. Der Bericht wurde von Yanbo Ge, Christina Simeone, Andrew Duvall und Eric Wood von NREL mit Mitteln des Vehicle Technologies Office des Department of Energy verfasst und bietet einen Einblick in potenzielle Hindernisse für den Zugang zum Laden von Privathaushalten.
„Ein besseres Verständnis des aktuellen Zustands sowie des zukünftigen Potenzials für das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Privathaushalten hilft, die politischen Entscheidungsträger zu informieren“, sagte Hauptautor Yanbo Ge. „Um die nationalen Dekarbonisierungsziele zu unterstützen, ist es wichtig, alle Bevölkerungsgruppen zu erreichen. Wir haben jetzt eine bessere Vorstellung davon, wo es Ladebarrieren für Wohngebäude gibt, was bei Infrastrukturinvestitionen helfen kann.“
Wenn die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen einigen Branchenprognosen entspricht, muss die Ladeinfrastruktur bald in großem Umfang bereitgestellt werden. Das Weiße Haus hat bereits die Installation einer halben Million neuer Ladegeräte bis 2030 gefordert und will, dass die Hälfte der bis dahin verkauften Neuwagen emissionsfreie Fahrzeuge sind – eine Kategorie, zu der auch Elektrofahrzeuge gehören.
Die NREL-Analyse zeigt, dass mit fortschreitender Einführung von Elektrofahrzeugen der Zugang zum Laden von Privathaushalten unter Elektrofahrzeugbesitzern wahrscheinlich abnehmen und unsicherer werden wird. Dies ist auf die zunehmende Prävalenz schwieriger Umgebungen für die Installation von Ladestationen für Privathaushalte zurückzuführen, während der Markt wächst, sowohl für den Neu- als auch für den Gebrauchtwagenmarkt. Personen, die in Mehrfamilienhäusern leben, Mieter und diejenigen, die auf der Straße parken, werden voraussichtlich die größten Herausforderungen beim Zugang zu Ladevorgängen zu Hause haben.
Diese Studie zeigt verschiedene Möglichkeiten zur Verbesserung des Ladezugangs für Wohngebäude im Zuge der Marktentwicklung auf, darunter Verbraucheraufklärung, Investitionen in die Wohninfrastruktur von Ein- und Mehrfamilienhäusern, Möglichkeiten zur Verhaltensänderung, um Wohnparkplätze mit bequemem Stromzugang zu nutzen, und die gemeinsame Nutzung von Wohninfrastruktur in Mehrfahrzeughaushalten.
Trotz dieser Strategien schätzt diese Studie, dass langfristig mindestens ein Viertel der US-Bevölkerung keinen zuverlässigen Zugang zum Laden zu Hause haben wird.
„In Situationen, in denen der Zugang zu Wohngebieten unwahrscheinlich ist, sind Investitionen in Ladeinfrastruktur an Arbeitsplätzen, am Straßenrand in dicht besiedelten Städten und öffentliches Schnellladen Strategien zur Verbesserung der Zugangsgerechtigkeit“, sagte Ge. „Es ist ein wichtiges Element, die Bevölkerung über das Laden von Elektrofahrzeugen aufzuklären. Die Normalisierung der Praktikabilität des Besitzes von Elektrofahrzeugen, teilweise durch einen einfacheren Zugang zum Laden, wird es mehr Menschen ermöglichen, von den vielen Vorteilen dieser Technologie zu profitieren.“
Kern dieser Untersuchung war eine landesweite Umfrage unter 3.772 Personen, die ermittelte, dass ein Drittel der heutigen Pkw derzeit zu Hause an einem Ort mit elektrischem Zugang und einer guten Position für die Installation einer Ladeinfrastruktur geparkt ist. In einem Zukunftsszenario, in dem jedes Fahrzeug elektrisch ist, sagt das optimistischste Szenario voraus, dass 25 % keinen Zugang zum Laden zu Hause haben, 45 % davon aus Einfamilienhäusern und 40 % aus Wohnungen. Allein die Zahl der Fahrzeuge von Bewohnern von Einfamilienhäusern ist so groß, dass selbst ein kleiner Teil der Einfamilienhäuser ohne Lademöglichkeiten zu einem erheblichen Hindernis für die Fahrzeugelektrifizierung auf nationaler Ebene wird.
Diese Forschung nutzt einige der integrierten Daten- und Analysetools von NREL, darunter die EV-Infrastruktur-Projektionstool, das Projektionstool für Bereitstellungsoptionen in der Automobilindustrie, und der Wegeoptionen für Transportenergie und Mobilität Werkzeug. Erkenntnisse fließen direkt in Planungsstudien für Ladeinfrastruktur auf Stadt-, Landes- und Bundesebene ein.
Lesen Sie mehr über NRELs Forschung zur Netzintegration von Elektrofahrzeugen und Infrastrukturanalysen für Kansas City, Missouri, und der Bundesstaat Kalifornien.
Artikel mit freundlicher Genehmigung von Nationales Labor für erneuerbare Energien (NREL).
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