Polestar senkt Lieferprognose und startet V2G-Ladeprogramm

Es ist eine herausfordernde Zeit im Elektroautogeschäft. Die Zahl der verkauften Neuwagen steigt dank hartnäckig hoher Preise und noch höherer Zinsen nicht so schnell, wie sich die Hersteller wünschen. Für Importeure steigen die Kosten für Seefracht, während die Gewinnmargen sinken.

Polestar, das vier Elektroautomodelle in 27 Ländern weltweit verkauft, diese Woche angekündigt Das Unternehmen hat seine Lieferprognose für 2023 auf das untere Ende seiner früheren Prognose gesenkt und sein Bruttomargenziel halbiert, da eine Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und globale wirtschaftliche Unsicherheit befürchtet werden. Das Unternehmen nennt die hohen Zinsen als einen Grund, warum Verbraucher den Kauf eines Elektroautos auf Eis legen. Auch wenn viele Autohersteller die Preise ihrer Angebote senken, werden diese Kürzungen oft durch höhere Kreditkosten ausgeglichen.

Polestar sagt nun, dass es in diesem Jahr etwa 60.000 Fahrzeuge ausliefern wird, gegenüber den 60.000 bis 70.000, die das Unternehmen Anfang des Jahres als Auslieferungsziel festgelegt hatte. Sie hatte diese Prognose erst letzten Monat bekräftigt, nachdem sie das Ziel im Mai von den zuvor geschätzten 80.000 gesenkt hatte. Das von Geely und Volvo Cars gegründete Unternehmen sagte außerdem, dass es im Jahr 2023 eine Bruttomarge von 2 % erreichen werde, was einem Rückgang gegenüber der vorherigen Prognose von 4 % entspreche.

Das Unternehmen gab am 8. November 2023 bekannt, dass es sich auf Kostensenkungen konzentrieren werde, um die Margen zu steigern, und dass es sich zusätzliche befristete Darlehen von Volvo und Geely in Höhe von insgesamt 450 Millionen US-Dollar gesichert habe. Diese Kredite werden nun im Juni 2027 fällig, drei Jahre später als ursprünglich geplant.

„Diese Maßnahmen und Initiativen werden im Kontext eines derzeit schwierigeren Marktumfelds durchgeführt und das spiegelt sich in unseren Volumenbestrebungen wider“, sagte Johan Malmqvist, Chief Financial Officer von Polestar, in einem Interview mit Reuters. CEO Thomas Ingenlath fügte hinzu, dass Polestar mit seinem Fokus auf Premium- statt Massenmarktverkäufen mehr auf Rentabilität als auf Verkaufsmengen bedacht sei und Preissenkungen vermeiden würde, um mehr Verkäufe anzulocken.

Die am Mittwoch revidierte Prognose von Polestar kam, nachdem der CEO des Marktführers Tesla, Elon Musk, letzten Monat seine Besorgnis über die Ausweitung der Fabrikkapazitäten geäußert hatte, bis die Zinsen sinken, was mit der ähnlichen Vorsicht von General Motors und Ford übereinstimmt. Lucid senkte am Dienstag seine Produktionsprognose für das Gesamtjahr, „um sie vorsichtig an die Lieferungen anzupassen“.

Obwohl die pandemiebedingten Engpässe in der Lieferkette nachließen, hatte Polestar mit einem verzögerten Produktionsstart und wachsender Konkurrenz, insbesondere durch chinesische Anbieter, zu kämpfen, was das Unternehmen zum Abbau von Arbeitsplätzen zwang, um die Kosten unter Kontrolle zu halten. Nach den zusätzlichen Krediten von Volvo und Geely und den Bemühungen, die Kosten zu senken, sagte Polestar, dass es eine externe Finanzierung in Höhe von etwa 1,3 Milliarden US-Dollar an Fremd- und Eigenkapital benötigen würde, bis der Cashflow im Jahr 2025 die Gewinnschwelle erreicht. Das Unternehmen sagte, es rechnet mit einer Bruttomarge im hohen Zehnerbereich Gesamtjahresvolumen von etwa 155.000 bis 165.000 Fahrzeugen im Jahr 2025.

Polestar startet V2G-Programm in Göteborg

Polestar arbeitet in großem Umfang mit Unternehmen im Stromnetzsektor zusammen Fahrzeug-zu-Netz (V2G)-Projekt in Göteborg, Schweden. Das Programm wird von der schwedischen Innovationsagentur Vinnova finanziert und umfasst eine Flotte von Polestar 3-Fahrzeugen.

Gemeinsam mit der schwedischen nationalen Netzbehörde Svenska kraftnät, dem lokalen Netzeigentümer Göteborg Energi Nät, dem regionalen Energieverteiler Vattenfall Eldistribution, dem Heimladeanbieter Easee und dem Forschungspartner Chalmers University of Technology will Polestar potenzielle Geschäftsmodelle für V2G finden und konkrete Anwendungsfälle dafür erkunden kann skalierbar und überregional anwendbar sein. Polestar arbeitet außerdem mit der California Energy Commission und EPRI zusammen, um eine ebenfalls von Vinnova finanzierte Vorstudie durchzuführen, um einen Fahrplan für die Implementierung von Vehicle-to-Grid-Diensten in Kalifornien zu erstellen.

Durch die bidirektionale Ladetechnologie können Polestar 3-Fahrzeuge nicht nur Energie laden, sondern auch Energie aus ihren Batterien zurück in das einzelne Haus oder das Stromnetz entladen. Um die V2G-Integration zu verwalten, entwickelt Polestar ein virtuelles Kraftwerk, das alle teilnehmenden Polestar 3-Fahrzeuge mit dem Netz verbindet.

Das cloudbasierte VPP berechnet die Gesamtkapazität der angeschlossenen Batterien und leitet das Laden oder Entladen basierend auf der Netznachfrage und der Optimierung der Batterielebensdauer ein. Dadurch können Autobesitzer sowohl einen Beitrag zur Energiewende leisten als auch Geld verdienen, während ihr Auto geparkt ist. Alles, was die Besitzer tun müssen, ist, ihre Polestar-Autos anzuschließen. Das VPP und die intelligente Ladetechnologie werden den Rest erledigen, indem sie optimieren, wie ihre Batterien den Bedarf zum Antrieb der Autos decken und gleichzeitig das Netz unterstützen.

„Vehicle to Grid hat das Potenzial, nicht nur einzelnen Kunden, sondern ganzen Gemeinden zu helfen. Das durchschnittliche Auto steht 90 % der Zeit geparkt. Mit den bidirektionalen Ladefunktionen des Polestar 3 und des Polestar VPP können wir Geschäftsmodelle und Community-Lösungen erkunden, die das wahre Potenzial von V2G erschließen und es Besitzern ermöglichen, die Energiewende zu unterstützen, wenn sie ihr Auto nicht zum Fahren benötigen. “, sagte Thomas Ingenlath.

Die beschleunigte Elektrifizierung von Mobilität und Industrie, gepaart mit einem Ausbau erneuerbaren Stroms, stellt höhere Anforderungen an die verfügbare Kapazität in Stromnetzen. Die Produktion aus variablen Energiequellen wie Wind und Sonne ist wetterabhängig und kann nicht einfach geplant und an die Nachfrage angepasst werden.

Um umfangreiche und kostspielige Investitionen in den Netzausbau und die Verstärkung zu vermeiden, sind flexible Energiespeicher erforderlich, die zum Ausgleich von Angebot und Nachfrage beitragen. Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt, werden Batterien von Elektroautos zu einer nützlichen Speicherlösung für nationale, regionale und lokale Netze. sagte Polestar.

„Vehicle to Grid wird Auswirkungen auf das Stromnetz haben und darauf, wie unsere Kunden aktiv teilnehmen und zu mehr Stabilität im Netz beitragen können. Das Auto wird dabei zu einem natürlichen Element und einer potenziellen Ressource. „V2G wird auch Einfluss darauf haben, wie Stromnetzbetreiber ihre Netze in Zukunft planen“, sagte Peter Söderström, Innovationsmanager bei Vattenfall.

„V2G-Technologien verwandeln Elektrofahrzeuge in virtuelle Kraftwerke, machen Haushalte und das Stromnetz widerstandsfähiger und spülen gleichzeitig Geld in die Taschen der Fahrer. „Die CEC freut sich, dass Polestar mit Innovatoren in Kalifornien zusammenarbeitet, um ihre V2G-Pläne voranzutreiben“, sagte Kommissarin Patty Monahan von der California Energy Commission.

Die Testphase des Göteborger Pilotprojekts soll im ersten Halbjahr 2024 in Göteborg beginnen und zwei Jahre dauern. Es wird eines der größten V2G-Pilotprogramme Europas sein und Vertreter der nationalen und lokalen Energieinfrastruktur einbeziehen. Das kalifornische Vorstudium beginnt im Dezember 2023 und läuft bis Oktober 2024.

Lidar kommt für Polestar 4

Mit freundlicher Genehmigung von Polestar

Auch diese Woche Polestar angekündigt Es erweitert den Polestar 4 um das autonome Fahrsystem MobilEye Chauffeur. Das Unternehmen sagte, es arbeite mit Luminar und Mobileye zusammen, um die Sicherheit zu erhöhen und die autonomen Fahrfähigkeiten des Polestar 4 durch die Integration der Lidar-Technologie der nächsten Generation von Luminar in Verbindung mit dem Chauffeur von Mobileye zu verbessern Plattform.

Der Polestar 4 wird eines der ersten Serienautos sein, das mit Mobileye Chauffeur ausgestattet ist, das eine vollständig auf Surround-Kameras basierende SuperVision-Plattform nutzt. Gemeinsam wollen die drei Unternehmen autonomes Punkt-zu-Punkt-Fahren auf Autobahnen sowie automatisiertes Fahren ohne Blickkontakt in anderen Umgebungen anbieten.

Mobileye Chauffeur wird mit drei Mobileye EyeQ6-Prozessoren, einem nach vorne gerichteten Lidar von Luminar und dem nach vorne gerichteten Bildgebungsradar von Mobileye ausgestattet sein. Zusammen werden sie die zusätzliche Ebene der Sensorik und künstlichen Intelligenz bereitstellen, die erforderlich ist, um unter kontrollierten Bedingungen ein unbeaufsichtigtes Fahren ohne Hände zu ermöglichen.