In weiteren britischen Städten werden Luftreinhaltungs- oder Umweltzonen eingeführt, und der Londoner Bürgermeister schlägt vor, die Ultra-Low-Emission-Zone auf die Vororte auszudehnen.
Diese Zonen sollen das Erreichen gesetzlicher Grenzwerte für die Luftverschmutzung beschleunigen und verringern Gesundheitsbelastung durch das Einatmen schlechter Luft. Solche Zonen sind zwar nicht neu, können aber umstritten sein, insbesondere wenn sie eingeführt oder erweitert werden.
Viele Städte in ganz Großbritannien und Europa haben die gesetzlichen Grenzwerte für die Luftverschmutzung nicht eingehalten 1999 eingestellt und sollte bis 2010 erreicht sein.
Dies ist hauptsächlich auf Fahrzeuge zurückzuführen, die für die offiziellen Abgastests entwickelt wurden, aber im Straßenverkehr viel mehr Luftverschmutzung verursachten.
Umweltzonen schränken daher die umweltschädlichsten Fahrzeuge ein; die, die alt sind, und besonders die mit Dieselmotoren.
Beweise aus Londons Plänen und der Hunderte, die in Europa tätig sind vielen der Mythen um diese Systeme entgegenwirken.
Erstens funktionieren die Zonen, wenn sie es sind ausreichend ambitioniert. Im Jahr 2010 wurden die gesundheitlichen Vorteile einer geringeren Luftverschmutzung in Zonen in 25 deutschen Städten auf dazwischen geschätzt 760 Mio. € und 2,6 Mrd. €.
Im Jahr 2008 führte London zu ersten Umweltzonen Verbesserungen bei der Partikelbelastung durch den Verkehr auf stark befahrenen Vorortstraßen.
Verschärfung der Zone im Jahr 2012 erstellt weitere Verbesserungenverglichen mit Gebieten außerhalb der Hauptstadt, aber die Fortschritte wurden langsam und lückenhaft, was zu einer Projektion führte, die es dauern würde London weitere 193 Jahre gesetzliche Grenzwerte einzuhalten.
Die Ultra Low Emission Zone, oder Ulez, begann 2017 im Zentrum von London. Bis Oktober 2022 wurde Stickstoffdioxid aus dem Verkehr um 46 % reduziert. Der Vorteil in der gesamten Innenstadt von London betrug 21 %.
Zweitens verschlimmert sich die Luftverschmutzung außerhalb der Zone nicht durch umgeleitete Fahrzeuge. Stattdessen die Erfahrung aus London und Städte ein Deutschland zeigen die saubereren Fahrzeuge auch im Umland eingesetzt werden, den Nutzen verteilen. Das innere Londoner Ulez führte auch zu beschleunigten Verbesserungen der Luftverschmutzung auf den Grenzstraßen.
Drittens wird oft gesagt, dass die Zonengebühren die am wenigsten Wohlhabenden zu Unrecht bestrafen. Das hat viele Dimensionen. Es ist nicht klar, dass die Ärmsten die ältesten Autos besitzen. Einige tun dies eindeutig aber Daten aus dem Jahr 2010 zeigen ein komplexeres Bild.
Autos in den ärmsten Gegenden des Vereinigten Königreichs waren im Durchschnitt etwas mehr als ein Jahr älter als die Autos der wohlhabendsten. Dies lag in der Regel an Haushalten mit mehreren Autos in wohlhabenderen Gegenden und am Alter des Zweit-, Dritt- und in einigen Fällen auch des Viertwagens. Wohlhabendere Menschen tendierten auch dazu, umweltschädlichere Dieselautos zu besitzen, die am stärksten von emissionsarmen Systemen betroffen sind.
Es ist jedoch unklar, wie sich diese Muster in den letzten 13 Jahren verändert haben Londoner Daten von 2019-20 zeigte die Persistenz des klaren Zusammenhangs zwischen Vermögen und Haushalten mit mehreren Autos.
Für nicht konforme Fahrzeuge, die in der Zone gefunden werden, werden Bußgelder verhängt. In Schottland Die Strafe beträgt £60 pro Tag. In Frankreich es beträgt 68 €. Systeme in England gestatten nicht konformen Fahrzeugen den Eintritt gegen eine Gebühr. Das sind £9 pro Tag für ein Auto in Bristol und £12,50 in London.
Dies hat zu Anschuldigungen geführt, dass die Programme eher darauf abzielen, Geld zu verdienen als die Luft zu reinigen. Niedrig- und ultraniedrige Emissionsabgaben machten jedoch nur 3,4 % aus Transport für Londons Einkommen im Geschäftsjahr 2020-2021 und 6 % im Geschäftsjahr 2021-2022. Der Erlös muss für Nahverkehrsprojekte ausgegeben werden.
Betrachtet man die gesundheitlichen Folgen der Luftverschmutzung, so haben ärmere Gemeinden am meisten zu gewinnen. Dies mag eine geringe Entschädigung für diejenigen sein, die mit einer täglichen Gebühr konfrontiert sind, aber das ist klar die Armen Erfahrung schlimmere Luftverschmutzung als ihre reicheren Kollegen.
In den ärmsten Gebieten wird mehr Luftverschmutzung pro Quadratkilometer produziert aber beim Autofahren tragen die Ärmsten am wenigsten zum Problem bei. Viele ärmere Haushalte besitzen kein Auto, und diejenigen, die es tun, fahren weniger als wohlhabendere Menschen.
In 2010, die Autos Diejenigen, die den ärmsten 10 % des Vereinigten Königreichs gehören, legten nur 40 % der Strecke zurück, die den reichsten Segmenten gehörten.
In vielen Zonen gibt es Zuschüsse, um den Leuten zu helfen, ihre alten Fahrzeuge aufzurüsten. Londoner können sich bewerben bis zu 2.000 £ für ein Auto, 5.000 £ für rollstuhlgerechte Fahrzeuge und 9.000 £ für Kleintransporter.
Die britische Regierung finanziert ein Schema für Zonen außerhalb von London, Hilfe ist jedoch nur in bestimmten Gebieten verfügbar. Die Wohltätigkeitsorganisation Asthma and Lung UK hat angerufen auf die Regierung, ein nationales Programm zu finanzieren um ärmeren Haushalten und Menschen mit langfristigen Gesundheits- und Mobilitätsproblemen zu helfen, auf sauberere Fortbewegungsmittel umzusteigen.
Viertens gehören Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer zu den Gruppen, die am meisten von einer Verbesserung der Verkehrsbelastung profitieren. Einige der höchsten Expositionen gegenüber krebserregende Dieselabgase passieren wann Menschen reisen entlang stark befahrener Straßen. Dies betrifft insbesondere Berufskraftfahrer und Schüler.
Eine Studie über Autofahrer in London fanden die größte Exposition gegenüber Dieselabgasen bei Taxifahrern, Kurieren und Fahrern von Müllfahrzeugen. Eine Studie von mehr als 200 Londoner Schulkindern stellten fest, dass diejenigen, die zur Schule gefahren wurden, und diejenigen, die auf Hauptstraßen gingen, stärker betroffen waren als Schüler, die auf ruhigen Straßen zur Schule gingen.
Dort Ist starker Beweis diese Luftverschmutzung schadet trotzdem bei Konzentrationen weit unter den gesetzlichen Grenzwerten.
Saubere Luftzonen, Niedrig- und Ultra-Niedrig-Emissionsprogramme können Teil der Lösung sein, aber die Behörden sollten noch weiter gehen und die Luftverschmutzung für alle Gemeinden kontinuierlich verbessern. Zum Beispiel die Pariser Lez hat dazu beigetragen, die Verbesserung der Luftverschmutzung in Verbindung mit anderen Maßnahmen zu beschleunigen, die verschiedene Reisearten fördern, wodurch die Vorteile für die öffentliche Gesundheit weiter ausgebaut werden.