Renault 5 E-Tech Electric – 249 Meilen Reichweite, 25.000 € Grundpreis, 4 Türen und eine Luke

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Vor drei Jahren begann Renault mit der Arbeit an einer batterieelektrischen Version seines legendären Renault 5, eines Autos, das 14 Jahre lang, von 1972 bis 1986, das meistverkaufte Auto in Frankreich war. Das Original war ein typisch französisches Auto wie der Citroen 2 CV. Es handelte sich um ein einfaches Transportmittel mit einer geschmeidigen Federung, das die notorisch holprigen Landstraßen Frankreichs zähmen sollte. Er hatte Frontantrieb und war entweder als Drei- oder Fünftürer erhältlich. Der Renault 5 wurde in Nordamerika als vermarktet Le Auto von 1976 bis 1983, als die Menschen nach den arabischen Ölembargos hungrig nach kraftstoffeffizienten Autos waren.

Auch wenn der Renault 5 in erster Linie ein praktischer, schnörkelloser Personentransporter war, gab es innerhalb des Unternehmens einige, die die Möglichkeit sahen, daraus etwas ganz Gegenteiliges zu machen. Sie brachten einen 1,4-Liter-Turbomotor mit 158 ​​PS in den Raum hinter den Vordersitzen, verbreiterten die Hinterachse um etwa 60 cm und entfesselten eine der leistungsstärksten Super-Mini-Taschenraketen mit Straßenzulassung aller Zeiten.

Renault 5 E-Tech Electric im Herbst im Angebot

Die Welt hat sich seit den 70er Jahren weiterentwickelt, aber Renault (ausgesprochen REN-oh) hat sein einst meistverkauftes Auto nicht vergessen. Heute wurde die Serienversion des Renault 5 E-Tech Electric vorgestellt, eine batterieelektrische Neuinterpretation des Originals. Wenn Sie ein wenig schielen, sind die Linien des R5 immer noch vorhanden, aber das neue Auto wurde gründlich an die heutigen Fahrer und Fahrbedingungen angepasst. Es ist ein batteriebetriebenes 5-türiges Auto mit Platz für (sozusagen) 5 Passagiere und deren Sachen.

Autoblog sagt, das einzigartige Außendesign soll Erinnerungen an den ursprünglichen Renault 5 wecken und gleichzeitig den Look für ein jüngeres, modernes Publikum modernisieren. Es begrüßt den Fahrer mit einer animierten Lichtsequenz und die „Pupillen“-LED-Scheinwerfer scheinen zu blinken. Das Auto wurde für maximale aerodynamische Effizienz optimiert, einschließlich spezieller Glasscheiben, die dazu beitragen, den Luftstrom über die Rücklichter zu glätten.

Gebaut auf der AmpR Small-Plattform

Entsprechend ElektrivDer Renault 5 E-Tech Electric ist das erste Fahrzeug, das die neue AmpR Small-Plattform des Unternehmens nutzt. Das Auto ist 3,92 Meter lang, 1,77 Meter breit, 1,5 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,54 Metern. Zur Auswahl stehen drei Elektromotoren und zwei Batteriegrößen.

Wenn die Auslieferungen später in diesem Jahr beginnen, wird das Auto nur mit der größeren Batterie – 52-kWh-Batterie (netto) – und einem Motor mit 110 kW (150 PS) erhältlich sein. Später folgen Varianten mit 40-kWh-Batterie und Elektromotoren mit 90 bzw. 70 kW. Beide Batterien enthalten prismatische NMC-Zellen von Renaults Batteriepartner AESC. Laut Renault werden sowohl die Fahrzeuge selbst als auch die Batterien in Nordfrankreich hergestellt.

Die AmpR Small-Plattform ermöglicht bidirektionales AC-Laden mit Vehicle-to-Load- und Vehicle-to-Grid-Funktionalität in den 90- und 110-kW-Modellen. Das 70-kW-Modell verfügt nur über eine Einweg-Wechselstromladung. Die anderen beiden können bis zu 100 kW Gleichstrom-Schnellladeleistung aufnehmen und verfügen über ein integriertes bidirektionales 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät. Renault sagte, es stelle sich vor, dass diese Autos eine Rolle im gesamten Stromnetz spielen und bei Bedarf Strom zurückgeben. Die Ladezeit mit einem Schnellladegerät beträgt voraussichtlich 30 Minuten von 15 auf 80 % Ladezustand und 4,5 Stunden, um die größere Batterie über das integrierte 11-kW-Wechselstromladegerät aufzuladen.

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Je nach Batteriegröße gibt Renault eine Reichweite von 400 km (249 Meilen) WLTP für Fahrzeuge mit der größeren Batterie und 300 km (185 Meilen) für Fahrzeuge mit der kleineren Batterie an. Das Unternehmen gibt an, dass der Einstiegspreis des Renault 5 E-Tech Electric bei 25.000 Euro (27.350 US-Dollar) liegen wird, obwohl dies wahrscheinlich auf die kleinere Batterie und den schwächsten Motor zurückzuführen ist. Weitere Preisdetails werden bekannt gegeben, je näher der Beginn der Lieferungen rückt. Das Unternehmen gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h (95 mph) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als acht Sekunden an.

Der Renault 5 E-Tech Electric wird in drei Ausstattungsvarianten erhältlich sein – Evolution, Techno und Iconic Five – wobei zur Markteinführung im Herbst zunächst nur die beiden höheren Ausstattungsvarianten verfügbar sein werden. Die Standardfarbe für Techno ist leuchtendes Grün inklusive Glitzereffekt. Wer dezentere Außenfarben wünscht, zahlt extra. Neben Weiß, Schwarz und Mitternachtsblau ist auch eine leuchtend gelbe Farbe erhältlich. Ab der Techno-Stufe ist eine Zweifarblackierung mit schwarzem Dach optional.

Der Innenraum ist im Pop-Art-Stil mit Denim-Sitzpolsterung gehalten. In der Techno-Version findet sich dieser Stoff auch auf dem Armaturenbrett und auf den Türverkleidungen wieder. In der Ausstattungsvariante Iconic sind die Sitze in Grau und Gelb gehalten. Weitere Individualisierungsmöglichkeiten schafft Renault mit 3D-gedruckten Accessoires, darunter ein Brotkorb für Baguettes, der an der Mittelkonsole befestigt werden kann. (Wenn Sie sich fragen, warum ein Auto einen Baguette-Halter braucht, müssen Sie mehr Zeit in Frankreich verbringen.) Auch außen gibt es Raum für Personalisierung mit optionalen Aufklebern für das Dach und die Vordertüren.

Ein Auto, das in leuchtendem Grün und Gelb daherkommt, kann keinen langweiligen, uninteressanten Innenraum haben. Sacre Bleu! Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitaler Instrumentenbildschirm mit einem 10-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts (vermutlich über dem Baguettehalter). Dieser Bildschirm ist in der Einstiegsversion nur 7 Zoll groß. In den Ausstattungsvarianten Techno und Iconic Five ist der Touchscreen mit einem OpenR Link-System gekoppelt, das Google Services umfasst. Elektriv deutet darauf hin, dass die Beinfreiheit der Fondpassagiere recht eingeschränkt ist.

Wer sich an den R5 erinnert, wird im Innenraum einige Designmerkmale wiedererkennen. Die Sitze sind dem R5 Turbo entlehnt, der gesteppte Dachhimmel und der gepolsterte Handschuhfachbereich stammen aus einer frühen Renault 5-Generation, ebenso das rechteckige Kombiinstrument mit abgerundeten Kanten.

18-Zoll-Räder, eine Freisprecheinrichtung, Kompatibilität mit Android Auto und Apple CarPlay, eine elektrische Handbremse und Voll-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent sind bei allen Versionen des Autos Standard. Wenn Renault von einem Preis „ab 25.000 Euro“ spricht, dann wohl für die unzufriedenen Einstiegsmodelle. Die besser ausgestatteten Varianten dürften teurer sein, Elektriv sagt. Die Techno-Version ist serienmäßig mit Leichtmetallfelgen, einer Rückfahrkamera, einem induktiven Smartphone-Ladebereich, einer in die Motorhaube integrierten SOC-Anzeige und einem adaptiven Tempomaten ausgestattet. Der Iconic Five verfügt zusätzlich über beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad.

Drei Jahre vom Entwurf bis zur Produktion

Luca de Meo, CEO von Renault, beschreibt den Renault 5 E-Tech Electric als ein Auto, das seinesgleichen sucht. „Seine Veröffentlichung fällt mit einem großen Wandel von Millionen Europäern hin zu neuer Mobilität zusammen, die elektrisch, vernetzt und nachhaltig ist. Es löste auch die Umwandlung der Renault-Gruppe in ein Automobilunternehmen der nächsten Generation aus.“

Um dieses Auto in nur drei Jahren in Frankreich auf ein so hohes technologisches Niveau zu entwickeln, sei es notwendig, bei allen Entscheidungen disruptiv und in der Organisation so agil wie möglich zu sein, sagte De Meo. „Nur ein ikonisches Auto könnte unsere Teams auf diese Weise zusammenbringen und intern etwas bewegen. Angesichts der bedeutenden Veränderungen in unserer Branche ebnet dieses Auto Renault einen neuen Weg. Es steht im Mittelpunkt des Kampfes um die Neuerfindung der europäischen Industrie gegen die Konkurrenz aus Ost und West.“

Wir haben uns entschieden, die meisten Umrechnungen von metrischen auf US-Spezifikationen in diesem Artikel nicht durchzuführen, da die Wahrscheinlichkeit, dass dieses Auto nach Nordamerika gelangt, ähnlich hoch ist wie die der Titanic, die spontan aus dem Meeresboden aufsteigt, um wieder zu schwimmen. Die meisten Amerikaner hätten kein Interesse an diesem Auto, das in erster Linie für europäische Fahrbedingungen konzipiert ist. Alles, was Sie schon immer über den Renault R5 E-Tech Electric wissen wollten, finden Sie hier Top-Ausrüstung Video unten.