(Reuters) – Der größte einsatzbereite Kran an der US-Ostküste ragte am Freitag über dem Hafen von Baltimore auf und war bereit, mit der Räumung der Trümmer der Francis Scott Key Bridge zu beginnen, Tage nachdem ein Frachtschiff gegen sie gekracht war und die Brücke in den Hafen krachte.
Am Freitagmittag begutachteten die Einsatzkräfte den Schaden noch. Der Kran, der bis zu 1.000 Tonnen heben kann, traf am späten Donnerstagabend ein und wird laut Carmen Carver, Sprecherin der US-Küstenwache, voraussichtlich am Samstagmorgen damit beginnen, Trümmer aus dem Wasser zu holen.
Ein zweiter Kran sei unterwegs und werde voraussichtlich bald eintreffen, um die Bemühungen zu unterstützen, sagte sie.
Die staatlichen und bundesstaatlichen Behörden konzentrieren sich auf die Räumung des geschäftigen Hafens und den Wiederaufbau der Brücke, nachdem die Dali, ein riesiges Containerschiff, das den Strom verloren hatte, am frühen Dienstag in eine Stützkolonne gefahren ist, das Bauwerk zum Einsturz gebracht hat und vermutlich sechs Arbeiter getötet hat.
Taucher haben zwei Leichen der vermissten Bauarbeiter geborgen, die zum Zeitpunkt der Kollision mit Reparaturarbeiten an der Brücke beschäftigt waren. Es wird angenommen, dass die restlichen vier unter Wasser gefangen sind. Alle waren Einwanderer aus Mexiko und Mittelamerika.
Die Suche nach den verbleibenden Leichen habe oberste Priorität, sagte der Gouverneur von Maryland, Wes Moore, am Donnerstag auf einer Pressekonferenz. Die Besatzungen müssen auch überlegen, wie sie das festgefahrene Schiff, das mit Tausenden von Containern beladen und von Brückentrümmern eingeklemmt ist, entfernen können.
„Der Dali ist fast so lang wie der Eiffelturm, und auf dem Dali befindet sich die Schlüsselbrücke. Wir sprechen von 3.000 oder 4.000 Tonnen Stahl, die auf dem Dach des Schiffes liegen, also haben wir noch viel zu tun.“ „, sagte Moore auf der Pressekonferenz am Donnerstag.
Nur wenige Stunden nach Moores Antrag auf Nothilfe hatte die US-Regierung Maryland am Donnerstag 60 Millionen US-Dollar zur Verfügung gestellt, um Trümmer zu beseitigen und mit dem Wiederaufbau der Brücke zu beginnen. Dies spiegelt wider, wie wichtig die Infrastruktur für die Schifffahrts- und Transportindustrie entlang der Ostküste ist.
Drei Tage nach der Tragödie liegen die Arbeitsplätze von rund 15.000 Menschen, deren Arbeit sich um den täglichen Hafenbetrieb dreht, auf Eis. Die Gesetzgeber in Maryland wollen ein Notstandsgesetz verabschieden, um den Betroffenen Einkommensersatz zu bieten, sagte der Senatspräsident des Bundesstaates diese Woche.
Die Situation stellt ein vorübergehendes Risiko für die Wirtschaft der Region dar, da der Hafen den größten Anteil der US-Autoimporte erhält und einer von nur vier an der US-Ostküste ist, der über den 50-Fuß-Kanal verfügt, der für größere Frachtschiffe erforderlich ist, so die Anleiheratingagentur Moody’s ( NYSE:) sagte der Investors Service.
Der Austausch der 47 Jahre alten Brücke wird wahrscheinlich „jahrelange Arbeit“ erfordern, aber der Hafen, dessen Betrieb kürzlich das Niveau vor der Pandemie übertroffen hat, könnte laut einem Bericht von Moody’s innerhalb von Wochen wiedereröffnet werden, „wenn die Trümmer schnell beseitigt werden“.
„Solange der Hafen geschlossen ist, wird die Umleitung von Automobilimporten und anderer Fracht zu anderen Häfen an der Ostküste Baltimores Vorteil als Hafen, der dem Mittleren Westen am nächsten liegt, zum Nachteil der Terminalbetreiber untergraben“, heißt es in dem Bericht.