Eines der größten Containerschiffe der Welt ist im Suezkanal auf Grund gelaufen, nachdem es von einem „Windstoß“ vom Kurs abgekommen war, was zu einem riesigen Stau von Schiffen an beiden Enden der wichtigen internationalen Handelsverkehrsader führte.
Das 220.000 Tonnen schwere, 400 Meter lange Ever Given – ein sogenanntes „Megaship“ – blieb am Dienstag am südlichen Ende des Kanals stecken.
Acht Schlepper arbeiteten daran, das Schiff zu befreien, und blockierten laut ägyptischer Regierungsstatistik 2019 eine Fahrspur, durch die 2019 etwa 50 Schiffe pro Tag fuhren.
Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), der technische Leiter des Schiffes, sagte, es sei am Dienstag gegen 05.40 Uhr GMT im Kanal auf Grund gelaufen. Es hieß, eine Untersuchung sei im Gange.
Frühe Berichte spekulierten, dass das Schiff einen Stromausfall erlitten habe, aber der Schiffsbetreiber Evergreen Marine Corp sagte der Agence France-Presse, es sei auf Grund gelaufen, nachdem es von einem Windstoß getroffen worden war.
Ägyptische Prognostiker sagten, starke Winde und ein Sandsturm hätten die Gegend am Dienstag getroffen, mit Windböen von bis zu 50 km / h.
BSM sagte, alle Besatzungsmitglieder seien in Sicherheit und hätten Rechenschaft abgelegt, und es habe keine Berichte über Verletzungen oder Umweltverschmutzung gegeben.
Eine wachsende Anzahl von Tankern versammelte sich am Mittwochmorgen in der Nähe des Kanaleingangs und wartete darauf, durch den Kanal zu gelangen. Eine längere Blockierung hätte schwerwiegende Folgen für den Handel.
Die Containerströme zwischen Asien und Europa nahmen nach dem neuen Mondjahr Chinas wieder zu und die alternative Route über das Kap war eine Woche langsamer, sagte Tan Hua Joo, Berater bei Liner Research, gegenüber Reuters.
Lars Jensen, Geschäftsführer von SeaIntelligence Consulting, sagte, Verzögerungen hätten das Risiko einer Überlastung der europäischen Häfen erhöht. “Wenn der Kanal wieder geöffnet wird, bedeutet dies, dass die verspätete Fracht jetzt zur gleichen Zeit ankommt wie die Fracht dahinter, die sich noch auf dem richtigen Weg befindet”, sagte er.
Bis Mittwoch konnten fünf beladene Flüssigerdgastanker (LNG) aufgrund des geerdeten Containerschiffs den Kanal nicht passieren, so das Datenaufklärungsunternehmen Kpler. Von den fünf waren drei nach Asien und zwei nach Europa bestimmt, sagte Kpler-Analystin Rebecca Chia.
Sie sagte, wenn die Überlastung bis Ende dieser Woche andauern würde, würde dies den Transit von 15 LNG-Tankern beeinträchtigen.
SPRECHER: das alles wichtige #Suezkanal Lassen Sie Schiffe das historisch tückische Horn von Afrika umgehen …
… für Seeleute haben Kanalbeamte den historischen Ruf, Zigarettenschachteln “zu schätzen” … und tragen den Spitznamen “Marlboro Canal”. pic.twitter.com/TXmC6v5nje
– John Scott-Railton (@jsrailton) 23. März 2021
Die Ever Given gehört zu einer neuen Kategorie von Schiffen, die als Ultra-Large-Container-Schiffe (ULCS) bezeichnet werden und von denen einige sogar zu groß für den Panamakanal sind, der den Atlantik und den Pazifik verbindet. Es befördert Hunderte von Containern, die aus China nach Rotterdam fahren.
Bilder, die von einem anderen Schiff im Kanal, der Maersk Denver, aufgenommen wurden, zeigen die Ever Given, die in einem Winkel über der Wasserstraße untergebracht ist. Es stellt die Schlepper in den Schatten, die von den ägyptischen Behörden geschickt wurden, um zu versuchen, sie zu befreien, und auch einen mechanisierten Bagger, der offenbar versucht hat, Boden auszugraben, um den Bogen zu befreien.
Julianne Cona, die das Bild vom Maersk Denver auf gepostet hat Instagrambeobachtete, wie sich das Drama abspielte, als ihr Schiff vor Anker wartete.
“Hoffentlich wird es nicht zu lange dauern, aber so wie es aussieht, steckt das Schiff super fest”, schrieb sie. “Sie hatten ein paar Schlepper, die versuchten, es früher zu ziehen und zu schieben, aber es ging nirgendwo hin … es gibt einen kleinen Bagger, der versucht, den Bug auszuheben.”
Die Versandüberwachungsseite Vesselfinder.com zeigte das betroffene Schiff, umgeben von kleineren Schleppern, die versuchten, es von den Ufern zu befreien.
Die Website zeigt auch den Stau anderer Schiffe an beiden Enden des Kanals. Der Handelsmonitor TankerTrackers.com getwittert dass an beiden Enden des Kanals „viele voll beladene“ Tanker mit saudischem, russischem, omanischem und US-amerikanischem Öl steckten.
Normalerweise bilden Schiffe Konvois, um den Suez nach Norden und Süden den Kanal hinauf und hinunter zu durchqueren. Die Ever Given war laut GAC Teil eines Konvois in Richtung Norden, als sich der Vorfall ereignete.
Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Wasserstraßen der Welt und verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer und den Schifffahrtswegen nach Asien. Es ist 190 km lang, 24 m tief und 205 m breit und kann täglich Dutzende riesiger Containerschiffe befördern. Es wurde 2015 erweitert, damit Schiffe gleichzeitig in beide Richtungen fahren können, jedoch nur in einem Teil der Wasserstraße.
Schiffe wurden bereits zuvor im Kanal geerdet. Im Jahr 2017 blieb ein japanisches Schiff stecken, wurde aber innerhalb weniger Stunden wieder flott gemacht. Abseits des Kanals ereignete sich 2016 in der Nähe des deutschen Hamburger Hafens ein schwerwiegenderer Vorfall, als der massive CSCL-Indische Ozean auf Grund lief und 12 Schlepper benötigte, um ihn nach fünf Tagen freizulassen.
Flavio Macau, Dozent für Supply Chain Management an der Edith Cowan University in Westaustralien, sagte jedoch, ein Problem sei, dass Containerschiffe in den letzten Jahren viel größer geworden seien.
Er fügte hinzu: Wenn etwa 50 Schiffe pro Tag bewegt werden, sind die Auswirkungen eines gestrandeten Schiffes vernachlässigbar, es sei denn, es dauert Wochen, bis es schwimmt.
“Aber das ist sehr unwahrscheinlich und sollte in ein paar Tagen vorbei sein.”
Die Rolle des Kanals als Eckpfeiler des internationalen Handels, insbesondere mit Öl, veranlasste den ägyptischen Präsidenten Abdel Fatah al-Sisi, 2014 den Ausbau der lebenswichtigen Wasserstraße anzukündigen, ein Projekt, das als „Geschenk an die Welt“ versprochen wurde.
Es kostete 8 Mrd. USD (damals 5,2 Mrd. GBP), nachdem der ägyptische Diktator die Fertigstellung des Projekts innerhalb eines Jahres gefordert hatte, und versprach den ägyptischen Bürgern, dass es sich als „Arterie des Wohlstands“ erweisen würde. Ägypten begrüßte die Staats- und Regierungschefs der Welt zu einer großen Zeremonie anlässlich der Wiedereröffnung des neuen Kanalkanals im Jahr 2015 inmitten einer Welle nationalistischer Leidenschaft für das Projekt.
Die ägyptische Suezkanalbehörde versprach, dass die Erweiterung die Einnahmen aus dem erhöhten Verkehr verdoppeln würde. erklären dass der Kanal Ägypten bis 2023 jährlich 13,23 Mrd. USD einbringen würde. Letztes Jahr Umsatz ging zurück nach eigenen Angaben der Kanalbehörde auf 5,61 Mrd. USD.
Zusätzliche Berichterstattung von Ruth Michaelson