Rivian konzentriert sich auf günstigere Batterien und entlässt 20 Mitglieder des Batterieteams

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Rivian liegt derzeit bei rund 50.000 Fahrzeugverkäufen pro Jahr. Das ist mehr oder weniger die Gesamtzahl der Verkäufe, die das Tesla Model S und das Tesla Model X jeweils erzielten, bevor das Model 3 in Produktion ging. Das ist in Ordnung. Zur Zeit. Aber eigentlich muss Rivian höhere Volumina erreichen.

Wie erreicht man höhere Volumina? Mit niedrigeren Preisen. Nachdem der Tesla Cybertruck nun offiziell auf den Markt gebracht wurde und mit der Auslieferung begonnen wurde, konnten wir uns die Preise und technischen Daten ansehen. Es stellt sich heraus, dass die Preise viel höher sind als ursprünglich prognostiziert und die Reichweite viel geringer ist. Es stellt sich auch heraus, dass der Cybertruck superstark ist und über einige praktische Funktionen verfügt, wie z. B. Drive-by-Wire und eine 48-V-Niederspannungsbatterie. Rivian mag allein aufgrund der technischen Daten Schwierigkeiten haben, mithalten zu können, aber am unteren Ende des Lkw-Marktes oder durch die Erweiterung seines Sortiments gibt es viel mehr Chancen.

Vor diesem Hintergrund ist es interessant und vielleicht bemerkenswert, dass Rivian gerade 20 Mitglieder des Entwicklungsteams für Langstreckenbatteriezellen entlassen hat. Für mehr Kontext: Das sind „weniger als 8 %“ des Batterieteams des Unternehmens. Ein Rivian-Sprecher sagte, dass diese Entlassungen auf eine Änderung der Prioritäten zurückzuführen seien. Das Ziel besteht nun insbesondere darin, sich auf erschwinglichere Fahrzeuge zu konzentrieren – und günstigere Batterien für diese Fahrzeuge zu entwickeln. Rivian schwenkt möglicherweise die weiße Flagge in Bezug auf Leistung/Spezifikationen, aber es scheint, dass es das Ziel hat, durch höhere Kosten zu konkurrieren und in größeren Mengen zu verkaufen. Wir werden sehen.

Unter den Entlassenen ist ein großer Name Victor Prajapati, Rivians leitender Zellingenieur und ehemaliger leitender Manager bei Tesla.

„Während wir großen Wert auf die Zelltechnikkompetenz legen, die wir bei Rivian aufgebaut haben, konzentrieren wir das Team auf R2 [compact SUV] und seine definierten Programme“, fügte der Sprecher hinzu.

Rivian wird weiterhin Batteriezellen von Samsung SDI in Südkorea beziehen. Man fragt sich jedoch, ob ein internes System den Bedarf an R2 in erheblichem Maße eliminieren wird.

Lesen Mehr zu den Neuigkeiten hier.