19. September 2020 durch Steve Hanley
Viele Leute sprechen über die Anhängelast ihrer Fahrzeuge, aber es gibt tatsächlich ein offizielles Protokoll, das von der Society of Automotive Engineers zur Messung der Anhängelast erstellt wurde. Es geht darum, einen Anhänger auf der Arizona Route 68 in steilem Gefälle auf einer Höhe von 550 Fuß über dem Meeresspiegel in Bullhead City zu einem Punkt in der Nähe des Golden Valley auf einer Höhe von 3.500 Fuß in nur 11,4 Meilen Entfernung zu schleppen. Oh, und es gibt noch zwei Teile des Puzzles. Die Umgebungslufttemperatur muss zu Beginn des Aufstiegs mindestens 30 ° C betragen, und der Abschleppwagen darf zu keinem Zeitpunkt während der Bergauffahrt unter 40 km / h fallen.
Mit freundlicher Genehmigung von Rivian
In Automobilkreisen ist es als Davis Dam Grade bekannt. Ende August brachte Rivian einen seiner elektrischen Pickup-Trucks R1T und einen zweiachsigen Anhänger mit einem Gewicht von 11.000 Pfund nach Bullard City, um zu prüfen, ob er den Test bestehen könnte. Rivian hat den R1T so konstruiert, dass er so viel Gewicht schleppt. Hatte es das richtige Zeug?
Nach a Rivian Blog-BeitragDas Validierungsteam „absolvierte zwei Tage lang mehrere Läufe auf dem Davis Dam Grade, während es einen 30-Fuß-Anhänger schleppte, der auf dieses Gewicht geladen war. Und wir haben es unter einer glühenden Wüstensonne mit Temperaturen um die 118 Grad Fahrenheit gemacht. “ Der R1T hat den Test sozusagen ohne Schweißausbruch bestanden. „Über die Validierung unserer Abschleppleistung hinaus hat das Team Leistungsdaten gesammelt und ausgewertet, um die R1T-Systeme und -Software für Kabinenkomfort, Drehmomentregelung, Effizienz und Reichweite weiter zu verfeinern.“
Als offizielles Zertifizierungsprüfungsprotokoll dahinter setzte sich das Team als nächstes mit Mount Charleston auseinander, wo der R1T erneut aufgefordert wurde, einen langen Anstieg zu absolvieren – steiler und länger als der Davis Dam. Wieder einmal erledigte der LKW die Aufgabe mit Leichtigkeit.
Anerkennung: Rivian
Aber das war noch nicht das Ende des Road Trips. Als nächstes brachte das Team den Lastwagen und den Anhänger nach Death Valley in einer Zeit, in der täglich einige der höchsten jemals in den USA gemessenen Temperaturen auftraten. „Absolut Worst-Case-Thermik. Worst-Case-Note. Sie wollen es also im Wesentlichen nur bergauf schaffen “, sagt Mike, ein Entwicklungsingenieur aus Rivian.
Trotz der nahezu rekordverdächtigen Hitze bewältigte der R1T problemlos einen kurvenreichen Aufstieg von Stovepipe Wells auf einer Höhe knapp über dem Meeresspiegel zum Towne Pass auf 4.956 Fuß über dem Meeresspiegel mit Steigungen von bis zu 9,6%. „Als wir den Towne Pass erfolgreich erreichten, fühlte sich das solide an. Es war so ein Eckfall, außerhalb der üblichen Orte, an die Menschen beim Abschleppen gehen könnten. An der Basis der Route befinden sich Schilder, die die Fahrer warnen, nicht zu überhitzen und die Klimaanlage auszuschalten. Wenn ich es dort schaffen kann, habe ich großes Vertrauen in das System “, sagt Sushant, leitender Validierungsingenieur des Unternehmens.
Schließlich besuchte das Team Dumont Dunes, um zu sehen, ob der R1T den Anhänger durch Sand ziehen konnte. „Dumont Dunes ist eine Art skurriles Add-On für die Reise. Können wir bequem im Sand abheben? Können wir einen Anhänger in Sand ziehen? Ja und ja “, sagt Mike, der Entwicklungsingenieur.
Die gesamte Reise ist Gegenstand des unten geposteten Videos. Als es vorbei war, gab Charlie, ein Ingenieur für Leistungselektroniksysteme, eine Zusammenfassung der Reise. „Der R1T hat alle unsere Ziele erreicht. Wir haben unsere Ziele erreicht und es ohne große Probleme geschafft. Wir haben auf Grenzfälle getestet und konnten noch weiter gehen. Ich arbeite sehr gerne in solchen Teams – einer Ansammlung von Menschen mit der gleichen Motivation, ein Produkt zum Leben zu erwecken. Alle Dinge, für die ich nach Rivian gekommen bin, sind hier. “
Bei Elektromotoren dreht sich alles um Drehmoment, und der Rivian R1T scheint genug davon zu haben, um mit jedem Rig zu fahren, sogar mit Ford, der im letzten Jahr ein Video eines Prototyps eines elektrischen F-150 gepostet hat, der zehn mit F-150 beladene Güterwagen schleppt. Wenn Sie eine LKW-Person sind und es kaum erwarten können, einen elektrischen Pickup mit ernsthaftem Grunzen in die Hände zu bekommen, sollten Sie in den nächsten Jahren viel lächeln.
Elon Musk sagt, sein Cybertruck werde genug Drehmoment haben, um Stümpfe aus dem Boden zu reißen. General Motors arbeitet hart an einem elektrischen Pickup, der die berühmte Marke Hummer in die Zukunft der Elektrofahrzeuge tragen wird. Wir wissen noch nicht, wie viel Reichweite eines dieser Fahrzeuge beim Ziehen eines Anhängers haben wird, aber wir wissen, dass sie alle im Vergleich zu ihrer Konkurrenz mit Gas- und Dieselantrieb eine wilde Zugkraft haben werden. Für Lkw-Leute ist dies möglicherweise die wichtigste Metrik von allen.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.