Rivian überrascht mit 3 neuen Modellen und neuer Batterietechnologie – Bilder und Tesla-Vergleich

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Rivian ist heute mehr oder weniger dort, wo Tesla vor zehn Jahren war – es kämpft darum, die Produktion hochzufahren und genügend Autos zu verkaufen, um das Wachstum seines Geschäfts zu finanzieren. Es steht jedoch vor Herausforderungen, die Tesla nicht hatte. Zum einen sind die Zinssätze heute höher als zu der Zeit, als Tesla die Produktion des Model S hochfuhr.

Zum anderen ist die Anhängerschaft fossiler Brennstoffe aufgewacht und hat erkannt, dass Elektroautos tatsächlich realisierbar sind und eine Bedrohung für die Nachfrage nach Benzin darstellen. Wie die Mächte des Bösen in Das Imperium schlägt zurückSie setzen alles daran, Elektroautos zu verunglimpfen und Angst und Verwirrung bei potenziellen Käufern von Elektroautos zu schüren.

Es gibt einen großen Unterschied. Während Elon Musk zwei kostbare Jahre damit verschwendete, die Falcon-Wing-Türen des Model sein Geschäft auf Segmente des Neuwagenmarktes ausweiten, in denen Käufer preisbewusster sind.

Neue mittelgroße Rivian-Plattform

Am 7. März 2024 stellte Rivian den R2 vor, einen Fünf-Personen-SUV, der kleiner als der R1S ist. Dieses Modell wurde schon seit einiger Zeit erwartet. Was nicht erwartet wurde, war ein noch kleinerer R3 und eine Performance-Version dieses Autos namens R3X.

Alle drei werden auf der neuen mittelgroßen Plattform des Unternehmens basieren Rivian sagt Konsolidiert und eliminiert Teile dank intelligenter Konstruktion, die Hochdruck-Druckgussteile verwendet. Darüber hinaus gibt es eine strukturelle Batterieeinheit, bei der die Oberseite des Pakets auch als Boden der auf dieser Plattform gebauten Fahrzeuge dient. Es gibt auch fortschrittliche Verschlusssysteme, die die Komplexität drastisch reduzieren. R2 und R3 werden die von Rivian entwickelte Netzwerkarchitektur, Computertopologie und den Software-Stack nutzen.

In diesem Akku steckt die wirklich große Neuigkeit. Rivian verwendet 4695 zylindrische Batteriezellen, die 15 mm höher sind als die von Tesla entwickelten 4680 Zellen. BMW nutzt die höheren Zellen auch in vielen seiner Elektroautos der Neuen Klasse, die spätestens im Jahr 2025 auf den Markt kommen werden. Entsprechend Motor1, Die größeren Zellen verfügen über eine höhere Amperestundenleistung, wodurch sie schneller laden und entladen können und gleichzeitig die regenerativen Bremssysteme besser nutzen können.

Motor1 fügt hinzu, dass das Batteriepaket für die mittelgroße Plattform aus drei großen Modulen besteht, die durch schwere interne Rahmenschienen getrennt sind. Jedes Modul ist 34 Zellen breit und 8 tief, was einem Gesamtinhalt von 272 Zellen entspricht. Unter der Annahme, dass die Zellen in Reihe geschaltet sind, bedeutet dies, dass der R2 und seine Geschwister eine 1000-V-Architektur verwenden – ein großer Fortschritt gegenüber der 800-V-Architektur, die in der Branche zur Norm wird.

„Wenn drei dieser Module parallel geschaltet sind, bleibt die Spannung gleich, aber der verfügbare Strom erhöht sich erheblich. Wir kennen die Nennwerte der einzelnen Zellen nicht, aber andere 4695-Zellen sind in der Lage, Impulse bei bis zu 10 °C zu entladen, was dem Zehnfachen ihrer Nennkapazität in Amperestunden entspricht. „Das könnte eine verfügbare Leistung von bis zu 900 kW oder etwa 1.200 Spitzen-PS bedeuten.“ Motor1 sagt.

Rivian sagt, dass sowohl der R2 als auch der R3 über zwei Batteriegrößen verfügen werden. Das größere Paket erreicht mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von über 300 Meilen und bietet eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 3 Sekunden für die schnellste Antriebsstrangkonfiguration.

Rivian R2-Spezifikationen

Der R2 ist 185,6 Zoll lang – 15 Zoll weniger als der R1S und etwa 2 Zoll weniger als das Tesla Model Y. Er ist 75 Zoll breit (84,4 Zoll mit den Spiegeln) und 66,9 Zoll hoch. Der Radstand beträgt 115,6 Zoll. Berichten zufolge werden alle neuen Modelle von Rivian mit einem einzelnen Heckmotor oder in Konfigurationen mit zwei und drei Motoren erhältlich sein. Das Unternehmen gibt an, dass der Grundpreis des R2 weniger als 45.000 US-Dollar betragen wird, wobei die Auslieferung im Jahr 2026 beginnen wird. Es wird erwartet, dass R3 und R3X nach der Markteinführung des R2 zu noch niedrigeren Preisen eingeführt werden. Alle drei Autos werden ab Werk mit NACS-Ladeanschlüssen im Heck ausgestattet sein, um den Anschluss an Tesla-Supercharger zu erleichtern.

Rivian verspricht einen leistungsstärkeren Computer, ergänzt durch eine Sensorsuite mit 11 Kameras und 5 Radargeräten. Der R2 werde „dramatisch verbesserte autonome Fähigkeiten“ haben, hieß es, spezifizierte jedoch nicht, welchen Automatisierungsgrad dieses System unterstützen wird, außer dass R2 und R3 beide „dramatisch verbesserte autonome Fähigkeiten“ bieten würden.

„Ich war noch nie so aufgeregt, neue Produkte auf den Markt zu bringen. R2 und R3 unterscheiden sich eindeutig von Rivian in Bezug auf Leistung, Leistungsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit, sind jedoch zu einem Preis erhältlich, der sie für viele Menschen zugänglich macht“, sagte RJ Scaringe, CEO von Rivian. „Unsere Design- und Engineering-Teams konzentrieren sich stark darauf, Innovationen nicht nur bei den Produktmerkmalen, sondern auch bei unserem Herstellungsansatz voranzutreiben, um deutlich niedrigere Kosten zu erzielen. R2 bietet Käufern ab der Preisklasse von 45.000 US-Dollar eine dringend benötigte Auswahl mit einer ausgereiften Technologieplattform, die vor Persönlichkeit nur so strotzt. Ich kann es kaum erwarten, diese an die Kunden zu bringen.“

Jeff Hammond, Chief Design Officer von Rivian, fügte hinzu: „Unsere R1-Flaggschiffe dienten uns als Handschlag mit der Welt.“ Bei R2 und R3 ist es unser oberstes Ziel, den Produkteigenschaften von Rivian treu zu bleiben und gleichzeitig unsere Produkte viel mehr Menschen zugänglich zu machen. Durch eine enge Integration von Hardware, Software und menschzentriertem Design haben wir R2 entworfen, indem wir Form und Funktion in Einklang gebracht und gleichzeitig auf unserer einladenden und ikonischen Designsprache aufgebaut haben.“

Rivian R2-Funktionen

Der R2 bietet mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Sowohl die Rücksitzlehnen als auch die Vordersitze lassen sich für zusätzliche Tragfähigkeit oder zum Campen umklappen. Der Kofferraum ist großzügig dimensioniert und der Innenraum verfügt über zwei große Handschuhfächer, wo die R1 und R1T keine haben. Die Heckscheibe lässt sich nach oben öffnen, um den Transport langer Gegenstände bei geschlossener Heckklappe zu ermöglichen, und es ist ein raffinierter Fahrradträger erhältlich. Nach Angaben des Unternehmens zeichnet sich der R2 durch drei Merkmale aus:

• Abenteuer: Die vier Beifahrerfenster und die elektrische Heckscheibe des R2 lassen sich vollständig herunterklappen, und die elektrischen hinteren Seitenfenster laden die Außenwelt ein, um ein einzigartiges Open-Air-Fahrerlebnis zu schaffen. Beim R3 maximiert das Design im Lukenstil den Platz und sorgt gleichzeitig für eine sportliche, athletische Silhouette.
• Raum: Mit einem extremen Fokus auf die Beinfreiheit der Fondpassagiere sind auch lange Fahrten im R2 und R3 komfortabel. Da sich die Sitze vollständig umklappen lassen, der großzügig dimensionierte Kofferraum vorn und hinten sowie der zusätzliche Stauraum im Innenraum vorhanden sind, gibt es Platz für alle und ihre gesamte Ausrüstung.
• Raffinierte Details: Das neue Lenkrad von Rivian mit integrierten haptischen Bedienelementen macht es einfacher, sich auf die Straße vor Ihnen zu konzentrieren. Die Materialien vereinen Haltbarkeit und Nachhaltigkeit mit leicht zu reinigenden Textilien und Oberflächen.

Rivian R3 und R3X – großer Spaß in einem kleineren Paket

Der Rivian R3 ist ein Mittelklasse-Crossover, der ordentlich dimensioniert ist, aber in puncto Leistung, Geländegängigkeit, Fahrgastkomfort und Stauraum hervorragende Ergebnisse liefert, so das Unternehmen. R3X ist eine Performance-Variante des R3, die noch mehr dynamische Fähigkeiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände bietet. Das Design des Exterieurs und Interieurs des R3 ist einladend und ikonisch. Der R3 demonstriert die Skalierbarkeit der Marke Rivian über verschiedene Formfaktoren hinweg und ist gleichzeitig sofort erkennbar.

Die Produktion wird auf Normalität umgestellt, Illinois

Vor einem Jahr kündigte Rivian den Bau einer neuen 5-Milliarden-Dollar-Fabrik in Georgia an, doch das Unternehmen musste seitdem erhebliche finanzielle Gegenwinde verkraften, die dazu führten, dass es einen Teil seiner Belegschaft entließ. Außerdem wird in besorgniserregendem Tempo Bargeld verschwendet.

Das Unternehmen stellt den R1T und R1S im ehemaligen Mitsubishi-Werk in Normal, Illinois, her und wird dort mit der Produktion des R2 und R3 beginnen, um Geld zu sparen. Auch wenn das Werk in Georgia weiterhin wichtig für seine Zukunftspläne ist, muss es erst einige Autos verkaufen und etwas Geld hereinholen, bevor es über eine neue Produktionsanlage nachdenken kann.

Das Unternehmen geht davon aus, dass dieser Ansatz das finanzielle Risiko, das mit der Einführung und dem Ausbau neuer Modelle verbunden ist, erheblich reduzieren wird. Die Kapazität des Werks in Illinois kann auf 215.000 Einheiten pro Jahr erweitert werden. Sobald das Unternehmen auf einer soliden finanziellen Grundlage steht, beabsichtigt Rivian, die Fabrik in Georgia weiterzuentwickeln.

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Das wegnehmen

Rivian ist in einer prekären Lage. Es hat aufregende neue Produkte zu bieten, aber das bedeutet nicht, dass es diese erfolgreich in Produktion bringen kann. Und während ein einmotoriger R2 mit der kleineren Batterie für weniger als 45.000 US-Dollar verkauft werden kann, könnte die lautstarke, dreimotorige Langstreckenversion leicht 15.000 bis 20.000 US-Dollar mehr kosten. Das Unternehmen hat noch nicht gesagt, ob die neuen Modelle Anspruch auf die bundesstaatliche Steuergutschrift/-rückerstattung für Elektrofahrzeuge haben.

Im Moment sind der Rivian R2 und der R3 potenzielle Lichtblicke in der EV-Revolution, aber wie meine alte irische Großmutter immer wieder warnte: „Es gibt viele Ausrutscher zwischen Tasse und Lippe.“ Um ein erfolgreiches Automobilunternehmen zu machen, braucht es mehr als nur gute Designs und Pressemitteilungen. Wenn Rivian in zwei Jahren die Türen seiner Fabrik in Illinois schließen und seinen Traum von einer glänzenden neuen Fabrik in Georgia aufgeben würde, wären einige nicht völlig überrascht.