Rolls-Royce, Tecnam & Widerøe liefern 2026 ein vollelektrisches Passagierflugzeug aus

Wie ich bereits erwähnt habe, nimmt Rolls-Royce Elektroflugzeuge ziemlich ernst. Jetzt hat es angekündigt plant eine Partnerschaft mit Tecnam und Widerøe, um 2026 ein funktionierendes elektrisches Passagierflugzeug auszuliefern.

„Die Elektrifizierung wird uns dabei helfen, unser Ziel zu erreichen, dass die Märkte, in denen wir tätig sind, bis 2050 einen Netto-Null-Kohlenstoff erreichen. Diese Zusammenarbeit stärkt unsere bestehenden Beziehungen zu Tecnam und Widerøe, um herauszufinden, was für die Lieferung eines vollelektrischen Passagiers erforderlich ist Flugzeuge für den Pendlermarkt “, sagte Rob Watson, Director – Rolls-Royce Electrical. “Es zeigt auch Rolls-Royces Ambitionen, der führende Anbieter von vollelektrischen und hybridelektrischen Antriebs- und Antriebssystemen in mehreren Luftfahrtmärkten zu sein.”

Einige Hintergrundinformationen

Rolls-Royce verfügt über ein umfangreiches globales Geschäftsflugzeug. Genau das macht das Unternehmen seit Jahrzehnten. Während viele Leute an das Auto denken, das Marty McFly beinahe getroffen hätte, sind sie tatsächlich schon eine ganze Weile aus diesem Geschäft heraus (die Rolls-Royce-Personenkraftwagen werden jetzt von BMW gebaut).

Der heutige Rolls-Royce ist der zweitgrößte Hersteller von Flugzeugtriebwerken weltweit und baut viele andere Arten von großen, teuren Triebwerken für den Schiffs- und Kraftwerkssektor (einschließlich Kernreaktoren für Kraftwerke und U-Boote). Die Düsentriebwerke waren in allen Bereichen vertreten, von Jägern wie dem Eurofighter, dem Typhoon und der F-35 (zum Heben) bis zum Airbus A380, dem größten kommerziellen Passagierflugzeug, das es gibt. Das Unternehmen ist ein großer Akteur und lässt niemanden in die Zukunft gehen.

Anfang dieses Monats gab Rolls-Royce bekannt, dass sein Projekt zum Bau des schnellsten Elektroflugzeugs mit dem erfolgreichen Taxitest des Antriebssystems einen neuen Meilenstein erreicht hat. Ein voller Flug sollte bald kommen. Während der Bau des schnellsten Elektroflugzeugs an der Oberfläche wie ein Genitalmesswettbewerb oder ein Werbegag erscheint, besteht das eigentliche Ziel des Projekts darin, leistungsstarke Elektronik zu testen, die elektrische vertikale Start- und Landesysteme der nächsten Generation (VTOL) antreiben kann. Das Schweben verbraucht viel mehr Kraft als das Ziehen eines Flugzeugs, das von den Flügeln angehoben wird.

“Dieses System und die entwickelten Fähigkeiten werden dazu beitragen, Rolls-Royce als Technologieführer zu positionieren, der Stromversorgungssysteme für den städtischen Luftmobilitätsmarkt anbietet.” sagte Rob Watson, Direktor von Rolls-Royce Electrical.

Rolls-Royce arbeitet mit dem Flugzeughersteller Tecnam zusammen, um das neue elektrische Passagierflugzeug zu bauen. Rolls-Royce hat bereits mit Widerøe, der größten regionalen Fluggesellschaft in Skandinavien, zusammengearbeitet, um eine nachhaltige Luftfahrt zu untersuchen.

„Norwegens umfangreiches Netzwerk an kurzen Start- und Landeflughäfen ist ideal für emissionsfreie Technologien. Dieses Flugzeug zeigt, wie schnell neue Technologien entwickelt werden können und werden und dass wir mit unserem Ziel, um 2025 emissionsfrei zu fliegen, auf dem richtigen Weg sind. “ sagte Stein Nilsen, Geschäftsführer von Widerøe.

Rolls-Royce wird sein Know-how in Bezug auf Antriebs- und Antriebssysteme einbringen, und Tecnam wird die Funktionen für Flugzeugdesign, -herstellung und -zertifizierung bereitstellen. Widerøes Aufgabe wird es sein, sicherzustellen, dass alle Anforderungen eines Luftfahrtunternehmens für die Inbetriebnahme des neuen Flugzeugs im Jahr 2026 erfüllt sind.

Das neue Elektroflugzeug

„Es ist unglaublich, das Interesse rund um den P-Volt zu sehen, das nicht nur von regionalen Fluggesellschaften, sondern auch von Unternehmen mit Sitz in der intelligenten Mobilität ausgeht. Das letzte Jahr hat gezeigt, wie wichtig es ist, die Kapillarverbindungen zwischen kleinen Gemeinden zu fördern und gleichzeitig die Überlastung der Hauptknotenpunkte zu verringern. “ sagte Fabio Russo, Leiter Projekt F & E und Produktentwicklung, Tecnam. „Der P-Volt wird wie der heutige P2012 Traveller perfekt in den Umfang dieses Programms passen. Wir fühlen uns geehrt und freuen uns über die Begeisterung, die Widerøe und unser Partner Rolls-Royce diesem Projekt widmen. “

Das Rolls-Royce Pressemitteilung gibt nicht viele Details über die Systeme des Flugzeugs, aber das Rendering gibt uns einige Hinweise. Es wird wahrscheinlich 10-15 Passagiere aufnehmen und wird von zwei Propellermotoren angetrieben. Die Akkus scheinen niedrig in einem Bereich unterhalb des Hauptrumpfs zwischen dem Fahrwerk montiert zu sein. Das Design ist möglicherweise noch nicht fertiggestellt, sodass sich dies zwischen jetzt und den Flügen im Jahr 2026 ändern kann.

Die Pressemitteilung gibt uns einige Ideen zur Reichweite: „Vor der Pandemie bot Widerøe über ein Netzwerk von 44 Flughäfen rund 400 Flüge pro Tag an, wobei 74% der Flüge Entfernungen von weniger als 275 km haben. Die kürzesten Flugdauern liegen zwischen sieben und fünfzehn Minuten. “

Schließlich zeigt die Veröffentlichung, dass es auf dem basiert 11-sitziges Tecnam P2012 Flugzeug. Der Wikipedia-Artikel (vor einer Sekunde verlinkt) enthält viele Details zu diesem Flugzeug. Aus den Bildern auf Wikipedia geht hervor, dass der Bereich zwischen dem Fahrwerk des P-Volt-Renderings in der ICE-Version des Flugzeugs nicht vorhanden ist. Dieser hat eine einfache zweireihige Anordnung im Inneren, wobei jeder Passagier einen Fensterplatz bekommt.

Es scheint, dass das neue Flugzeug eine ziemlich begrenzte Reichweite haben wird, aber an Orten, an denen keine langen Flüge erforderlich sind, ist das in Ordnung. Dieses Elektroflugzeug kann die Emissionen auf Kurzstreckenflügen in Ländern reduzieren, die stark von Kurzstreckenflügen abhängen, während wir später größere Flugzeuge ersetzen können.

Dies wird an anderer Stelle nützlich sein

Als ich an früheren Artikeln über die Ladeinfrastruktur in Alaska arbeitete, fand ich heraus, wie unterschiedlich die Dinge an Orten in den oberen Breiten sein können. Wenn Permafrost, unwirtliches Land, geringe Bevölkerungszahlen und ein strenger Winter den Bau von Straßen verhindern, fällt es dem Luft- und Wassertransport zu, um den Unterschied auszugleichen. Die Menschen müssen in Krankenhäuser gehen, Ärzte aufsuchen und sogar an Orten einkaufen, die weit entfernt von ihrem Wohn- und Arbeitsort liegen.

In der Vergangenheit schien es unmöglich, den Transport in diese weit entfernten nördlichen Orte zu elektrifizieren. Die Batteriedichte war genug für Elektrofahrzeuge, aber nicht genug für Menschen, um vor Jahren Elektroflugzeuge zu bauen. Es ist klar, dass sich dies ändert, wenn sich die Batterietechnologie verbessert und erneuerbare Energien in ländlichen Gebieten verfügbarer werden.

Selbst an Orten ohne strenge Winter könnten regionale Flughäfen, die Kleinstädte bedienen, letztendlich von dieser und anderen künftigen Entwicklungen profitieren. Niedrigere Treibstoff- und Wartungskosten können es sogar rentabler machen, Flugdienste in Kleinstädten weltweit überhaupt zu betreiben. Heutzutage bieten viele kleine Flughäfen nur Service für diejenigen an, die es sich leisten können, einen Privatjet-Charter zu bezahlen, oder für diejenigen, die ihre eigenen Flugzeuge besitzen. Dies könnte schließlich all das ändern.

Ausgewähltes Bild von Rolls-Royce.