Rückblick: Den 360.000 US-Dollar teuren Bentley Continental GT Speed ​​zu fahren, kommt dem Himmel auf Erden am nächsten

• Das Bentley Continental GT Speed ​​Convertible ist ein Grand Tourer mit W12-Motor und 650 PS.
• Wir sind eine Woche mit einem gefahren. Es kam auf 360.400 US-Dollar nach 55.000 US-Dollar an optionalen Funktionen.
• Es ist kraftvoll und weich – die Art von Auto, bei der man sich fragt, ob der Himmel wirklich eine Ware ist.

Als wir in einem Bentley Continental GT Speed ​​Convertible im Wert von 360.000 US-Dollar durch die Stadt fuhren, hatten mein Mann und ich alles, was wir uns von einem Auto hätten wünschen können: massierende Sitze, geschmackvolle Chromakzente, ein blaues Interieur, einen W12-Motor und Nackenwärmer auf der Rückseite unseres Autos Sitze. Doch er drehte sich zu mir um und sagte: “Ich verstehe immer noch nicht, für wen das ist.”

Ich seufzte, weil ich wusste, dass er es niemals tun würde.

Der Continental GT ist ein Grand Tourer, eine Art Auto, das Leistung mit unterschiedlichem Luxus für Spitzenfahrten auf langen Strecken verbindet. Grand Tourer sind die Yachten der Sportwagenwelt, und ihre Preise gehen oft tief in den sechsstelligen Bereich.

Einige Grand Tourer, wie der 100.000-Dollar-Lexus LC500, sind sportlicher. Andere, wie der Continental GT Speed, betonen weichen Luxus im Gatsby-Stil mit viel Kraft darunter. Die Wahl hängt davon ab, was am besten zu einem Käufer passt.

Bentley führte den Continental GT im Jahr 2003 ein, nur wenige Jahre nachdem sich das Unternehmen von Rolls-Royce, einem anderen Hersteller von Ultra-Luxusautos, getrennt hatte. Bentley und Rolls hatten im Laufe der Jahre eine komplizierte Beziehung, aber alles endete, als der Volkswagen Konzern Bentley und übernahm BMW hat Rolls übernommen.

Der Continental war der erster ganz neuer Bentley in der modernen Volkswagen-Ära geschaffen und ist damit ein revolutionäres Auto für die Marke. Es steigerte den Absatz und etablierte den neuen Bentley: kein Rolls-Geschwister mehr, sondern jetzt ein direkter Rolls-Konkurrent.

Das “Speed”-Modell, das ich gefahren bin, ist eine schnellere, leistungsstärkere Version des Continental GT. Es ist mit Bentleys W12-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet, was bedeutet, dass seine 12 Zylinder in einer großen „W“-Form sitzen und nicht in dem üblicheren „V“.

W-förmige Motoren sind selten, notorisch komplex und teuer in der Wartung im Laufe der Zeit, aber sie sind eine Art Wunder unter Autokäufern – ein leistungsorientiertes Triebwerk, das die meisten Menschen nicht haben oder sich leisten können, weshalb Volkswagen sie derzeit in sechsstellige Bentleys und siebenstellige Bugattis einsetzt. Der W12 des Continental GT Speed ​​leistet 650 PS und 664 Pfund-Fuß Drehmoment, und Bentley behauptet, dass er in 3,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, obwohl er so viel wiegt wie fast zwei Honda Civics.

Der Continental GT Speed ​​beginnt bei etwa 300.000 US-Dollar, und meiner hatte 55.275 US-Dollar an optionalen Funktionen. Darin enthalten waren 9.000 Dollar Naim Audiosystem, 2.000 $ Stimmungsbeleuchtung, 4.000 $ Kohlefaser-Oberflächen, 3.700 $ Kontrastnähte und mehr. Nach Gebühren kam das Auto auf 360.400 Dollar.

Altes Geld trifft auf moderne Technik

In den zwei Jahrzehnten seit dem Debüt des Continental GT hat sich sein Aussehen nicht wesentlich verändert. Seine ikonischen runden Scheinwerfer, der große Maschengrill, die wuchtige Figur, die breiten hinteren Kotflügel und die glatten Außenlinien sind alle noch da, und sein Styling hat sich von „verziert“ zu „sehr verziert“ geändert. Heutzutage sehen seine Scheinwerfer aus wie leuchtende Kristallglaswaren, und seine komplizierten Diamantnähte glitzern in der Sonne.

Das Auto ist ein Luxuskokon mit einem bequemen Innenraum und einem Cabrioverdeck, das so dick ist, dass die Außenwelt bei geschlossenem Dach praktisch nicht existiert. Wenn Sie es wollen, dieses Dach zieht sich automatisch zurück in einen Raum in der Nähe des Kofferraums.

Der Continental GT hat zwei Türen und vier Sitze, aber wie bei vielen Grand Tourern ist die beengte hintere Reihe eher eine Handtaschenablage als alles andere. Es ist auch voll von Wählscheiben und Schaltern: Steuern Sie hier Ihre Massagesitze und schalten Sie dort Ihre Nackenwärmer ein, während Ihr Sitz im Takt Ihrer Musik pulsiert.

Mein Leihwagen war von außen einfach – weiß mit einem schwarzen Oberteil – aber innen kompliziert, von kursiv gedruckten „Speed“-Logos, die im Inneren verteilt waren, bis hin zu Gruppen kleiner Chromschalter überall auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole. Der Infotainment-Bildschirm faltete sich beim Abstellen des Autos in das glänzende Karbonfaser-Armaturenbrett, löschte moderne Technologie und stellte das Aussehen von altem Geld wieder her, das so wesentlich für das Bentley- oder Rolls-Royce-Ambiente ist.

Das Auto war auch voller Rautenmuster – unter anderem an Türen, Sitzen, Getränkehaltern, Schaltern, Griffen und Lautsprechergittern. Sein plüschblaues Inneres war überall mit roten Paspeln und Rautennähten versehen, wobei die Muster als unterschwellige Botschaften fungierten: Wenn ich von Diamanten umgeben bin, muss ich auch einer sein.

Die einzige Stilwahl, die ich nicht ergründen konnte, war das Klavierschwarz, das ein glänzendes, plastisches Akzentmaterial ist, das bei modernen Autos jeder Preisklasse üblich ist. Es sieht in einem Ausstellungsraum wunderschön aus, aber nach fünf Minuten Gebrauch ist es mit Staub und Fett bedeckt.

Kein Auto sollte es haben – kein 30.000-Dollar-Kia Seltos und schon gar kein 300.000-Dollar-Continental GT.

Vulgäre W12-Power verpackt in einer eleganten Hülle

Anfang dieses Jahres fuhr ich mit dem Auto zum Circuit of The Americas, einer 3,4 Meilen langen Formel-1-Strecke in Austin mit scharfen Kurven, schnellen Geraden und schlitternden Esses. Der Continental ist für die Straße gedacht – für luxuriöse Touren und nicht für das Aufreißen einer Rennstrecke –, aber ich konnte nicht aufhören zu lächeln, als ich ihn um jede Ecke warf.

Seine Reifen rutschten durch die Kurven und lehnten sich in sein schweres Leergewicht und seine sperrige Natur neben von der Rennstrecke präparierte Lamborghinis, die sich an den Boden klebten. Seine Unfallerkennungssysteme heulten, als ich auf die Bremse trat, hauptsächlich, weil ich nicht wusste, wie ich sie ausschalten sollte. Doch der Continental immer noch versucht agil zu sein, und für das, was es war, war es erfolgreich. Es kam um jede Kurve und bremste wie die Hände Gottes, die einen Bus auf seinen Spuren anhalten.

Der Continental war höflich und cool, auch wenn er ein wenig fehl am Platz war. Das ist einfach seine Natur.

Als ich die Strecke verließ und zurück auf die Straße fuhr, schwebte das Auto über Unebenheiten und Schlaglöcher – während seine wahre Natur direkt unter meinem rechten Fuß lauerte, bereit, mit der Art von müheloser Kraft, die nur sechsstellig kaufen kann, vorwärts zu schießen.

Ich bekam Blicke von Fahrern und Fußgängern gleichermaßen. Eine Gruppe von Kindern schrie mir hinterher, um zu fragen, ob ich in einem Rolls-Royce sitze, aber ich wollte nicht auf die Geschichte all dessen eingehen. Ich habe mich einfach auf einem nahe gelegenen Parkplatz umgedreht, um sie ein paar Fotos für ihre Freunde machen zu lassen, denn jeder weiß ab und zu eine gute Prahlerei zu schätzen.

Das war überall so, wo wir mit dem Continental GT hingefahren sind. Mein Mann und ich standen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, aber er konnte es immer noch nicht verstehen: Wie wählt man ein Auto in einem Segment aus, das so flauschig und auffällig ist? Welche technischen Daten bringen eine Person dazu, sich für den Continental GT gegenüber anderen Grand Tourern wie dem 360.000-Dollar-Rolls-Royce Dawn, dem 200.000-Dollar-Aston Martin DB11 oder sogar dem 100.000-Dollar-Lexus LC500 zu entscheiden?

Ich sagte ihm, er stelle die falsche Frage. Wenn Sie in diesem Gebiet ein Auto kaufen, müssen Sie kann Eigenschaften oder Preise vergleichen. Dass kann Informieren Sie, welches Auto am meisten hervorsticht, oder warum Sie sich für einen 650-Pferdestärken-W12-Streitwagen eines Bentley über etwas anderes entscheiden würden.

Aber im Grunde kauft man einen Bentley, weil man einen Bentley will. Sie kaufen es, weil das Branding von Bentley Schwingungen niederdrückt, die Sie gerne aufnehmen möchten, und weil es Sie glauben lässt, der Himmel könnte wirklich eine Ware sein. Sie kaufen einen Bentley, weil Sie sich dabei fühlen, nicht aufgrund dessen, was Sie denken.

Wenn Sie das nicht verstehen können, sind Sie einfach nicht das richtige Publikum dafür.

source site-19