NHTSA
- Ein Tesla wurde diesen Monat in Kalifornien von einer 250-Fuß-Klippe gefahren, wobei alle vier Passagiere überlebten.
- Das Elektro-SUV Model Y des Unternehmens erhielt sowohl von privaten als auch von staatlichen Testern Bestnoten für Sicherheit.
- Videos zeigen, wie sich das Fahrzeug bei verschiedenen Unfällen verhalten würde.
Als ein Tesla-SUV, der mit mehr als 120 km/h unterwegs war, diesen Monat von einer 250-Fuß-Klippe stürzte, geschah etwas Unerwartetes: Alle vier Passagiere überlebten.
Der Unfall wird derzeit untersucht, wobei die Polizei vermutet, dass es sich um einen Vorsatz handelte. Während die im Inneren verletzt wurden, ein Experte sagte Insider dass der einzige Grund, warum es nicht tödlich war, wahrscheinlich auf Teslas Design zurückzuführen war – teilweise auf seine gleichmäßige Gewichtsverteilung, die es mit anderen Elektroautos teilt, die ihre Batterien in der Mitte des Fahrzeugs platzieren.
Autos mit Verbrennungsmotoren sind normalerweise frontlastig, was dazu führt, dass sie bei einem Sturz eher mit der Nase zuerst landen.
Es gibt einige Sicherheitsbedenken in Bezug auf Teslas, insbesondere ihre angeblichen „Selbstfahrfähigkeiten“, die von der National Highway Traffic Safety Administration aufgrund von Berichten untersucht werden plötzliches Anhalten bei Autobahngeschwindigkeit und Kollisionen mit stehenden Fahrzeugen am Straßenrand.
Aber NHTSA hat auch einen Gesamtpreis vergeben Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung zu Teslas Model Y, dem Fahrzeug, das diesen Monat in den Klippensprung-Vorfall außerhalb von San Francisco verwickelt war. Diese Bewertung ist teilweise darauf zurückzuführen, wie das Modell, das einen Listenpreis von knapp 66.000 US-Dollar hat, erging, als es mit 35 Meilen pro Stunde gegen eine Wand prallte.
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Der Tesla erhielt auch gute Noten vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit, das eine eigene Reihe von Crashtests durchführt – und die Videos auf YouTube veröffentlicht.
IIHS-Tests für drei Arten von Frontalkollisionen, die als “Überlappungstests” bezeichnet werden. Anstatt das Fahrzeug einfach gegen eine Barriere zu rammen, zeigen diese Tests, wie sich ein Auto verhält, wenn es ein anderes Objekt berührt.
So schlägt sich das Model Y bei dem, was IIHS als fahrerseitigen Crash mit „kleiner Überlappung“ bei 40 mph bezeichnet:
In seinen Notizen zum Test sagte das IIHS, dass der Tesla in allen Bereichen „gut“ abgeschnitten habe. „Die Front- und Seitenairbags haben gut zusammengearbeitet, um zu verhindern, dass der Kopf in die Nähe steifer Strukturen oder äußerer Objekte kommt, die Verletzungen verursachen könnten“, hieß es. Und der “Fahrerplatz wurde gut eingehalten, und das Risiko von Verletzungen an den Beinen und Füßen des Dummys war gering.”
Ähnlich gut schnitt das Fahrzeug ab, wenn sich die „kleine Überlappung“ auf der Beifahrerseite befand.
Und das passiert, wenn diese “kleine” Überlappung bei gleicher Geschwindigkeit zu einer “mäßigen” wird:
Auch dieses Mal vergab das IIHS dem Tesla Bestnoten und stellte fest, dass die Position des Crashtest-Dummys nach dem Aufprall zeigte, dass „der Überlebensraum des Fahrers sehr gut erhalten war“, mit einem „niedrigen“ Risiko von Bein- und Fußverletzungen.
IIHS hat auch getestet, was passiert, wenn ein Model Y mit 50 km/h von der Seite getroffen wird:
Das IIHS stellte fest, dass der Kopf des Fahrer-Crashtest-Dummys nach der Kollision dank der Seitenairbags des Tesla „vor Stößen durch harte Strukturen geschützt war“.
Der einzige Bereich, in dem das IIHS dem Tesla Model Y nicht die Bestnote „gut“ verlieh, waren die Kindersitzverriegelungen, die lediglich „akzeptabel“ seien. Nach Angaben des gemeinnützigen Instituts sitzen die Verankerungen für einen Kindersitz zu tief, was eine ordnungsgemäße Befestigung erschweren könnte.