Solarbetriebene Batteriewechselstationen könnten Ruandas Umstellung auf elektrische „Motorräder“ beschleunigen

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Wie in vielen Teilen Afrikas sind Motorräder unter den 13,3 Millionen Einwohnern Ruandas das beliebteste Fortbewegungsmittel. Egal, ob sie zur Arbeit oder zur Schule pendeln, Wasserkrüge aus den örtlichen Wasserhähnen transportieren oder einfach nur alltägliche Besorgungen erledigen: Menschen auf „Motorrädern“ sind auf den meisten belebten Straßen des ostafrikanischen Landes unterwegs. Viele Einheimische sind auch als Taxifahrer auf diese Motorräder angewiesen, um ihren Lebensunterhalt zu bestreiten.

Doch trotz ihrer Bequemlichkeit und Beliebtheit hinterlassen Motorräder – die größtenteils mit fossilen Brennstoffen betrieben werden – mehr als nur staubige Straßen. Die zweirädrigen Fahrzeuge verursachen Treibhausgasemissionen, Lärm, gefährliche Luftverschmutzung und tragen dazu bei, dass das Land stark von importiertem Öl abhängig ist.

Der Straßenverkehrssektor ist für 13 % der nationalen Emissionen Ruandas verantwortlich mehr als ein Viertel davon stammt aus der Motorradbranche. Die gasbetriebenen Motorräder tragen außerdem zu mehr als 90 % zur Feinstaubverschmutzung der Luft bei.

Elektromotoren, insbesondere solche, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, bieten eine vielversprechende Lösung zur Reduzierung von Emissionen, zur Verbesserung der Luftqualität und zur Bereitstellung wirtschaftlicher Vorteile.

Kigali, die Hauptstadt Ruandas, gehört mit einer jährlichen Urbanisierungswachstumsrate von 4 % zu den am schnellsten wachsenden Städten Afrikas und trägt über 10 % dazu bei 41 % des nationalen BIP. In Kigali sind rund 26.000 Motorradtaxis im Einsatz, die meisten davon mit Gasmotoren.

In Zusammenarbeit mit dem Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen hat die Regierung Ruandas ein Projekt gestartet, um herkömmliche gasbetriebene Motorräder schrittweise aus dem Verkehr zu ziehen und sie auf Elektrofahrräder umzustellen. Die relativ geringe Größe und das zusammenhängende Stadtdesign von Kigali machen die Stadt auch zu einem idealen Testgelände, um zu sehen, ob der Übergang zu Elektromotorrädern auf dem gesamten Kontinent funktionieren könnte.

Doch zunächst müssen noch einige Hürden überwunden werden.

3 Herausforderungen bei der Umstellung auf Elektroautos

Während Elektromotorräder für Kigali eine wirksame Möglichkeit sind, die Umweltverschmutzung einzudämmen und die Abhängigkeit von importiertem Öl zu verringern, wird die Einführung einer großen Anzahl von Elektromotoren eine Herausforderung darstellen. Zu diesen Hürden gehören:

1) Unzureichende und instabile Stromversorgung

In einigen Stadtteilen ist die Stromversorgung noch immer sehr schlecht. Nachts, wenn viele Geräte an das System angeschlossen sind, kommt es häufig zu Stromausfällen und unregelmäßigen Ausfällen. Entsprechend Daten veröffentlicht von der Rwanda Energy GroupLaut dem vom ruandischen Infrastrukturministerium veröffentlichten Energiesektor-Strategieplan 2018–2024 beträgt die gesamte installierte Stromkapazität des Landes nur etwa 300 MW, während die Nachfrage bis 2024 voraussichtlich 556 MW erreichen wird.

2) Hohe Anfangsinvestitionskosten

In Ruanda werden viele Motorräder ohne Batterie verkauft, um sie für einkommensschwache Kunden erschwinglicher zu machen. Hochwertige Batterien können bis zu 1.000 US-Dollar kosten, daher werden Batterien häufig geleast. Infolgedessen sind Batterieleasing- und -austauschdienste für viele Motorradfahrer zur bevorzugten Wahl geworden, aber es gibt noch nicht genug davon, um einen vollelektrischen Motorradsektor zu unterstützen.

3) Lange Ladezeiten

Das Aufladen eines Elektroautos dauert durchschnittlich sechs bis acht Stunden und ist damit deutlich länger als das Auftanken mit herkömmlichem Benzin. Die verlorene Betriebszeit kann das Einkommen der vielen Fahrer verringern, die beruflich auf sie angewiesen sind (z. B. Taxi- oder Lieferdienste). Motorradfahrer arbeiten durchschnittlich mehr als 10 Stunden pro Tag, sechs Tage die Woche. Auch das schnelle Aufladen nimmt immer noch mehr Zeit in Anspruch als das Auftanken mit herkömmlichem Benzin und birgt das zusätzliche Risiko einer Beschädigung der Batterien und einer Verkürzung der Lebensdauer des Motorrads.

Eine energieeffiziente Lösung: solarbetriebene Wechselstationen

Eine Batteriewechselstation, auch Batteriewechselstation oder Batteriewechselstation genannt, ist eine Einrichtung, in der Fahrer von Elektrofahrzeugen – darunter auch Fahrer von Elektroautos – eine leere Batterie schnell und in der gleichen Zeit durch eine voll aufgeladene ersetzen können Tanken Sie ein gasbetriebenes Motorrad.

Derzeit gibt es in Kigali eine begrenzte Anzahl von Wechselstationen, die sich meist in zentralen Stadtgebieten mit einfachem Zugang zum Stromnetz befinden. Um eine große Zahl von Elektroautos zu unterstützen, die dem Ziel der Regierung entsprechen, sind mehr Wechselstationen in städtischen, vorstädtischen und ländlichen Gebieten erforderlich, auch in Gebieten ohne Zugang zum Stromnetz.

Eine ermutigende Lösung könnte die Schaffung weiterer Batteriewechselstationen sein, die mit verteilter Solar-Photovoltaik-Technologie betrieben werden können. Durch die Solartechnologie sind die Wechselstationen nicht auf ein überlastetes Stromnetz angewiesen. Sie können auch an abgelegeneren Orten platziert werden, an denen der Zugang zu Energie schwierig oder begrenzt ist.

Dafür sind jedoch erhebliche Mittel erforderlich. Ausländische Investitionen können eine bedeutende Rolle spielen. Das WRI China untersucht derzeit mögliche Möglichkeiten, wie chinesische Unternehmen und andere ausländische Investoren mit ruandischen Batteriewechselstationsbetreibern und Motorradfahrern zusammenarbeiten können, um den Zugang zu solarbetriebenen Wechselstationen und den damit verbundenen Vorteilen zu schaffen und zu erweitern.

Vorteile der Skalierung von Solarenergie-Batteriewechselstationen in Kigali

Durch die Umstellung der 26.000 in Betrieb befindlichen Motorräder in Kigali auf Elektromotoren und den schnellen Bau und die Umstellung von Wechselstationen auf Solarenergie durch die Mobilisierung ausländischer Investitionen werden die Herausforderungen hoher Anfangsinvestitionskosten, instabiler Elektrizität und unzureichender Einrichtungen für Batteriewechselstationen angegangen und lange Ladezeiten vermieden. Es kann auch Ruanda und anderen afrikanischen Ländern wertvolle Erfahrungen bei ihren Bemühungen um eine Umgestaltung des städtischen umweltfreundlichen Verkehrs liefern.

Zu den Vorteilen gehören:

• Wirtschaftliche Verbesserungen: Solarbetriebene Batteriewechselstationen können der Gemeinde neue Arbeitsplätze und wirtschaftliche Vorteile bringen. Ein dezentrales Solarkraftwerk kann durch den Verkauf von Ökostrom an den Batteriewechselstationsbetreiber Einnahmen erzielen. Betreiber von Batteriewechselstationen können mit ihren Dienstleistungen Einnahmen erzielen. Und Fahrer von Elektroautos können ihre Kraftstoff- und Wartungskosten senken.
• Geringere Klimaemissionen: Studien belegen, dass benzinbetriebene Motorräder pro 100 Kilometer etwa 11,78 Kilogramm Kohlendioxid-Äquivalent ausstoßen. Elektromotorräder mit erneuerbarer Energie produzieren 98 % weniger Emissionen als benzinbetriebene Motorräder.
• Sauberere Luft für eine bessere Gesundheit: Benzinbetriebene Motorräder tragen zu mehr als 90 % zur Feinstaubverschmutzung der Luft in Ruanda bei. Elektromotoren vermeiden schädliche Abgasemissionen und tragen so zu einer besseren Luftqualität und der öffentlichen Gesundheit bei.

Verbesserung der Lebensqualität Afrikas

Energieknappheit war lange Zeit ein wesentlicher Faktor, der die sozioökonomische Entwicklung afrikanischer Nationen behinderte. Die instabile Stromversorgung hatte Mühe, das schnelle Tempo der Industrialisierung zu unterstützen. Allerdings verfügt Afrika geografisch über bedeutende erneuerbare Energieressourcen und das Land verfügt über ein enormes Entwicklungspotenzial für die Umsetzung erneuerbarer Energien wie Solarenergie.

Wenn Solarenergie-Batteriewechselstationen in Kigali erfolgreich erprobt werden können, kann dies nicht nur direkte Vorteile für die Wirtschaft, die Umwelt und die Menschen Ruandas bringen, sondern auch ein reproduzierbares Modell für die grüne Transformation eines Landes bieten geschätzt 5 Millionen Motorräder in ostafrikanischen Ländern.

Von Cheng Zhang und Miao Hong, Einblicke (WRIs Flaggschiffpublikation, die sich dem Erzählen von Geschichten über die Schnittstelle zwischen Mensch, Natur und Klima widmet). Wiederveröffentlichung mit Genehmigung von WRI.