Spanien hat einen Plugin-Fahrzeuganteil von 11 % – Neuer monatlicher Marktanteilsbericht

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Eine kleine Einführung: Aufgrund des Feedbacks einiger Leser habe ich beschlossen, mich nicht mehr so ​​sehr auf die niederländischen, französischen und deutschen Märkte zu konzentrieren und stattdessen andere, weniger medienfreundliche Märkte abzudecken, was es uns ermöglicht, andere Realitäten zu sehen und eine bessere Sicht zu haben Verständnis der EV-Revolution.

Tesla Nr. 1 und Nr. 2 führen im PHEV-lastigen Markt

Wir beginnen diese neue Phase der Marktabdeckung für Elektrofahrzeuge mit einem Blick auf einen südeuropäischen Markt, in diesem Fall Spanien. Die EV-Märkte in diesem Teil des Kontinents standen etwas außerhalb des Rampenlichts der Medien, insbesondere im Vergleich zu anderen Märkten im nördlichen Teil Europas.

Da diese Märkte im Vergleich zu denen im Norden andere Merkmale aufweisen – nicht nur hinsichtlich des Preises, sondern auch hinsichtlich der Fahrzeugtypen, Markenpräferenzen usw. – sind einige Überraschungen zu erwarten.

Spanien ist zwar nicht so weit fortgeschritten wie das benachbarte Portugal, dessen Markt für Plug-in-Fahrzeuge (PEV) derzeit einen Anteil von etwa 30 % am Gesamtmarkt ausmacht, kann aber auch nicht als Nachzügler betrachtet werden – zumindest im Vergleich zu Italien, das immer noch bei etwa 30 % liegt 6 % Anteil…. Da Griechenland ebenfalls einen Anteil von rund 10 % hat, könnte man sagen, dass Spanien in Bezug auf Südeuropa irgendwo im Mittelfeld liegt.

In Spanien gibt es Anreize für Plugin-Fahrzeuge bis zu 45.000 Euro, sogenannte Moves, die in diesem Fall nicht nur BEVs, sondern auch PHEVs umfassen, was sich auf die Marktform auswirkt, wie wir weiter unten sehen werden. Da zum nationalen Zuschuss einige regionale Anreize hinzugefügt werden können, kann dieser bis zu 7.000 € betragen.

Betrachtet man die Zahlen, so ging der Gesamtmarkt im März auf 94.840 Einheiten zurück, ein Rückgang von 5 % gegenüber dem Vorjahr, was den ersten Rückgang des Marktes seit 14 Monaten darstellte. Allerdings waren die Zahlen seit Jahresbeginn mit 244.879 Einheiten immer noch positiv, was einer Wachstumsrate von 3 % entspricht. Um es kurz zu machen: Man kann sagen, dass der Gesamtmarkt stabil ist.

Wenn man den Gesamtmarkt nach Antriebsarten aufschlüsselt, sieht man, dass der Dieselmotor zwar von einer Klippe abstürzt, nachdem er im März um 38 % auf einen Anteil von 9 % gesunken ist (lassen wir ihm also nur noch drei oder vier weitere Lebensjahre auf dem Neuwagenmarkt zugestehen), Plugless-Hybride boomen und sind im März um 18 % gestiegen. Im Kontext eines fallenden Marktes erreichten sie damit 36 % Anteil am Gesamtmarkt im selben Monat.

Allerdings hat dieses beeindruckende Ergebnis in Spanien eher mit dem dortigen Steuersystem zu tun, wo Plugless-Hybride, einschließlich Mild-Hybride(!), als „öko“ gelten und somit Zugang zu einigen Vergünstigungen erhalten, die normale Diesel- und Benziner nicht haben – nämlich Reisen in Umweltzonen. Dies erklärt ihre Beliebtheit in Spanien.

Was Plugins betrifft, sind PHEVs beliebter als BEVs, wobei Plugin-Hybride in diesem Jahr 58 % des Plugin-Marktes ausmachen – 15.700 Einheiten gegenüber 11.386 BEVs. Dieses Ergebnis lässt sich damit erklären, dass PHEVs nahezu die gleichen Anreize haben wie BEVs, aber auch damit, dass die Ladeinfrastruktur vielerorts noch lückenhaft ist. (Obwohl ich bestätigen kann, dass es jetzt viel, viel besser ist als vor ein paar Jahren).

Das bedeutet, dass der Plugin-Anteil für 2024 derzeit bei 11 % (4,7 % BEV) liegt, wobei im März ein kleiner Rückgang auf 10 % (4,4 % BEV) sowohl bei BEVs (4.203 Einheiten, -3 % im Jahresvergleich) als auch bei PHEVs (5.559 Einheiten) zu verzeichnen war , -7 % YoY) folgte dem Gesamtmarkttrend und ging leicht zurück.

Betrachtet man die meistverkauften Modelle, so ist die Situation so, dass Tesla an der Spitze liegt, gefolgt von einem Meer von Plug-in-Hybriden und einigen kompakten BEVs. Auch hier hat die Ladeinfrastruktur viel zu tun, da Tesla zweifellos über die beste Abdeckung im Land verfügt. Da viele (die meisten?) Supercharger immer noch an Teslas gebunden sind, sind Nicht-Tesla-BEVs immer noch dazu bestimmt, „Pendlerfahrzeuge“ zu sein.

Damit liegt das Tesla Model 3 an der Spitze, rund 500 Einheiten vor dem Tesla Model Y, was eine der interessanten Eigenheiten des spanischen Marktes darstellt – da es sich um einen der wenigen Märkte in Westeuropa handelt, in dem es noch Limousinen gibt beliebt. Wenn man dazu noch die Tatsache hinzufügt, dass das Model 3 kürzlich eine Auffrischung erfahren hat und die Tatsache, dass es etwa 5.000 Euro günstiger ist als sein Crossover-Bruder, dann hat man das Rezept dafür, dass das Model 3 das Model Y schlägt.

Unterhalb der Teslas geht der letzte Platz auf dem Podium an den lokaler Held Cupra Formentor PHEV, der im März mit 528 Zulassungen sein bestes Ergebnis aller Zeiten erzielte und es dem sportlichen Crossover ermöglichte, den Mercedes GLC PHEV vom letzten Platz auf dem Podium zu verdrängen.

Apropos Mercedes: Die PHEVs mit dem dreizackigen Stern erfreuen sich in Spanien großer Beliebtheit, wobei die deutsche Marke drei Vertreter in den Top 10 hat – den GLC auf Platz 4, den kleineren GLA auf Platz 6 und das Kompaktmodell der A-Klasse auf Platz 9. Letzteres verzeichnete im März 275 Anmeldungen, das beste Ergebnis seit Dezember 2022.

Wenn wir uns auf die verbleibenden BEV-Modelle konzentrieren, die auf dem Tisch liegen, haben wir das Preis-Leistungs-König, der MG4, auf Platz 7 mit 674 Anmeldungen. Damit ist das chinesisch-britische Modell auch das drittbestverkaufte BEV auf dem Markt. Es folgt der BMW iX1 Nr. 16, der die Beliebtheit des kompakten BMW bestätigt, während der Volvo EX30 bereits auf Platz 18 auftaucht. Der gutaussehende Schwede (Sein Design erinnert ein wenig an einen Polestar, nicht wahr?…) wird in den nächsten Monaten sicherlich noch ein paar weitere Positionen nach oben klettern.

Außerhalb der Top 20 wird auch die Beliebtheit des erwähnt billig wie Chips Dacia Spring (268 Einheiten), der Mercedes EQA (296 Einheiten) und der Peugeot e-208 EV (247 Einheiten).

Betrachtet man das Markenranking, profitiert Mercedes von der Beliebtheit seiner Marke laaang Aufstellung, sogar vor Tesla (14,6 % vs. 13,3 %). Die deutsche Marke verdoppelte den Umsatz ihres Erzrivalen BMW, der mit einem Anteil von 7 % auf dem dritten Platz lag. Dies ist einer dieser Märkte, in denen Mercedes in seine Plug-in-Hybrid-Modelle investiert hat (größere Batterien, CCS-Verfügbarkeit…) zahlt sich aus und setzt sich von der deutschen Konkurrenz ab.

An vierter Stelle liegt Kia mit einem Anteil von 5,9 %, wobei ein Großteil davon auf PHEV-Verkäufen basiert – nicht nur vom Sportage PHEV (Nr. 17 in der Tabelle), sondern auch vom Niro PHEV, der fast genauso viel verkauft wie die BEV-Version des Crossovers.

Es gibt ein enges Rennen um den fünften Platz, wobei Volvo Cupra knapp schlägt. Nur 6 Einheiten trennen die beiden, und beide haben einen Anteil von 5,7 %. Die schwedische Marke baut ihre Verkäufe auf mehrere Modelle auf (Nr. 13 XC60, Nr. 18 EX30, Nr. 20 XC40), während der Spanier mit dem drittplatzierten Formentor aufs Ganze geht.

Mit einigem Abstand liegen Audi auf Platz 7 mit einem Anteil von 4,7 % und Peugeot auf Platz 8 mit einem Anteil von 4,6 %.

Bei der Sortierung nach OEM profitierten Volkswagen Group und Stellantis von ihrer langen Liste an Marken und platzierten sich unter den Besten. Der deutsche OEM belegte mit einem Anteil von 17,2 % den ersten Platz vor der Mercedes-Gruppe (14,9 %) und Tesla (13,3 %), während Stellantis mit einem Anteil von 12,5 % den vierten Platz belegte, vor Hyundai–Kia (9 % Anteil). . Mit einigem Abstand zum koreanischen Konzern haben wir die Nummer sechs der BMW Group mit einem Anteil von 7,5 %, gefolgt von Geely-Volvo mit einem Anteil von 7,4 %.