Staaten bleiben führend bei der Bekämpfung von Verkehrsemissionen

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Rechtsstreitigkeiten können die Verabschiedung wichtiger bundesstaatlicher Vorschriften verzögern, aber die Staaten können weiterhin handeln.

Der Verkehr ist die größte Quelle von Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten, und ohne Fortschritte bei der Reduzierung der Emissionen in diesem Sektor kann es keine langfristig erfolgreichen Klimaschutzmaßnahmen geben. Im vergangenen November veröffentlichte das Verkehrsministerium seinen lang erwarteten Bericht Regel zur Messung der Treibhausgasleistungdie ein Regel des gesunden Menschenverstandes Alle 50 Bundesstaaten müssen die Klimaauswirkungen ihrer Transportmöglichkeiten messen und Reduktionsziele festlegen. Diese Regelung, die mehr als 100.000 Unterstützungsschreiben erhielt, würde für mehr Transparenz über die Milliarden sorgen, die die Bundesregierung den Staaten für die Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung stellt, und sie gibt den Staaten die Flexibilität, ihre eigenen Ziele zur Emissionsreduzierung festzulegen. Es muss im Guten wie im Schlechten wiederholt werden, dass es keine Strafen für Staaten gibt, die keine Ziele vorlegen.

Stoppen Sie mich, wenn Sie glauben, das schon einmal gehört zu haben

Leider wurden im Dezember zwei verschiedene Klagen eingereicht, um diese Regel aufzuheben: Eine davon wurde eingereicht Kentucky vom Generalstaatsanwalt des Staates und umfasste ein Konsortium aus zwanzig anderen Staaten, und der andere war eingereicht in Texas durch seinen Generalstaatsanwalt. Ein unglückliches Ergebnis dieses Rechtsstreits ist der erforderliche 1. Februar^st Frist für die Übermittlung ihrer Ziele durch diese Staaten wurde verschoben 45 Tage aufgrund eines Antrags der Kläger. Es besteht noch eine gewisse Unsicherheit, ob diese Verzögerung für alle Staaten gilt oder nur für die Parteien, die an der Klage beteiligt sind. Enge Anhänger dieses Themas werden sich daran erinnern, dass am Ende der Obama-Regierung eine ähnliche Regelung erlassen wurde, diese dann aber von der folgenden Regierung sofort außer Kraft gesetzt wurde, woraufhin NRDC Klage einreichte. Letztendlich wurde die Regel aufgehoben, was die Klage von NRDC hinfällig machte.

Einige Staaten gehen voran

Staaten und Regionen können und sollten ungeachtet dieses Rechtsstreits weiterhin klimafreundliche Investitionen vorantreiben. Diese neue Regel kodifiziert lediglich in vielerlei Hinsicht, wozu die Staaten bereits in der Lage sind. Staaten und MPOs können Daten, die von der Federal Highway Administration (FHWA) gesammelt und öffentlich angezeigt werden, nutzen, um Emissionsschätzungen und -prognosen zu erstellen. Darüber hinaus bedeutet die in das Programm integrierte Flexibilität, dass Staaten und MPOs in der Lage sein sollten, Ziele festzulegen, die ihrem jeweiligen Kontext entsprechen.

In einem inspirierenden Schritt, am 8. Januar^Th14 State Departments of Transportation und der District of Columbia einen Brief geschickt Vielen Dank an die FHWA für die Annahme der endgültigen Regelung und ihr Engagement, die Umsetzung trotz aller Herausforderungen voranzutreiben. In dem Brief heißt es: „Das staatliche Verkehrsministerium kann sinnvolle Maßnahmen ergreifen, um die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors zu senken und gleichzeitig unsere Gemeinden besser zu vernetzen, unsere Wirtschaft wachsen zu lassen und die öffentliche Gesundheit zu verbessern.“

Unabhängig davon hat eine Koalition nationaler und staatlicher Klima- und Verkehrsorganisationen unter der Führung von Evergreen Action, Briefe verschickt an Gouverneure in 22 Bundesstaaten, die nachweislich Klimaschutzmaßnahmen unterstützen, und forderte sie auf, Ziele festzulegen, die mit den Zielen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Rahmen der Leistungsregel im Einklang stehen. Shruti Vaidyanathan, Director of Transportation Advocacy des NRDC, wurde in dem Brief mit den Worten zitiert: „Es ist an der Zeit, dass die Verkehrsministerien der Bundesstaaten die Transparenz und Rechenschaftspflicht in Bezug auf Treibhausgase erhöhen.“ Angesichts der historischen Summen, die an die Bundesstaaten für die Verkehrsinfrastruktur fließen, und den Auswirkungen der Klimakrise, die von Tag zu Tag offensichtlicher werden, können Bundesstaaten vernünftige Ziele festlegen, um Fortschritte bei der Reduzierung der Transportemissionen und der Verbesserung der Mobilität ihrer Bewohner zu erzielen.“

Die Briefe enthalten sechs vernünftige Empfehlungen, die Gouverneure bei der Umsetzung der Maßnahme berücksichtigen sollten, darunter:

1. Aggressive Anfangsziele im Einklang mit den Klimaverpflichtungen jedes Staates
2. Spezifische Ziele zur Reduzierung der Umweltverschmutzung in Gemeinden mit Umweltgerechtigkeit
3. Berücksichtigung sowohl der Elektrifizierungs- als auch der Kilometerreduzierungsstrategien bei der Festlegung von Zielen
4. Bemühungen zur Festlegung zusätzlicher, längerfristiger 8- und 20-Jahres-Reduktionsziele
5. Eine transparente Methodik zur Zielsetzung und leicht verständliche Berichtsplattformen für mehr Verantwortlichkeit
6. Überarbeitung staatlicher Verkehrsinvestitionspläne, um sicherzustellen, dass die Projektauswahl diese neuen Ziele berücksichtigt

Obwohl diese rechtlichen Schritte ein Stolperstein sind, sollten Staaten und Regionen nicht damit warten, Ziele für Treibhausgas-Leistungsmessungen festzulegen. Staaten, die dies getan haben, sollten damit beginnen, Projekte zu finanzieren und zu bauen, die Emissionen reduzieren und die Lebensqualität verbessern: saubere und häufige Verkehrsmittel, öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge und sicherere Infrastruktur für Fuß- und Radwege, um nur einige zu nennen. Tatsächlich gab es noch nie eine Zeit mit mehr Fördermittel zur Verfügung stehen genau das zu tun!

Ursprünglich veröffentlicht am NRDC-Blog. Von John Bailey