Es ist kein Geheimnis, dass die Welt aufgrund von COVID-19 einige wirtschaftliche Probleme erlebt hat, unzählige Menschen wurden schrecklich krank und starben, Volkswirtschaften wurden geschlossen, Billionen von Dollar wurden von Regierungen abgeladen, um die Menschen am Leben und bei Verstand zu halten. Lieferketten, die unterbrochen werden, Volkswirtschaften, die versuchen, sich langsam wieder zu öffnen und Lieferketten wieder in Gang zu bringen, Inflation, die die Brieftaschen der Menschen zuschlägt, während Unternehmen Rekordgewinne erzielen, und verschiedene andere Auswirkungen. Was wird von solchen wirtschaftlichen Problemen getroffen? Unter anderem Autokauf.
Allerdings gab es einen Lichtblick auf dem Automarkt. Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist sprunghaft angestiegen und ihr Marktanteil ist sogar noch schneller gestiegen. Die USA hinken zwar hinterher, aber auch hier ist der EV-Markt gewachsen. Als Stellantis kürzlich ging, „Mer, Mer, wir entlassen Fabrikarbeiter wegen Elektroautos“, sprang mir sofort das Trash Talking ins Auge.
Genauer gesagt (und genauer) schrieb Stellantis: „Unsere Branche wurde von einer Vielzahl von Faktoren wie der anhaltenden Covid-19-Pandemie und dem weltweiten Mangel an Mikrochips beeinträchtigt, aber die einschneidendste Herausforderung sind die steigenden Kosten im Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Automobilmarkt.“ Das größere Problem war eigentlich die CNN-Geschäft Überschrift, die irreführend war. „Stellantis will das Werk in Illinois stilllegen, mehr als 1.000 Arbeiter entlassen, unter Berufung auf steigende Kosten für Elektrofahrzeuge“, hieß es. „Steigende Kosten für Elektrofahrzeuge“ implizieren, dass Elektrofahrzeuge teuer sind und das irgendwie zu Entlassungen geführt hat, als würden die Leute nicht genug Elektrofahrzeuge kaufen, weil sie teuer waren. Wie Sie oben sehen können, war die eigentliche Notiz von Stellantis „Kosten im Zusammenhang mit der Elektrifizierung des Automobilmarktes“. Es gibt immer noch die Schuld an EVs, aber das ist anders. Wie wir seit Jahren sagen, stehen alte Autohersteller vor einer großen Herausforderung, weil sie fossil betriebene Autofabriken, Produktionslinien und Lieferketten abwickeln müssen, während sie EV-Fabriken, Produktionslinien und Lieferketten abwickeln müssen. Beides ist mit Kosten verbunden. Bei ersteren müssen sie Investitionen abschreiben, versunkene Kosten, die nicht so viel Umsatz wie erwartet generiert haben und nicht mehr benötigt werden. Sie haben auch abnehmende Skaleneffekte, da die Menschen immer weniger Gasmobile kaufen. Bei Elektrofahrzeugen müssen sie bekommen zu profitablen Skaleneffekten. Tesla war nicht profitabel, bis es das Model 3 in ausreichender Menge in Serie produzierte. Dasselbe gilt für Modell für Modell, egal wer es produziert – Sie zahlen alle Investitions- und Betriebskosten, sobald die Produktionsrate hoch genug ist (und natürlich spielt auch hier der Preis eine Rolle).
Also, ja, der Übergang von gasbetriebenen Fahrzeugen zu Elektrofahrzeugen ist schwierig und bringt eine Geldknappheit mit sich. Aber der beste Weg, es gut zu machen? Erstellen Sie wirklich überzeugende Elektrofahrzeuge und skalieren Sie die Produktion schnell, damit sie dem Unternehmen so schnell wie möglich große Gewinne einbringen. Zu spät zum Teil zu kommen (wie es Stellantis war), über Jahre Müll sprechende Elektrofahrzeuge (wie es Stellantis getan hat), nicht die überzeugendsten und bahnbrechendsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt zu schaffen – nun, es wird schwieriger. Es ist, als würde man keinen Sport treiben, sich über seine Teamkollegen und die Fans beschweren und dann feststellen, dass man nicht so gut ist, niemand einem den Ball zuspielen will und die Fans nicht darauf aus sind, einem zuzujubeln.
Wie auch immer, um „die Produktion zu stabilisieren“ und „die Effizienz zu verbessern“, legt Stellantis eine Fabrik in Illinois still und entlässt dort etwa 1000 Arbeiter. Der Autohersteller wird versuchen, sie so weit wie möglich anderswo zu finden, und wird versuchen, eine andere Verwendung für die Belvidere-Fabrik zu finden.
Aber welche Fahrzeuge sind so unbeliebt oder so rückläufig in der Nachfrage, dass es sich nicht lohnt, sie zu produzieren. Nun, das wäre der Jeep Cherokee. Das ist kein Elektrofahrzeug. Außerdem ist es ein bisschen ein Konkurrent des jetzt sehr beliebten Tesla Model Y. Vielleicht ist das eigentliche Problem mit Elektrofahrzeugen, dass sie die Verbrauchernachfrage von Jeep fressen. Vielleicht stehlen der Ford Mustang Mach-E, der Volkswagen ID.4, das Tesla Model Y, der Ford F-150 Lighting und andere Elektrofahrzeuge Stellantis Kunden. Vielleicht ist das Hauptproblem für Stellantis, dass es, wenn es keine überzeugenden Elektrofahrzeuge auf dem Markt hat, Verkäufe verlieren wird, und es hat zu diesem Zeitpunkt nicht viel an überzeugenden Elektrofahrzeugen auf dem Markt. Vielleicht, wenn es sich früher auf die EV-Zukunft vorbereitet hätte, anstatt wiederholt zu versuchen, es zu ignorieren, sich darüber zu beschweren und den Kunden zu sagen, dass sie seine EVs nicht kaufen sollen….
Es überrascht nicht, dass die United Auto Workers International Union nicht allzu erfreut über diese Situation ist und auf Facebook (natürlich) sagte, dass sie „zutiefst verärgert“ seien. Außerdem sagten sie, es sei „inakzeptabel“, dass der Autohersteller keine neuen Produkte bereit habe, die er im Werk in Illinois produzieren könne. Vielleicht hätten sie vor ein paar Jahren verärgerter und kommunikativer sein sollen, als Stellantis die Elektroautos in die Länge zog und den Kunden sagte, sie sollten keine eigenen Modelle kaufen. Vielleicht hätten sie sich zu Wort melden sollen, als Stellantis den Fehler machte, ein konservativer Griesgram zu sein, anstatt demütig zu akzeptieren, dass sich die Autotechnik veränderte, Batterien billiger wurden, Elektrofahrzeuge in mehrfacher Hinsicht bereits besser waren als benzinbetriebene Autos und die Zukunft elektrisch. Es ist leicht, sich über ein negatives Ergebnis zu beschweren, wenn es ankommt; schwieriger, das Problem zu erkennen, das auftaucht und dieses negative Ergebnis erzeugen wird. Also war die United Auto Workers International Union vor ein paar Jahren nicht darauf vorbereitet – zumindest drängt sie jetzt auf einen starken Einstieg in Elektrofahrzeuge, oder? Recht? …
Nun, ich weiß nicht, was die Autoarbeitergewerkschaft ist, aber es scheint, dass Stellantis endlich nachgegeben hat – auch wenn sie sich immer noch darüber beschwert, in die Zukunft gezogen zu werden. Letztes Jahr, im Juli, verpflichtete sich Stellantis, 35,5 Milliarden US-Dollar in die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu investieren. Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte, dass sie bis 2025 70 % Plug-in-Fahrzeugverkäufe (Vollelektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride) in Europa und bis 2025 40 % Plug-in-Fahrzeugverkäufe in den USA anstreben. Endlich – mutige Ziele (solange das nicht der Fall ist). nicht zu viele Plugin-Hybride beinhalten). Nun stellt sich die Frage, ob Stellantis mit diesem späten Start und dem fortgesetzten EV-Trash-Talk diese Ziele erreichen, nicht zu viele Verkäufe verlieren und finanziell überleben kann. Wir werden sehen. In China, wo der Übergang zu Elektrofahrzeugen schon lange vorbei ist, hat das Joint Venture Stellantis zur Herstellung von Jeep-Fahrzeugen im Oktober Insolvenz angemeldet. Vielleicht geht es den Führungskräften von Stellantis unter die Haut, zu spät und zu langsam zu sein. Entwerfen Sie einfach ein paar gute Elektrofahrzeuge, bringen Sie sie auf die Straße und fangen Sie an, starke, positive Aussagen über Elektrofahrzeuge zu machen, anstatt Neinsagen und bittere Beschwerden.
Hinweis: Während Stellantis in Nordamerika möglicherweise nicht viel an Elektrofahrzeugen zu bieten hat, ist es jetzt der zweitbeste Verkäufer auf dem europäischen Plug-in-Fahrzeugmarkt! Das liegt größtenteils an Peugeot, einer großen Marke in Europa und nicht existent in den USA, sowie an Fiat, einer großen Marke in Europa und fast tot in den USA.
Top-OEMs im Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa – Januar–Oktober 2022
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Jeep.
Vervollständigen Sie unsere CleanTechnica-Leserumfrage 2022 um ein E-Bike zu gewinnen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.