Straßenplaner, denen vorgeworfen wird, die Vorschriften für CO2-Emissionen eingehalten zu haben

Straßenplaner in England wurden beschuldigt, Rechnungslegungsvorschriften erlassen zu haben, um die Klimaauswirkungen neuer Straßen zu verschleiern.

Umweltschützer sagen, das Verkehrsministerium habe CO2 aus seinem Straßenverbesserungsprogramm unterzählt.

Das liegt daran, dass das DfT die Emissionen anhand der nationalen CO2-Ziele misst und gleichzeitig den Nutzen einer neuen Straße für die lokale Wirtschaft misst.

Ein Sprecher des Finanzministeriums sagte, dies sei ein vernünftiger Ansatz.

Kritiker sagen jedoch, dass die daraus resultierende Berechnung die Vorteile neuer Straßen überträgt und gleichzeitig die negativen Auswirkungen auf die CO2-Emissionen herabsetzt.

Chris Todd, Direktor der Druckgruppe Transport Action Network, sagte der BBC, sie habe bewiesen, dass die Regierung eine Regel für ihre 27 Milliarden Pfund hat Straßenbauprogrammund eine andere Regel für alles andere.

Er sagte: "Dies ist wie jemand, der krankhaft fettleibig ist und darauf besteht, dass er sich an einem anderen Sahnetorte satt essen kann, weil kein einziger Kuchen einen 'materiellen Einfluss' auf sein Wohlbefinden hat."

Das Finanzministerium weist den Vorwurf nachdrücklich zurück.

Ein Sprecher sagte, es sei sinnvoll, die Kohlenstoffemissionen neuer Straßen anhand des gesamten Kohlenstoffbudgets Großbritanniens zu messen, da der Klimawandel ein globales Problem darstellt, während kleinere Straßensysteme lokale Vorteile bieten.

"Einzigartig unwichtig"

Die Verweigerer sind jedoch durch eine aktuelle Analyse des Verkehrswissenschaftlers Phil Goodwin, eines emeritierten Professors am University College London, motiviert.

Er sagt, das DfT sollte den gleichen Standard für die Messung der Negative des Straßenprogramms verwenden, den es zur Messung der Positiven verwendet.

"Überlegen Sie", sagt er, "ob man die Gesamtzahl der durch ein bestimmtes System geschaffenen Arbeitsplätze als Anteil an der Gesamtzahl der Arbeitsplätze in der Wirtschaft berechnet."

"Eine solche Berechnung ist immer offen für Wörter wie" immateriell "oder" unbedeutend "- aber dies beweist nicht im geringsten, dass der Gesamteffekt wirklich unwichtig ist."

Prof. Goodwin sagte, das Bewertungssystem habe CO2 „einzigartig unwichtig“ gemacht.

In einem kürzlich veröffentlichten Beraterbericht wurde prognostiziert, dass das Straßenprogramm der Regierung die CO2-Emissionen des strategischen Straßennetzes um etwa 20 MtCO2 erhöhen wird, wenn sie um etwa 167 MtCO2 gesenkt werden müssen, um die Kohlenstoffziele zu erreichen.

Ein Sprecher des Finanzministeriums sagte: „Wir lehnen dies ab. Der Bericht basiert auf alten Projektbewertungen und berücksichtigt nicht unsere ehrgeizigen Pläne zur Dekarbonisierung des Verkehrs.

„Wir haben die Kohlenstoffauswirkungen während des gesamten Entwurfs des Straßenprogramms mit viel genaueren Methoden bewertet und erwarten, dass die Auswirkungen neuer Verbesserungen bis Ende 2032 bei rund 0,27 Millionen Tonnen liegen werden.“

Aber Prof. Goodwin sagte, das Straßenprogramm sei immer noch auf mehr Verkehr ausgerichtet, obwohl Verkehrsminister Grant Shapps sagt, wir sollten weniger fahren.

Die Regierung argumentiert, dass das Aufkommen von Elektroautos das CO2-Problem auf den Straßen lösen wird.

Die Kritiker sagen jedoch voraus, dass die Umstellung auf 100% Elektroautos zu spät kommen wird, um die CO2-Ziele zu erreichen. Sie warnen auch davor, dass Batterieautos einen enormen Ressourcenverbrauch verursachen.

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