Südafrika war ziemlich langsam, wenn es um die Einführung von Richtlinien und Anreizen für den Elektromobilitätssektor ging. Es wäre im besten Interesse Südafrikas, dies zu beschleunigen, da über 70 % der in Südafrika produzierten Fahrzeuge nach Europa exportiert werden, einer Region, in der der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst und in der Verbrennungsmotoren bis 2035 ein generelles Verbot droht.
Es gibt jedoch etwas Hoffnung, da das südafrikanische Ministerium für Handel, Industrie und Wettbewerb (DTIC) vor zwei Jahren ein Grünbuch zur Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEVs) veröffentlichte. Ziel des Grünbuchs war es, die Grundlagen für eine Politikformulierung zu legen und eine langfristige Strategie zu koordinieren, um die südafrikanische Herstellung von Fahrzeugen und Fahrzeugkomponenten mit neuen Energien zu positionieren. Jetzt, Naamsahat der Automotive Business Council in Südafrika gerade seine „Roadmap für neue Energiefahrzeuge Thought Leadership Diskussion, Der Weg zum Weißbuch” dokumentieren.
In dem Papier stellt naamsa fest, dass das South African National Greenhouse Gas Inventory zeigt, dass der Verkehrssektor die am schnellsten wachsende Quelle von Treibhausgasemissionen ist und etwa 10,8 % der nationalen Treibhausgasemissionen ausmacht, und dass die direkten Emissionen aus dem Straßensektor den größten Teil davon ausmachen das hauptsächlich aus der Verbrennung von Benzin und Diesel. Die Beschleunigung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen wird nicht nur dazu beitragen, diese Emissionen zu reduzieren, sondern auch die Devisenabflüsse durch Importe all dieser fossilen Brennstoffe reduzieren. Obwohl das südafrikanische Stromnetz immer noch hauptsächlich mit Kohle betrieben wird, kann es nur umweltfreundlicher werden, wenn in den nächsten Jahrzehnten im Laufe der Zeit neue kohlenstoffärmere Erzeugungskapazitäten hinzugefügt werden, da Südafrika einen ziemlich großen Teil seiner alternden Kohlekraftwerke stilllegt.
Bild mit freundlicher Genehmigung von BMW
Da Südafrika bereits über eine recht große Fahrzeugproduktion mit Verbrennungsmotor und eine damit verbundene Komponentenfertigungsindustrie verfügt, stellt das NEV Thought Leadership-Diskussionsdokument von naamsa fest, dass „ein sinnvoller NEV-Übergang in Südafrika ein sorgfältiges Gleichgewicht zwischen Anreizen für einen nachhaltigen Wandel im Inland erfordern wird Marktnachfrage nach NEVs; Aufbau einer entsprechend ausgerichteten, auf erneuerbaren Energien basierenden Ladeinfrastruktur; und Unterstützung einer Verlagerung der südafrikanischen Fahrzeugproduktion weg von ICE-Fahrzeugen hin zu einer Mischung aus Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) und Batterie-Elektrofahrzeugen (BEVs).
Der Bericht fügt hinzu, dass, um den Übergang der südafrikanischen Automobilindustrie zu einem NEV-dominierten Markt zu unterstützen und gleichzeitig die lokale Industrie im Einklang mit den Zielen des South African Automotive Masterplan (SAAM) 2021 weiterzuentwickeln – 2035, einige der Maßnahmen, die der südafrikanischen Regierung empfohlen werden, sind:
- Verpflichtung zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der gesamten Automobil-Wertschöpfungskette, sobald dies praktisch möglich ist. Der Bericht fügt hinzu, dass, obwohl Elektrofahrzeuge keine Auspuffemissionen haben, CO2 während des Herstellungs-, Vertriebs-, Recycling- und Entsorgungsprozesses emittiert wird und dass die CO2-Neutralität für Kraftfahrzeuge nicht ohne Reduzierung der CO2-Emissionen während ihres gesamten Lebenszyklus erreicht werden kann, basierend auf dem Gesamtlebenszyklus Bewertung.
- Stellen Sie sicher, dass die Produktionsbasis in Südafrika geschützt, gestärkt und erhalten bleibt, da das Land Gefahr läuft, mehr als 50 % seines Produktionsvolumens von Juli 2025 (aufgrund der Euro7-Emissionsvorschriften in Europa) bis 2035 (Verbot von ICE) zu verlieren Antriebe in fast allen europäischen Ländern)
- Einführung von NEV-Kaufsubventionen basierend auf der Fähigkeit der Regierung, die Reihe von politischen Optionen für den Kauf von HEV, PHEV und BEV zu unterstützen
- Angleichung der NEV-Importzölle aus der EU und dem Vereinigten Königreich von 25 % auf 18 % im Rahmen des SADC-EU-WPA und des SACUM-EU-WPA, zusammen mit flexibleren Ursprungsregeln für Exporte in die EU und das Vereinigte Königreich
- Bereitstellung eines CKD-Rabatts von 50 % auf den Import bestimmter NEV-Komponenten für einen begrenzten Zeitraum
Hier ist ein Blick auf die empfohlenen Subventionen zur Unterstützung des NEV-Übergangs der südafrikanischen Automobilindustrie bis 2035, um den NEV-Verbrauch zu steigern:
- Subvention von R20.000 ($1.080) für den Kauf von HEVs (Plug-less-Hybriden) bis zum 31. Dezember 2030
- R40.000 ($2.160) für PHEVs bis zum 31. Dezember 2035
- R80.000 ($4.320) für BEVs bis zum 31. Dezember 2035
Die Subventionen würden regelmäßig überprüft und basierend auf Änderungen der NEV-Kostenwettbewerbsfähigkeit im Laufe der Zeit im Vergleich zu ICE-Fahrzeugen angepasst. Das Subventionsprogramm wird 7,6 Milliarden Rand bis 2025, 31,9 Milliarden Rand bis 2030 und 94,5 Milliarden Rand bis 2035 kosten.
Der Bericht sagt auch, dass die Autoindustrie zusätzlich zu dem oben Gesagten bereit ist, die Kaufsubventionen der Regierung für die verschiedenen NEV-Kategorien anzupassen, um den Preisunterschied zwischen NEVs und ICE-Fahrzeugen weiter zu verringern und eine beschleunigte Abnahme von NEVs anzuregen in dem Land.
Es ist wirklich großartig, diese Diskussionen und Empfehlungen zu sehen. Ich hoffe wirklich, dass die südafrikanische Regierung die meisten dieser Empfehlungen annimmt. Mit nur 1024 verkauften BEVs seit 2018 ist deutlich zu sehen, dass der Verkauf von BEVs in Südafrika im Vergleich zu ähnlichen Automärkten auf der ganzen Welt langsam war. Dies liegt an der begrenzten Vielfalt an BEV-Modellen im Land, gepaart mit den hohen Einfuhrzöllen und Steuern, die auf Elektrofahrzeuge erhoben werden. Dies bedeutet, dass die meisten auf dem Weltmarkt verfügbaren Fahrzeuge im Vergleich zu ihren entsprechenden ICE-Fahrzeugen ziemlich teuer wären, wenn sie in Südafrika eingeführt würden.
Dieser Preisunterschied wäre in den kleineren Fahrzeugsegmenten stärker ausgeprägt, was den Verkauf dieser Elektrofahrzeuge etwas schwierig macht. Die Steuern in Südafrika werden auf 18 % für ICE-Importe gegenüber 25 % für EV-Importe festgesetzt. Es gibt auch die Ad-Valorem-Steuer für Elektrofahrzeuge, die die Kosten eines Elektrofahrzeugs in den meisten Fällen auf mehr als das Doppelte des Durchschnittspreises eines neuen ICE-Fahrzeugs einer ähnlichen Marke/eines ähnlichen Modells ansteigen lässt. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die Mehrheit der EV-Modelle in Südafrika die Premium-Modelle sind, bei denen die Preise wettbewerbsfähiger sind als im Segment der kleineren Fahrzeuge. Diese Empfehlungen werden, wenn sie angenommen werden, wirklich viel dazu beitragen, die Lücke zwischen den Preisen von Verbrennungsmotoren und NEVs in Südafrika zu schließen.
Südafrika braucht dringend erschwinglichere Elektrofahrzeuge, um den Übergang wirklich anzukurbeln. Hoffen wir, dass mehr OEMs damit beginnen, Elektrofahrzeuge nach Südafrika zu bringen.
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