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Veröffentlicht auf 2. Oktober 2020 |
von Dr. Maximilian Holland
2. Oktober 2020 durch Dr. Maximilian Holland
In Schweden fiel der Marktanteil von Fahrzeugen mit rein fossilen Brennstoffen im September auf ein Allzeittief von 47,3%. Plugin-Elektrofahrzeuge betraten mit 34,4% Neuland und Plugless-Hybridfahrzeuge die restlichen 18,4%. Wir können davon ausgehen, dass reine Fossilien von nun an stetig zurückgehen werden.
Dies ist das erste Mal, dass in Schweden Plugin-Elektrik ein Drittel des Marktanteils übernimmt. Wie in Schweden üblich, dominierten Plugin-Hybride (PHEVs) den EV-Mix mit 21,6% und die Vollbatterieelektrik (BEVs) mit 12,7%. Der Saldo seit Jahresbeginn beträgt nun 19,8% bzw. 8% bei einem kombinierten Anteil von 27,9%. Dies ist ein enormer Fortschritt gegenüber dem 11% -Ergebnis des Gesamtjahres 2019. Branchenverband BIL Schweden rechnet weiterhin mit einem Jahresergebnis 2020 von 30%.
Die meistverkauften Plugins wurden erneut von Volvo und Kia dominiert. Mit der Einführung des neuen Volkswagen ID.3, der den Absatz des beliebten Passat PHEV steigert, steht VW nun fest auf dem Punktebogen:
Es ist gut zu sehen, dass reine Fossilien jetzt weniger als 50% des Umsatzes in Schweden ausmachen. Offensichtlich ist dies bisher nur mit Hilfe von steckerlosen Hybriden möglich, die immer noch notwendigerweise Umweltverschmutzung und Klimaemissionen verursachen.
Milde Hybride sind ein sehr bescheidenes und schnell zu reparierendes Pflaster, um die Lebensdauer der Verbrennungstechnologie zu verlängern. Bei einigen Regenerationsbremsen wird ansonsten verschwendete Energie zurückgewonnen, um die Beschleunigung zu verbessern, den Start-Stopp des Motors zu verbessern und die Elektrifizierung einiger Zusatzgeräte zu ermöglichen.
Herkömmliche Hybride implementieren diesen Ansatz einen Schritt weiter über eine (kleine) Traktionsbatterie, die eine sehr kleine Entfernung (normalerweise nur ein oder zwei Kilometer) von elektrischem Fahren mit geringer Leistung oder niedriger Geschwindigkeit ermöglicht.
Beide Formen von steckerlosen Hybriden letztendlich müssen ihre ganze Energie aus fossilen Brennstoffen beziehenVerwenden Sie jedoch die Elektrifizierung, um einfach eine zusätzliche Effizienz zu erzielen. Diese steckerlosen Hybridantriebe sind zwar nicht so dumm wie „reine Verbrennungsmotoren“, müssen aber so schnell wie möglich in den Schrottkorb der Geschichte gebracht werden, wenn wir einen emissionsfreien Transport wünschen.
Angesichts der Tatsache, dass Hybride und Plugins im September ein neues Allzeithoch erreicht haben, halte ich den ersten Rückgang des Anteils von reinen Verbrennungsantrieben unter 50% für einen bemerkenswerten Meilenstein.
Polestar 2. Mit freundlicher Genehmigung von Polestar
Das Herbstbudget der schwedischen Regierung wird strengere Strafen für die CO2-Emissionen von Fahrzeugen vorsehen, was den Verkauf von Plugins weiter ankurbeln wird. Bei PHEVs werden die Kaufanreize jedoch um durchschnittlich rund 10.000 SEK (rund 960 €) reduziert. Diese Einflüsse werden offensichtlich dazu führen, dass BEVs ihren Marktanteil erhöhen.
Beachten Sie, dass die drei meistverkauften BEV-Modelle im September genau die gleichen waren wie diejenigen, die im benachbarten Norwegen auf dem Podium standen, wenn auch in gemischter Reihenfolge.
Haben Sie ein Plugin-Elektrofahrzeug in Schweden erhalten? Bitte teilen Sie Ihre Gedanken und Erfahrungen in den Kommentaren.
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Über den Autor
Dr. Maximilian Holland Max ist Anthropologe, Sozialtheoretiker und internationaler politischer Ökonom und versucht, Fragen zu stellen und kritisches Denken über soziale und ökologische Gerechtigkeit, Nachhaltigkeit und die menschliche Verfassung anzuregen. Er hat in Europa und Asien gelebt und gearbeitet und lebt derzeit in Barcelona.
Finde Max Buch über Sozialtheorie, folge Max auf Twitter @ Dr_Maximilian und bei MaximilianHolland.comoder kontaktieren Sie ihn über LinkedIn.