Tesla 4680 Batterie-Updates – CleanTechnica

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Das Interesse an den 4680-Batterien von Tesla war schon vor ihrer Ankündigung groß, aber ihre Entwicklung und Inbetriebnahme blieben im Hinblick auf die Erwartungen der meisten Menschen etwas hinter den Erwartungen zurück. Ich habe verschiedene Behauptungen dazu gesehen, und diese Behauptungen sind im Laufe der Zeit ziemlich auseinander gegangen, daher war es schön, gestern bei der vierteljährlichen Aktionärskonferenz des Unternehmens (und) ein kleines Update zu diesen Batterien von Tesla zu bekommen kurz im Aktionärsbrief).

Hier zunächst die Aussage dazu im Aktionärsbrief: „4680 Ramp hat sich im ersten Quartal erfolgreich fortgesetzt und bleibt der Cybertruck-Rampe weiterhin voraus. Die Kosten sanken sequenziell weiter, da sich Ausschuss, Ausbeute und Produktionsrate verbesserten.“

Als die Tesla-Führungskräfte im Rahmen des Anrufs weiter dazu befragt wurden, stellten sie klar, dass sie keine weiteren 4680-Batterien produzieren würden, weil es keinen Sinn mache, dies zu tun, bis die Cybertruck-Produktion hochgefahren sei und mehr benötigt würden. Das zeigt uns also, dass die Fähigkeit zur Batterieproduktion kein Problem darstellt, aber auch, dass sie allgemein nicht in größeren Mengen benötigt werden.

Als die Angelegenheit weiter besprochen wurde, sprachen Elon Musk und sein Team darüber hinaus darüber, wie es schien, dass jeder große Autohersteller vor ein paar Jahren große Bestellungen für Batterien aufgegeben hatte, was die Batteriepreise in die Höhe trieb und die Verfügbarkeit einschränkte, was dazu führte, dass Tesla seine eigenen Batteriemethoden verfolgte Kosten senken. Mittlerweile hat sich auf dem Batteriemarkt eine Trendwende vollzogen, und es besteht nicht mehr die Notwendigkeit, viele eigene Batterien herzustellen.

Sie betonten auch, dass sie die Entwicklung der 4680-Batterie genutzt haben, um einige Lieferantenkosten zu senken, und dass das Unternehmen tatsächlich in der Lage ist, diese Einsparungen in seine Lieferkette einzubringen, selbst wenn es das Endprodukt von externen Batterieherstellern bezieht. Mit anderen Worten: Tesla kann Inputs für Batteriezellen günstig kaufen, diese Inputs an Batteriezellenhersteller weitergeben (entweder einfach über einen Vertrag oder physisch – es ist nicht klar, aber ich gehe von ersterem aus) und dann von einer geringeren Batterieleistung profitieren Kosten als die Konkurrenz.

Das ist also der Stand der Technik mit einer Batterieproduktion von 4680 Tesla und einem größeren Einsatz von 4680-Batterien.

Sie diskutierten auch kurz über den Inflation Reduction Act von 2022 und seine Auswirkungen auf die Batterieproduktion. Sie wiesen darauf hin, dass das Gesetz zwar eine stärkere inländische Batterieproduktion in den USA fördert, wiesen aber auch darauf hin, dass sie nicht wüssten, wie lange das anhalten werde. (Kurz gesagt, wenn eine republikanische Regierung antritt, die insbesondere von einem republikanischen Kongress unterstützt wird, könnte sie die IRA töten und den chinesischen Batterieunternehmen im Grunde die volle Herrschaft überlassen, um den Sektor wieder zu dominieren – sogar bei in den USA verkauften Elektroautos.) In Bezug auf Dabei stellten sie fest, dass ihre eigene Produktionskapazität für 4680-Batterien ihnen eine Absicherung gegen eine sehr antichinesische Elektroauto-Politik bot.

Insgesamt scheint es mir, dass das 4680-Batterieprojekt gut voranschreitet. Allerdings scheint es nicht zu großen Durchbrüchen bei der Batterieproduktion und den Kosten geführt zu haben, wie sie vor einigen Jahren erstmals auf dem Battery Day vorgestellt wurden. Also, ich schätze, man kann es so sagen fraglich wie erfolgreich es war. Aber alles, was die Kosten senkt und zur Risikominderung beiträgt, scheint mir ein klarer Vorteil zu sein, auch wenn es nicht so revolutionär ist, wie zunächst gehypt wurde.