Tesla Full Self Driving Beta: Wie nah an Level 5 Autonomie? (Leser stimmen ein)

Ich habe gerade drei 10-Stunden-Tage damit verbracht, 1500 Meilen von Utah nach Wisconsin in meinem Langstrecken-Tesla Model 3 zu fahren. Mit zwei schweren Mountain-E-Bikes, die meine Aerodynamik zerstörten (siehe Abbildung 1), betrug meine einfache Reichweite für 75 mph-Fahren nicht viel mehr als 100 Meilen. Glücklicherweise hat Tesla 15 wunderbare Supercharger in Abständen von etwa 100 Meilen entlang meiner Route I-80, I-90, Minneapolis (Minnesota) und Wausau (Wisconsin) installiert, und ich musste nie auf einen Stillstand warten. Natürlich habe ich FSD Beta so oft wie möglich verwendet, daher habe ich ein paar neue Erkenntnisse. Ich werde bald 165 Tage mit FSD Beta gefahren sein.

Tesla FSD Beta Macken, Probleme, Fragen

Auf meiner Überlandreise und jetzt in den Hinterwäldern von Nord-Wisconsin kann ich FSD Beta V10.11.2 oft ohne Eingriff laufen lassen. Jedoch:

• Meiner Meinung nach ist das größte Problem mit FSD Beta die Spurwahl. Häufiger als mir lieb ist, wählt es eine Fahrspur, die nicht mit der richtigen Fahrspur übereinstimmt, die benötigt wird, um auf der Navigationsroute fortzufahren. Beispiel: Um der NAV-Route an einer Kreuzung zu folgen, wäre die Mittelspur erforderlich. Stattdessen bringt mich FSD Beta manchmal aktiv und wiederholt auf die rechte Spur, obwohl ich versuche, sie mit dem Blinker zu blockieren. Sie müssen die blaue FSD-Routenlinie auf dem Bildschirm im Auge behalten, um sicherzustellen, dass das Auto nicht von Ihrer Route abweicht. Über die 1500 Meilen auf meiner Reise wechselte FSD Beta routinemäßig ohne ersichtlichen Grund auf Autobahnen die Spur und verließ nie die Überholspur, obwohl ich diese Wahl an zwei verschiedenen Stellen in den Kontrollen getroffen hatte. Vor zwei Tagen verließ FSD Beta auf einer 200-Meilen-Fahrt die Überholspur korrekt.
• In Utah bin ich vor Beginn meiner Reise durch eine aktive Schulzone gegangen. Die gelben 20-Meilen-Lichter blinkten und ich konnte sie auf meinem Bildschirm visualisieren sehen, also weiß ich, dass FSD sich ihrer bewusst war. Mein Auto wurde jedoch nicht langsamer, es fuhr mit 30 Meilen pro Stunde weiter. Vor ein paar Monaten erwartete meine Frau, dass das Auto in einer Schulzone langsamer werden würde, wie es bei anderen Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern der Fall ist. Es hat nicht. Sie sah sich mit einer hohen Geldstrafe, einer Reise zum Richter und der Auflage konfrontiert, einen Sicherheitstest zu absolvieren. CleanTechnica Auch Redakteur Zach Shahan hat dieses Verhalten beobachtet.
• Auf meinem großen Roadtrip Richtung Osten gab es einige einspurige Baustellen wo eine Reihe von Baufässern Sie auf die richtige Spur bringen soll. Ob FSD Beta korrekt auf die Fässer reagiert, weiß ich nicht. Ich würde immer im letzten Moment kneifen, aus Angst, die Fässer zu treffen.

Eine ausführliche Liste der Funktionen und Probleme von FSD Beta finden Sie in meinem vorherigen Artikel: „Tesla Full Self Driving Beta: How Close to Level 5 Autonomy?“

Leserkommentare zu Tesla FSD Beta

Dieser vorherige Artikel scheint einen Nerv getroffen zu haben. Bei der letzten Überprüfung habe ich 164 Kommentare erhaltenviel mehr als jeder meiner vorherigen 50 Artikel für CleanTechnica. Eine Reihe von Lesern hat ihre Erkenntnisse zu Problemen hinzugefügt, die mit FSD Beta behoben werden müssen, von denen ich einige unten anführe. Viele der Leser haben ein viel besseres Verständnis von KI (Künstliche Intelligenz) als ich. Die Kommentare zu meinem Artikel sind sehr interessant zu lesen, und ich werde einige davon gleich unten einfügen.

• Von Frank: FSD muss es Ihnen bequem machen. Zum Beispiel möchte ich nicht, dass es viel bremst. Regen, so wie ich. Erwarten Sie den Stopp. Ich sollte nicht viele Gs spüren, wie wenn es von einer Rampe nach rechts zum Ausgang geht, aber zurückschneidet, um es in der Spur zu zentrieren. Ich sollte nicht fühlen, dass es von der rechten Seite abprallt. Nicht jede Rampe tut es. Ich möchte nicht, dass es die ganze Zeit in der Mitte einer Fahrspur bleibt, wie neben einem Sattelzug oder bei Straßenbauarbeiten und einer Fahrspur neben einer Betonmauer ohne Bankett. Freue mich auf die Neuerscheinung. Ich benutze es eher auf Autobahnen. (Ich stimme zu, FSD muss dafür sorgen, dass Sie und Ihr Beifahrer sich wohl fühlen)
• Von gavingreenwalt: Die Regeln meiner Nachbarschaft sind „20mph, wenn Kinder anwesend sind. Bus nur von 6 bis 9 Uhr. Fahrräder und Motorräder OK. Rechtsabbiegen erlaubt.“ Etc… Etc… Jedes Zeichen kann dynamisch neue Regeln erstellen, die verstanden und gelernt werden müssen. Mit einem Team wie dem KI-Team von Google könnten Sie zweifellos eine KI erstellen (die auf einem GPU-Supercomputer-Cluster in der Cloud läuft, nicht auf einem mobilen Chip in einem Auto), die bei bestimmten Problemen des autonomen Fahrens erstaunlich gut funktioniert. Aber es würde Monate pro Aufgabe dauern, und Sie brauchen eine KI für das autonome Fahren, die die Millionen von Aufgaben pauschal bewältigt. Sie brauchen das Äquivalent einer KI, die StarCraft spielen kann … Sie brauchen eine KI, die sich vor Call of Duty setzen und auch Call of Duty spielen kann … Und dann setzen Sie sich vor Go und lernen Sie Go … Und dann Setze dich vor The Curse of Monkey Island und löse Rätsel. Alles bei 60mph, bevor Sie abstürzen.
• Von mayaJedi: Als Betatester toller Artikel und fair. Ich würde FSD-Anforderungen hinzufügen zu:
  • langsamer fahren und hinter Autos einfädeln, wenn die nächste Abbiegung nahe genug ist, dass sie langsamer werden, um Ihnen das Abbiegen zu ermöglichen.
  • hör auf die Karten! ignoriert oft Karten
  • Kehrtwendungen
  • Kreisverkehre mit geteilter Ausfahrt und geschlossenen Abschnitten sollten ignoriert werden
  • Gesperrte Mautstraßenschilder früher lesen und gesperrte Fahrspuren erkennen, um die offene zu nehmen.
  • Erkennen, wenn Einfahrten benutzt werden, damit es sich nicht beschwert, wenn es über die rote Grenzvisualisierung in mein Haus einbiegt.
  • Parkplatzvorladung ohne Autos als Referenz
  • Die Kartenstimme sollte „Abbiegen“ oder „Nehmen“ der nächsten Ausfahrt sagen, anstatt den Benutzer anzuweisen. Wenn es fährt, muss ich die erste Person sein.
  • Zeigen Sie die Visualisierungen, wenn Sie darauf warten, dass sich die Tore öffnen und durchfahren.
  • Blinker erkennen und beachten (Es macht sich gut an Verkehrszeichen, aber ich glaube nicht, dass es richtig auf die Blinker anderer Autos reagiert)
  • Wenn Sie auf ein umherfliegendes Absperrband stoßen, gehen Sie nicht davon aus, dass es sich um einen Fahrbahnrand handelt.
  • Mikroanpassungen sollten glatter und weniger ruckartig sein. (Voll und ganz einverstanden, es macht meine Frau verrückt)
  • Lesen Sie Schilder und Anweisungen für Umwege

• Von Charlie Doyle: Die sehr lange Liste der notwendigen Verbesserungen für FSD ist im Grunde eine Liste, die eine Ergänzung mit großer Effektivität ansprechen würde: HD-Autonomiekarten. Tesla wird Autonomie nicht lösen, ohne gute Autonomiekarten zu erstellen und zu verwenden. Menschen „fahren ohne Karte herum“, weil wir ein menschliches Gehirn haben, das schnell alles versteht, was wir sehen, und wir können uns schnell eine ganze Stadt merken, Probleme vorhersehen und effizient navigieren. FSD hat kein solches Gedächtnis oder Verständnis von irgendetwas und wird in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein, einfach ohne Karte sicher herumzufahren. Die aktuellen Navigationskarten, die FSD verwendet, sind so schlecht, dass sie FSD daran hindern werden, echte Autonomie zu erreichen, selbst wenn die Sensoren und der Computer gut genug sind (was sie nicht sind). Hinweis: Ich habe Probleme mit schlechten Kartendaten gesehen. Aber ich kann ohne Karten fahren.
• Wieder von Charlie Doyle: Nein, aber es gibt einen großartigen Kanal namens TeslaNYC, der zeigt, wie hart Manhattan fahren ist und wie weit FSD gehen muss. Der Typ lädt nicht viele Videos hoch, aber seine wenigen Videos sind lang und gründlich und sehr interessant. FSD vermasselt sich wahrscheinlich im Durchschnitt etwa einmal pro Minute, wenn man zufällig in Manhattan herumfährt. Es sieht manchmal ziemlich gut aus, wenn man direkt die Fifth Avenue oder den Riverside Drive hinunterfährt, aber in Seitenstraßen ist es eine beschissene Show. Selbst auf den geraden Straßen ist es ziemlich schlimm und gefährlich.
  FSD braucht keinen starken Regen, um es zu vermasseln. Viele Fahrräder, Fußgänger, Baustellen, Kegel, in zweiter Reihe geparkte Autos, verwirrende Fahrbahnmarkierungen, starker Verkehr, Fußgänger, Verkehrspolizisten, schlechte Infrastruktur, geschäftige Kreisverkehre und viele andere Merkmale geschäftiger Städte sind weit mehr, als FSD bewältigen kann.
• Von Peter: Danke, Arthur! Mein zweijähriger Y erhielt Ende letzten Jahres auch FSD und meine Frau und ich sind Snowbirds. Wir verwenden FSD im ländlichen Wisconsin, Tucson und dazwischen. Nächster Winter: Jalisco. (Kein FSD südlich der Grenze, nehme ich an.) Ihre Liste repräsentiert gut, was wir erleben, aber ich möchte hinzufügen, dass sie Hirsche nicht zu sehen und nicht darauf zu reagieren scheint, was ein großes Problem für uns ist. Im Allgemeinen macht die Verwendung von FSD unsere Autofahrten entspannter, aber es ist notwendig, wachsam zu bleiben und die Einschränkungen zu antizipieren. (Anmerkung des Verfassers: Wir haben viele Rehe, die auf den Highways in der Gegend im Norden von Wisconsin laufen. Ich wurde bei Teslas Sicherheitstest für ein hartes Bremsen für ein Reh dingen. Ich hoffe, dass FSD Beta hilft, mich davor zu bewahren, ein Reh zu treffen.)

Es gibt weitere relevante Kommentare von Lesern, aber das wird zu lang und ich muss sie für einen zukünftigen Beitrag aufheben. Oder lesen Sie sie hier.

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