Geschrieben von David Waterworth nach Notizen des Teilnehmers Paul Wildman
Das Tesla Model 3 Bootcamp 2022 war aufgrund der Pandemie und anderer zeitlicher Anforderungen das erste Bootcamp von TOCA seit 2019. Wie sich die Welt für EV-Enthusiasten in den letzten 3 Jahren verändert hat! In weiteren 3 Jahren, mit dem Wechsel der australischen Bundesregierung, wird es wieder umgestaltet. Das Bootcamp fand am 28. Mai statt und wurde vom Tesla Owners Club of Australia (TOCA) im RACQ Mobility Centre in Cornubia, Queensland, gestiftet, organisiert und durchgeführt.
Der Hauptmoderator war Luke Smith, Präsident von TOCA: Qld. Der Tag hatte für jeden etwas zu bieten, von brandneuen Besitzern, die einfach nur wissen wollten, wie sie ihr Auto genießen können, bis hin zu Superbenutzern, die mehr Details wollten. Jeder hat ein paar gute Tipps mitgenommen. Rund 28 Personen nahmen teil, von Mitte 30 bis Anfang 70. Es gab etwa 15 Model 3, mit einer Prise anderer Teslas und Australiens einzigem Honda e. Die Kosten beliefen sich auf rund 40 US-Dollar, einschließlich eines ausgezeichneten Lunchpakets – alles in allem ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Die Teilnehmer sprachen über die Freuden des Besitzes eines Model 3 – die lustigen Kindersachen, die sie dazu bringen, in „ihren“ Teslas zu fahren, die Leistung, die Kraftstoffeinsparungen (insbesondere in Verbindung mit Solarenergie). Eine Familie hat zwei Teslas und beide haben sich als sehr zuverlässig erwiesen. Viele drückten aus, dass sie die Tesla-Community liebten. Die Teilnehmer machten Innen- und Außenrundgänge und stellten dabei Folgendes fest: Die Nebelscheinwerfer waren schwer zu finden und zu sehen, es sei denn, jemand von außen sah zu; Einige zeigten Anhängerkupplungen und Fahrradträgerstangen. Es gab Diskussionen über Radgröße, Felgenstil und Aerodynamik.
Tesla Bootcamp lädt. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul Wildman.
Der Innenrundgang wurde auf den Bildschirm im Inneren übertragen, damit jeder ihn sehen konnte, und umfasste Sitzeinstellungen, 12-V-Stromversorgung, jeder Knopf auf jedem Bildschirm wurde erklärt und demonstriert. Die Teilnahme der Teilnehmer war jederzeit willkommen. Das ABC des Besitzes von Elektrofahrzeugen lautet buchstäblich „Always Be Charging!“
Tesla Bootcamp-Reichweitenfaktoren. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul Wildman.
Aerodynamik: Es gab eine faszinierende Präsentation und Diskussion von der Folie zu diesem Thema. Das sieht man an der Aerodynamik und damit an der Geschwindigkeit das größten Verbraucher von Batterieenergie, gefolgt von niedrigen Temperaturen und Abschleppen, was die Reichweite einzeln um bis zu 40 % verringern kann. Schleppen Sie an einem kalten Tag nicht ab, es sei denn, es ist um den Block! Glücklicherweise sind niedrige Temperaturen in Australien kein großes Problem. Reifendruck, Räder und Steigungen wirken sich ebenfalls auf die Reichweite aus.
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Anhängerkupplung: In Australien nennt Paul das einen „Big-Ticket“-Artikel. TOCA hat etwa zwei Jahre und beträchtliche Ressourcen darauf verwendet, die ADR-Zulassung für eine abnehmbare Anhängerkupplung zu erhalten, die jetzt für 2000 US-Dollar an Ihrem Modell 3 angebracht werden kann. Ein Fahrradträger auf der Anhängerkupplung mit Fahrrädern verbraucht bis zu 50 % mehr Energie als ohne. Ein beladener, aber aerodynamisch rutschiger Anhänger verbraucht trotz seines Gewichts weniger Strom als ein Laufradträger mit Laufrädern.
Reichweite in der realen Welt: Die Moderatoren waren sehr offen über die reale Reichweite (RWR) – so dass Sie sofort 20 % der Reichweite des Autos verlieren, wenn Sie die Ladepuffer aus Ihren Reichweitenerwartungen entfernen (laden Sie nicht über 90 % auf und ziehen Sie nicht unter 10 %). Angebot. Wenn Sie dann noch ein paar Prozent für die großzügigen Standards und Bedingungen abziehen, unter denen die Autos getestet werden, finden Sie einen RWR von fast 25 % weniger als auf dem Windschutzscheibenaufkleber angegeben, als Sie das Auto gekauft haben. Das störte Paul, da sein Model 3 Long Range deutlich weniger Reichweite aufwies als die 635 km auf dem Aufkleber. Jetzt weiß er, warum die RWR eher bei 460 km liegt. Er fügte hinzu: „Die Aufkleberreichweite ist jedoch korrekt, um an einem sehr guten Tag mit Rückenwind von 100 % auf 0 % zu gehen!“
Navigation: Ein großer Teil des Tages war der Live-Tourenplanung mit dem „In-Car“-Navigationssystem und den Apps PlugShare und A Better Route Planner gewidmet. Paul genoss die Präsentation sehr und konnte einiges davon verstehen.
Tesla Bootcamp Reiseplanung. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul Wildman.
Pauls wichtigste Erkenntnis: „Für mich war ein wichtiger psychologischer Teil des Tages ein oft wiederholtes Mem: Ihr EV soll eine angenehme Erfahrung sein. Sie können es wie ein „normales“ Auto ohne Technik verwenden oder es mit Ihrem Computer auf Rädern „aufpeppen“, wie wir es tagsüber bis zu einem gewissen Punkt getan haben. Sowohl als auch dazwischen sind in Ordnung. Das große Problem ist, Ihre Fahrt zu genießen!!!”
Gut gemacht, TOKA.
Paul Wildman machte während der Präsentationen „Feld“-Notizen. David entwickelte diese Notizen zu diesem Artikel. Dies sind seine Ansichten und Meinungen zu komplexen Themen. Paul schreibt als EV-Besitzer, nicht als Journalist oder EV-Experte – als „älterer“ Benutzer.
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