Dies ist ein Begleitstück zu CleanTechnica Der jüngste Artikel von Chefredakteur Zach Shahan über seine Wartungskosten über zwei Jahre mit seinem Tesla Model 3 Standard Range+. Zach und ich sind Compadres, weil wir unser Model 3 ungefähr zur gleichen Zeit im Jahr 2019 gekauft haben und beide 6.000 US-Dollar für Full Self Driving (FSD) verdient haben. Zach schaffte es, eine Sicherheitsbewertung von 100 zu erzielen und war unter den ersten ~1000, die die Beta-Software „Feature Complete“ für Selbstfahren auf Stadtstraßen herunterladen konnten. Meine Punktzahl ist 98 und ich rechne damit, dass ich sie in den nächsten Tagen bei 99 haben werde, also hoffe ich, in der zweiten Gruppe zu sein. Der Schwerpunkt dieses Artikels liegt jedoch auf den Wartungskosten – wir müssen später die Anmerkungen zur FSD-Beta vergleichen.
Ich habe gerade das zweijährige Jubiläum meines Autos am 22. Oktober 2019 hinter mir. Ich muss auf meinem Bildschirm suchen, um meinen Tachostand von 51.768 Meilen geschickt versteckt unter der Software-Überschrift zu finden. Ich werde Ihnen hier mitteilen, was es mich an Geld und Unannehmlichkeiten gekostet hat, mein Auto zwei Jahre lang und ungefähr 50.000 Meilen zu besitzen. (Erinnern Sie sich zum Vergleich daran, dass Zach zu seinem zweijährigen Jubiläum noch nicht ganz 17.000 Meilen auf seinem Auto hatte.)
Ich hatte in diesem Zeitraum nur einen wichtigen Serviceartikel. Das linke Vorderradaufhängungsgelenk begann zu quietschen und musste im Servicecenter von Salt Lake City kostenlos ausgetauscht werden. Die größten Wartungskosten, die ich hatte, waren $577.93 für einen Satz von vier Eagle Touring Ganzjahresreifen mit einer Bewertung von 50.000 Meilen von Country Tyres in Rhinelander, Wisconsin. Dies war ein Schnäppchen im Vergleich zu den 1.671,64 US-Dollar musste Zach zahlen, damit Tesla seine Originalreifen ersetzen konnte. Ich weiß nicht, ob seine Leistung besser oder leiser ist, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass meine langlebiger sind. Ähnlich, Ich brauchte neue Reifen, als meine ursprünglichen Michelins bereits bei ~20.000 Meilen abgenutzt waren – etwas über ein sehr schweres Fahrzeug. Die Billigreifen sind vielleicht etwas lauter, aber ansonsten scheinen sie in Ordnung zu sein. Die ursprünglichen Michelins haben einen ein Zoll dicken Schaumstoffstreifen, der zur Geräuschdämpfung eingeklebt ist, aber ich bezweifle, dass es hilft. Wichtiger ist die Dicke der Lauffläche. Ich konnte 30.000 Meilen aus den Eagle Touring-Reifen herausholen.
Ich hatte auch Probleme mit der Ausrichtung, da ich es nicht vermeiden kann, von Zeit zu Zeit über Bordsteine zu fahren. Beim Reifenwechsel bin ich mit einer kostengünstigen Vermessung bei einem Kollisionszentrum in Rheinland gefahren. Dafür musste ich es allerdings vom Tesla Service in Salt Lake City erneuern lassen 240,25 $ als ich bei meinen neuen Reifen einen ungleichmäßigen Verschleiß bemerkte. Diese Ausrichtung ermöglichte es mir, 30.000 Meilen aus den Reifen herauszuholen. Aber als ich gerade neue Reifen kaufte, bevor ich die lange Wanderung von Wisconsin zurück nach Utah machte, wurde mir mitgeteilt, dass das Innenprofil bis auf den Stahldraht abgenutzt war. Beeindruckend! Gerade rechtzeitig! Die Außenseiten der Reifen sahen gut aus und ich hatte mich selbst davon überzeugt, dass die Ausrichtung gut war. Allerdings habe ich das Profil auf der Innenseite nicht überprüft. Ich habe eine weitere Ausrichtung geplant, wenn ich in ein paar Wochen wieder in Utah bin. Bei den meisten Benzinautos verschleißen die Vorderreifen zuerst, aber bei meinem Model 3 waren die Hinterreifen am meisten abgenutzt, vielleicht von ein paar zu vielen extremen Starts, um das Auto bei Demofahrten zu zeigen. Das bedeutete, dass ich die Reifen nur zweimal gedreht habe, da die Reifen mit dem meisten Profilverschleiß hinten waren und ein erneutes Drehen keinen Zweck gehabt hätte.
Als die Vorderradaufhängung zu quietschen begann, lebten meine Frau und ich in St. George, Utah, also schickte Tesla einen mobilen Mechaniker, um das zu überprüfen. Er sagte mir, dass für den Gelenkersatz ein Besuch in einem Servicezentrum erforderlich wäre. Während er dort war, bat ich ihn, die Innenraumluftfilter auszutauschen. Ich habe ihm dabei zugesehen, damit ich sie beim nächsten Mal möglicherweise selbst austauschen kann. Nein! Versuchen Sie nicht, dies selbst zu tun. Wenn Sie nicht sehr mechanisch veranlagt sind, genau die richtigen Werkzeuge haben, ein gutes YouTube-Anleitungsvideo haben und ein paar Stunden zur Hand haben, tun Sie es nicht. Wenn ich mich recht erinnere, kostete mein Filter das gleiche wie der von Zach, 50,25 $, und der mobile Mechaniker hat die Arbeit kostenlos erledigt.
Ich hatte ein paar andere Besuche im Service-Center für kleinere Gegenstände. Ich war einmal dort, als ich dachte, dass die hinteren Türschlösser nicht richtig funktionierten, aber tatsächlich funktionieren sie einfach anders als die an den Vordertüren. Das andere Mal war ein kleines Stück Zierleiste zwischen den beiden rechten Türen, das sich gelöst hatte und repariert werden musste (kostenlos).
Meine Frau Mary, Hund Zuni und Model 3. Buckhorn Wash-Piktogramme in San Rafael Swell, Utah. Foto von Fritz Hasler.
Meine Gesamtkosten für zwei Jahre und ~50.000 Meilen betrugen 577,93 USD für Reifen, 240,25 USD für die Achsvermessung, 50,25 USD für einen Innenraumfilter und 20,00 USD für die Reifenrotation. Ich habe die Reifen noch einmal drehen lassen, aber der Laden hat mir nichts berechnet, nur um nett zu sein. Die Summe war also $868.43. Nicht so schlecht. Ich lade 90 % meines Ladevorgangs zu Hause, was etwa ein Drittel der Kosten eines Benzinautos kostet. Ich bin ein paar Mal quer durchs Land gefahren, wo mein Supercharger ungefähr so viel kostete wie ein Benzinauto für Langstrecken.
ich nur kaufte einen Satz kostengünstiger Kenda Vezda Touring 65.000 Meilen Ganzjahresreifen für $565.44. Dies ist nicht gerade ein bekannter Name, also werden wir sehen, wie sie funktionieren. Ich habe eine weitere Achsvermessung mit dem Tesla Service Center in Salt Lake City vereinbart. Ich werde die Kosten für die neuen Reifen und die Ausrichtung auf meine nächsten 50.000 Meilen umlegen. Das Auto hat gerade die Garantie abgelaufen, daher werden die meisten meiner nächsten Reparaturen an mir sein. Antrieb und Batterie haben jedoch eine Garantie bis 80.000 Meilen.
Mein Model 3 und meine Enkelin. Pioneer Einbaumhäuser in Castle Dale, Utah. Foto von Fritz Hasler.
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