Wir haben unser Tesla Model 3 SR+ nun seit etwas mehr als 2 Jahren. Ich hatte vor kurzem einen Servicebesuch wegen einiger Dinge, aber anstatt nur darüber zu schreiben, dachte ich, es wäre nützlich für die Leute, unsere vollständige Servicehistorie mit dem Auto zu sehen. Ich gehe vom neuesten zum letzten zurück, da die neuesten Sachen interessanter sind. Auf geht’s….
Kofferraum öffnen
Vor ein paar Monaten wollte ich den Kofferraum öffnen und er ging nicht auf. Nach einem Tag, an dem ich ihn nicht öffnen konnte und ich für meine Töchter Tennisausrüstung herausholen musste, wurde mir klar, dass ich vielleicht durch den Rücksitz gehen und ihn von innen öffnen konnte. Das hat tatsächlich funktioniert, da es eine manuelle Verriegelung in der Kofferraumtür gibt. Der Kofferraum funktionierte dann, also dachte ich, es sei nur ein vorübergehender Fehler.
Ungefähr zur gleichen Zeit funktionierte die Rückfahrkamera einige Male nicht. Aber dann kam es zurück und funktionierte wie gewohnt.
Wir fuhren für eineinhalb Monate nach Europa, um Zeit mit der Familie meiner Frau zu verbringen, also wollte ich mich damals nicht mit Serviceterminen herumschlagen, und alles schien wieder normal zu sein.
Nach unserer Rückkehr ließ sich der Kofferraum jedoch innerhalb weniger Tage nicht mehr öffnen. Und die Kamera agierte ein paar Mal wie zuvor. Ich habe den Kofferraum mehrmals manuell geöffnet, aber er funktionierte nicht mehr richtig, also wusste ich, dass er gewartet werden musste. Ich habe einen mobilen Servicebesuch geplant und ein paar Tage später kam der Ranger und hat es sich angesehen. Er hatte dieses Problem noch nie gesehen, sprach aber mit einem Kollegen, der es ein paar Mal in Texas gesehen hatte. Es stellte sich heraus, dass das Problem so war:
Es gibt einen Kabelbaum in der Kofferraumtür, der Kabel von verschiedenen Dingen dort hinten nach vorne führt (einschließlich von den Kameras und der Kofferraumverriegelung). Wenn ein oder zwei Drähte beschädigt werden, funktionieren die Dinge nicht mehr. In einem solchen Fall muss der gesamte Gurt ersetzt werden. Hier ist ein kurzes Video von mir, in dem ich nur zeige, dass sich der Kofferraum weder über den Touchscreen noch über den Kofferraum selbst öffnen lässt:
Dies ist keine mobile Serviceaufgabe, und Tesla musste ein Teil bestellen, bevor der Service erbracht werden konnte. 3 Wochen nachdem ich die erste Serviceanfrage gestellt hatte, hatte ich schließlich einen Termin im örtlichen Tesla-Servicecenter und brachte das Auto zum Austausch des Kabelbaums. Es wurde alles unter Garantie gemacht, also ohne Kosten für mich, abgesehen von der Zeit.
Reifen ersetzen
Neue Reifen mit fast 17.000 Meilen und zwei Jahren im Besitz. Foto von Zach Shahan/CleanTechnica.
Beim Besuch des mobilen Servicetechnikers zur Besichtigung des Kofferraums und auch bei einem früheren Servicebesuch zum Austausch der 12-V-Batterie (siehe unten) überprüfte er die Reifenprofile und einige andere Dinge und sagte mir, dass der Profilstand niedrig sei und sollte bald ersetzt werden. Ich möchte mich nicht darum kümmern, das Auto für die Reifen an einen anderen Ort zu bringen, und darauf vertrauen, dass Tesla mir ein gutes Geschäft machen würde, da Teslas Ziel es ist, nicht Profitieren Sie vom Service und um Kunden gut zu behandeln, habe ich beschlossen, mich einfach an die Empfehlungen von Tesla zu halten und nicht zu stressen. Mir wurde seitdem von einem anderen Tesla-Besitzer gesagt, ich solle einfach Reifen über Tire Kingdom kaufen und dass ich viel zu viel bezahlt habe. Das nächste Mal werde ich ein bisschen mehr einkaufen und mehr Vertrauen in lokale Reifengeschäfte haben….
Auf jeden Fall habe ich nach zwei Jahren und weniger als 17.000 Meilen alle vier Reifen für fast 1.700 US-Dollar ersetzt (1.671,64 $ um genau zu sein). Huch. Mehr als ich erwartet hatte.
Es scheint, dass ich am schlimmsten Ende des Reifenverschleißes bin. Mir wurde gesagt, dass die normale Reichweite zwischen 15.000 und 25.000 Meilen liegt. Ich fahre fast nie auf der Interstate und ich fahre ziemlich ruhig (siehe meinen Safety Score unten), daher war ich überrascht, am unteren Ende dieses Fensters zu liegen. Ich bin jedoch dafür bekannt, dass ich bei fast jeder Gelegenheit (rote Ampel), die ich bekomme, einen guten Start genieße. Ich gebe auch zu, dass ich fast 40 bin, mich aber immer noch oft wie ein Kind fühle (wenn ich nicht an mein Poknie oder den wachsenden Bauch denke). Vielleicht habe ich zu viel Spaß. Ich habe mir vorgenommen, an der Ampel etwas ruhiger zu sein. Irgendwie.
Mein Tesla Safety Score vor einer Woche.
12V Batteriewechsel
Wie ich vor einigen Monaten berichtet habe, musste ich meine 12V-Batterie kurz nach 15.000 Meilen und fast zwei Jahren im Besitz ersetzen lassen. Die Kosten waren $0 da es unter die garantie fällt. Mehr darüber können Sie hier lesen.
Tesla Model 3 SR+ steht kurz vor dem Austausch der 12-V-Batterie. Foto von Zach Shahan/CleanTechnica.
Reifenrotation
Nach einigen Monaten mehr als einem Jahr im Besitz und 8 Monaten vor dem Reifenwechsel ließ ich die Reifen von Tesla rotieren. Das kostete $35.00.
Austausch des Innenraumluftfilters
Zeitgleich mit dem oben erwähnten Reifenwechsel habe ich den Innenraumluftfilter wechseln lassen. Die spezifische Beschreibung von Tesla auf der Rechnung lautet „A/C-Geruchsentfernung (mit Verdampferschaumreiniger, Kabinenfilter ersetzen).“ Die Kosten betrugen 50,50 US-Dollar für Teile und 39,75 US-Dollar für die Arbeitszeit $90,25 in Summe.
Das war das zweite Mal, dass ich den Innenraumluftfilter wechseln ließ. Das erste Mal war ein Jahr zuvor und nur wenige Monate nach dem Kauf des Autos. Wir kauften das Auto ungefähr zu der Zeit, als Tesla ein Software-Update einführte, um die Lebensdauer des Luftfilters zu verlängern, da in feuchtem Klima (wie Florida), wurde es zu schnell stinkig. Infolgedessen ersetzt Tesla den Filter als kostenlosen Service (kostenlos).
Zusammenfassend
Zusammenfassend (und diesmal vom ältesten zum neuesten) in zwei Jahren im Besitz und 17.000 Meilen (eigentlich zwei Jahre, zwei Monate und 18.728 Meilen, während ich dies schreibe) habe ich den Luftfilter zweimal ersetzen lassen (0 $ Kulanzservice beim ersten Mal, 90,25 $ beim zweiten), die Reifen wurden einmal gedreht (35 $), die 12-V-Batterie einmal ausgetauscht (0 $ im Rahmen der Garantie) und alle 4 Reifen einmal ersetzt (1671,64 $). Das beläuft sich auf Gesamtkosten von 1796,89 $.
Während der verschiedenen oben genannten Servicebesuche ließ ich sie auch ein paar Dinge überprüfen, die am Ende nichts waren oder nicht identifizierbare Dinge, die weggingen (wirklich Kleinigkeiten). Außerdem haben sie bei Service-Center-Besuchen meine Scheibenwischerflüssigkeit nachgefüllt, und ich selbst habe noch keine gekauft.
Ich habe auch 0 US-Dollar ausgegeben, um fast zwei Jahre lang im Besitz zu sein, aber vor ein paar Monaten bin ich in ein Haus mit einer Garage gezogen und habe etwas Geld (ich habe nicht den Überblick behalten) zu Hause ausgegeben.
Im Mittelpunkt dieses Artikels standen Tesla-Servicebesuche und -Kosten. Weitere Informationen zu einem „Langzeitüberblick“ finden Sie in den vollständigen Archiven und insbesondere in diesem Artikel: „16 Monate mit Tesla Model 3 Standard Range Plus (Videozusammenfassung).“
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