Tesla-Rückruf wird Autopilot-Probleme nicht beheben, sagen Kritiker

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Vor weniger als einer Woche kündigte Tesla an, fast zwei Millionen in den USA verkaufte Autos zurückzurufen, um Bedenken hinsichtlich seiner Autopilot-Software auszuräumen. Lassen Sie uns jetzt klarstellen. Obwohl es sich technisch gesehen um einen Rückruf handelt, wird alles über ein Over-the-Air-Update durchgeführt. Elon hasst es, dass OTAs als Rückrufe eingestuft werden, aber Regeln sind Regeln. Die gute Nachricht für Tesla-Fahrer ist auf jeden Fall, dass sie kein Tesla-Servicecenter aufsuchen und warten müssen, bis das Update abgeschlossen ist. Vielleicht hat Elon also Recht. Der Kern des Problems ist, dass Tesla sagt:

„Basic Autopilot ist ein Paket, das erweiterte Fahrerassistenzfunktionen der SAE-Stufe 2 umfasst, darunter Autosteer und Traffic-Aware Cruise Control (TACC), die der Fahrer vorbehaltlich bestimmter definierter Betriebsbeschränkungen aktivieren kann. Autosteer ist eine erweiterte Fahrerassistenzfunktion der SAE-Stufe 2, die in Abstimmung mit der TACC-Funktion dem Fahrer unter bestimmten eingeschränkten Betriebsbedingungen Lenk-, Brems- und Beschleunigungsunterstützung bieten kann.

„Autosteer ist für den Einsatz auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang konzipiert und vorgesehen, wenn die Funktion nicht in Verbindung mit der Funktion „Autosteer auf Stadtstraßen“ verwendet wird. Wenn die Lenkautomatik aktiviert ist, ist der Fahrer, wie bei allen erweiterten Fahrerassistenzfunktionen und -systemen der SAE-Stufe 2, der Fahrer des Fahrzeugs. Als Fahrzeugführer ist der Fahrer für die Bewegung des Fahrzeugs verantwortlich, wobei er jederzeit die Hände am Lenkrad hat, auf die Straßenbedingungen in der Umgebung aufmerksam bleibt und bei Bedarf eingreift (z. B. lenken, bremsen, beschleunigen oder den Hebel betätigen), um dies aufrechtzuerhalten sichere Operation.

„Wenn Autosteer aktiviert ist, überwacht es mithilfe mehrerer Steuerungen, dass der Fahrer die erforderliche kontinuierliche und nachhaltige Verantwortung für den Betrieb des Fahrzeugs übernimmt. Wenn der Fahrer versucht, die Lenkautomatik zu aktivieren, obwohl die Bedingungen für die Aktivierung nicht erfüllt sind, weist die Funktion den Fahrer optisch und akustisch darauf hin, dass die Funktion nicht verfügbar ist, und die Lenkautomatik wird nicht aktiviert.“

Kritiker sagen, dass das Autopilot-Update nicht ausreicht

Das Problem besteht darin, dass eine Untersuchung der Washington Post ergab, dass der Autopilot in Situationen aktiviert werden kann, in denen Tesla sagt, dass er nicht verwendet werden sollte. Die OTA-Software wird weitere Schnickschnack, blinkende Lichter und wehende Flaggen hinzufügen, um Fahrer zu warnen, dass sie den Autopiloten möglicherweise unangemessen verwenden. Kritiker weisen jedoch darauf hin, dass nichts unternommen wurde, um einen Missbrauch des Systems tatsächlich zu verhindern.

„Was für eine verpasste Chance“, sagte Matthew Wansley, Professor an der Cardozo School of Law in New York, der sich auf neue Automobiltechnologien spezialisiert hat Washington Post nachdem Details zum Update bekannt wurden. „Ich habe noch nicht erlebt, dass Tesla oder irgendjemand, der Tesla verteidigt, ein Argument dafür vorgebracht hat, warum wir den Leuten die Nutzung überlassen sollten [Autopilot] auf Straßen, auf denen es Querverkehr geben könnte. So passieren viele dieser Unfälle.“

„Das reicht bei weitem nicht aus“, sagte Senator Richard Blumenthal aus Connecticut, der ein häufiger Tesla-Kritiker war. Er sagte, dass die Aufsichtsbehörden angesichts der Abstürze in der Vergangenheit größere Änderungen an der Software hätten verlangen sollen. „Angesichts der Aussagen des Unternehmens, wie ernst es das gesamte Rückrufsystem nimmt, ist es wirklich problematisch, sich auf Selbstdurchsetzung zu verlassen“, so Elon Musk. Sie betrachten Rückrufe eher als Unterhaltung denn als Durchsetzung“, sagte Blumenthal. „Wenn ein Auto gegen ein Hindernis oder ein anderes Auto prallt, von der Straße abkommt oder gegen eine Barriere prallt, sollte es mehr als nur freiwillige Compliance geben.“

Ist NHTSA gegenüber Tesla schonend vorgegangen?

Beamte und Gesetzgeber äußerten ihre Besorgnis darüber, dass NHTSA möglicherweise nicht bereit war, härter gegen den Autohersteller vorzugehen, der enormen Einfluss auf den Übergang des Landes zu Elektrofahrzeugen hat, der für die Biden-Regierung Priorität hat. Allerdings sagte die NHTSA, dass ihre Untersuchung zu Autopilot noch offen sei und einige Tesla-Kritiker die Hoffnung äußerten, dass der Rückruf möglicherweise nicht die letzte Maßnahme der Behörde sei.

In einer Erklärung sagte NHTSA-Sprecherin Veronica Morales: „Es liegt nun in der gesetzlichen Verantwortung von Tesla, den Verbrauchern kostenlos Abhilfe zu schaffen, die den Sicherheitsmangel vollständig behebt.“ Letzte Woche erklärte Tesla, es habe eine „moralische Verpflichtung“, seine Sicherheitssysteme weiter zu verbessern, und erklärte außerdem, dass es „moralisch nicht vertretbar“ sei, diese Funktionen nicht einem breiteren Verbraucherkreis zur Verfügung zu stellen.

Im Rahmen des Rückrufs stimmte Tesla der Veröffentlichung eines Software-Updates zu, das neue „Kontrollen und Warnungen“ enthielt, beispielsweise „zusätzliche Kontrollen“, wenn Fahrer die Funktionen außerhalb von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang aktivieren. Durch das Update wird außerdem die Fähigkeit des Fahrers zur Nutzung des Autosteer-Systems gesperrt, wenn er es wiederholt versäumt, während der Nutzung aktiv zu bleiben, den Blick auf die Straße gerichtet und die Hände am Lenkrad.

Die Operational Design Domain

Allerdings sagt das Unternehmen nirgendwo in der Rückrufsprache, dass es die Technologie auf seine sogenannte Operational Design Domain (ODD) beschränken wird, der Branchenbegriff für die spezifischen Standorte und Umstände, für die Autopilot entwickelt wurde. Das bedeutet, dass Verbraucher die Funktion weiterhin außerhalb des ODD nutzen können und dabei einfach mehr Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen erhalten Washington Post Anmerkungen. In einer Stellungnahme dazu Die Post Letzte Woche sagte die NHTSA, es sei zu komplex und ressourcenintensiv, zu überprüfen, ob Systeme wie Tesla Autopilot im ODD verwendet werden. Es wurden auch Zweifel geäußert, dass das Problem dadurch behoben werden würde.

Der Tesla-Kritiker Dan O’Dowd, der sich über seine Interessenvertretung Dawn Project für ein Verbot der Software des Unternehmens eingesetzt hat, sagte, der Rückruf sei fehlgeschlagen. „Die richtige Lösung besteht darin, die fehlerhafte Software von Tesla zu verbieten, und nicht darin, die Leute zu zwingen, genauer darauf zu achten“, sagte er in einer Erklärung. „Der Rückruf der NHTSA geht an dem Punkt vorbei, dass Tesla die zugrunde liegenden Sicherheitsmängel in seiner selbstfahrenden Software angehen und beheben muss, um weitere Todesfälle zu verhindern.“

Jennifer Homendy, die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, äußerte sich kritisch zum Ansatz der Aufsichtsbehörden der NHTSA. Sie sagte, sie freue sich, dass die Behörde Maßnahmen ergreife, auch wenn dies sieben Jahre nach dem ersten bekannten Autopilot-Todesfall erfolgt. „Sie müssen überprüfen, ob die vorgenommene Änderung durchgeführt wird. Und wie überprüfen Sie dann bei einem freiwilligen Rückruf?“ Veronica Morales sagte, dass NHTSA mehrere Teslas in einem Fahrzeugzentrum in Ohio testen werde, um „die Angemessenheit der Abhilfemaßnahmen zu bewerten“.

Gene Munster, geschäftsführender Gesellschafter bei Deepwater Asset Management, sagte, er erwarte nicht, dass dieser Rückruf Tesla davon abhalten werde, Musks Vision des völlig autonomen Fahrens aggressiv voranzutreiben. „Die Leute werden es immer noch nutzen [Autopilot],” er sagte. „Ich glaube nicht, dass NHTSA die Straßen durch diese Benachrichtigungen messbar sicherer gemacht hat, und ich glaube nicht, dass Tesla seine Bemühungen deswegen verlangsamen wird.“

Das wegnehmen

Das ist ein äußerst umstrittenes Thema. Unsere Geschichte letzte Woche erhielt fast 200 Kommentare, von denen einige Elon Musk als Heiligsprechung vorschlugen, während andere genau das Gegenteil behaupteten. Rund um die CleanTechnica Alles in allem herrscht Konsens darüber, dass die Software nicht aktiviert werden sollte, wenn sie weiß, dass sie sich nicht auf einer Autobahn mit kontrolliertem Zugang befindet. Zeitraum. Punkt. Wir sind uns einig, dass Tesla eine „moralische Verpflichtung“ hat, seine Sicherheitssysteme weiter zu verbessern. Tesla weiß, wie man das Problem beheben kann. Es sollte einfach weitergehen.