Ich sah einen interessanten Vergleich zwischen Teslas Ausgaben für Forschung und Entwicklung (F&E) und denen seiner Konkurrenten – nämlich Chrysler, GM, Toyota und Ford. Visueller Kapitalist teilte den Vergleich und stellte fest, dass Tesla 0 US-Dollar für Werbung ausgegeben hat, aber fast 3.000 US-Dollar für Forschung und Entwicklung pro verkauftem Auto. Hier ist die Vergleichsaufschlüsselung:
F&E-Ausgaben pro verkauftem Auto:
- Tesla: 2.984 $
- Ford: 1.186 $
- Toyota: 1.063 $
- General Motors: $ 878
- Chrysler: $784
Es gibt auch einen Vergleich zwischen den fünf Unternehmen, wie viel sie für Werbung pro verkauftem Auto und Forschung und Entwicklung pro Dollar Werbung ausgeben. Da Tesla nichts für Werbung zahlt, beträgt diese Zahl in der letzten Kategorie 0 US-Dollar. Werbeausgaben pro verkauftem Auto/F&E-Dollar pro Dollar Werbung:
- Tesla 0 $; $0
- Ford: 468 $; 2,53 $
- Toyota: $454; 2,34 $
- General Motors: 394 $; 2,22 $
- Chrysler: $ 664; 1,18 $
Mit freundlicher Genehmigung von Visueller Kapitalist
Wenn wir uns diese Zahlen ansehen, können wir sehen, dass Chrysler pro Auto am meisten für Werbung und am wenigsten für Forschung und Entwicklung bezahlt.
Der Artikel stellte fest, dass alle seine Daten aus den 10-K-Einreichungen jedes Unternehmens stammen und die Zahlen für 2020 abdecken. Außerdem wurde hinzugefügt, dass aufgrund zunehmender Investitionen in den Elektrofahrzeugbereich Elektrofahrzeuge ein Billionen-Dollar-Markt sein werden bis 2028.
Zur Erinnerung: Chrysler ist Teil der Fiat-Chrysler Automobiles (FCA)-Familie, die eine Reihe von Marken umfasst, darunter Jeep, Ram, Fiat, Dodge, Maserati und Chrysler. Vor diesem Hintergrund ein kurzer Blick auf die FCA’s 2020 US-Verkäufe zeigen, dass es im Jahr 2020 1.820.636 Fahrzeuge verkauft hat. Das mag nach viel klingen (ist es), aber diese Zahl ist aufgrund der Pandemie um 8% gesunken. Im Vergleich dazu verkaufte Tesla im Jahr 2020 500.000 Fahrzeuge, und das war der höchste jemals verkaufte Tesla (im Jahr 2021 hat er jetzt mehr verkauft).
JB Straubels Gedanken spiegeln die oben genannten Daten wider
Diese Daten spiegeln ein kürzliches Gespräch zwischen Jason Calacanis und dem ehemaligen Tesla-CTO und Mitbegründer JB Straubel wider. Letzterer teilte seine Gedanken über die EV-Revolution und den Fokus der OEMs auf batterieelektrische EVs. Die beiden unterhielten sich in der YouTube-Show “This Week In Startups” von Calacanis, in der Straubel über Teslas Anfänge, das Batterierecycling und die mangelnde Planung der OEMs für ihr sogenanntes Engagement für Elektrofahrzeuge sprach.
Im Interview sagte Straubel:
„Das Model S war ein ganz anderes Auto. Der Roadster war eine Technologievalidierung. Wir haben bewiesen, dass Batterien funktionieren können, sie können in ein Auto eingebaut werden, sie können sicher sein, sie können Reichweite und Beschleunigung erreichen. Das S war etwas ganz anderes. Es war so gut. Wir haben uns so viel Mühe gegeben. Elon wollte es zum besten Auto auf der Straße machen. Und ich denke, das haben wir damals wirklich erreicht. Es war phänomenal.
„Ich bin immer noch erstaunt über die Skepsis, die es gab. Selbst nachdem wir diese geliefert hatten, stellten wir uns irgendwie vor, ich stellte mir vor, dass die Leute dies sehen und sagen würden: ‘Das ist eindeutig die Zukunft. Das wird alles funktionieren. Alle Autofirmen werden das sofort kopieren, und wir müssen sehr schnell gehen, um herauszufinden, wie wir eine Nische erschließen können.’ Und es ist einfach nicht passiert. Kunden haben es geliebt. Es war ein voller Erfolg bei Rezensenten, Zeitschriften und Kunden, aber das Kopieren und die Marktveränderung fanden nicht statt.“
Trotz der begeisterten Kritiken und des Erfolgs des Model S nahmen alte Autohersteller Elektroautos nicht ernst. Dies geschah erst, als das Tesla Model 3 Jahre später zu einem weltweiten Bestseller wurde, und dies geschah nach dem Kampf des Unternehmens im Jahr 2018, sie in Produktion zu bringen. Tesla konzentriert sich seither immer mehr auf die Skalierung über Gigafactories.
Der Erfolg von Tesla hat die Automobilindustrie so weit gebracht, dass OEMs begonnen haben, Elektrofahrzeuge ernst zu nehmen. Sie wollen all-in gehen, aber Straubel wies darauf hin, dass diese Ankündigungen möglicherweise nicht so realistisch seien. Und die obigen Daten spiegeln dies wider. Sie geben pro verkauftem Auto mehr für Werbung als für Forschung und Entwicklung aus, und das alles macht nur Lärm.
Das Rauschen tut Tesla gut, das nichts für Werbung ausgibt. Aber es ist nicht gut für die Branche, wenn sie wirklich, wirklich, wirklich auf Elektrofahrzeuge setzen will.
„So viele verschiedene OEMs, Länder, Fabriken und Kunden steigen auf Elektrofahrzeuge um. Wissen Sie, diese riesigen Ankündigungen zu machen, zu sagen, dass sie in diesem oder im nächsten Jahrzehnt voll elektrisch sein werden. Sie haben nicht – ich glaube nicht, dass sie die Mathematik vollständig gemacht haben [on] was das für die Lieferkette bedeutet und die Rückverfolgung bis hin zu den Minen. Sie müssen das tun, sonst haben Sie es nicht wirklich gelöst. Es fühlt sich für mich wie ein riesiger überbuchter Flug an.
„All diese Leute mögen: ‚Oh, das ist großartig. Wir werden alle an diesen neuen Ort gehen. Wir alle wollen dorthin. Das sieht großartig aus. Süss. Lass uns alle ins Flugzeug steigen und gehen.’ Also sagen alle, dass wir alle gleichzeitig dorthin wollen. In der Zwischenzeit müssen wir die Flugzeuge bauen, um dorthin zu gelangen; wir müssen herausfinden, wie wir alle sequenzieren. Die figurative Landebahn ist wie die Zeit, um all dies zu tun, und alles könnte im Laufe der Zeit geklärt werden. Aber offensichtlich versuchen wir, dies als Gesellschaft und als Spezies schnell zu tun.“
Wenn ältere Autos es mit Elektrofahrzeugen ernst meinen, würden sie mehr für Forschung und Entwicklung ausgeben. Es würde auch mehr Batterie- und Mineralvorräte sichern. Es würde das Geschwätz abschwächen und sich mehr auf die Produkte konzentrieren.
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