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Veröffentlicht auf 24. Januar 2021 |
von Tina Casey
24. Januar 2021 durch Tina Casey
Die Toyota Motor Corporation setzt ihre Füße immer noch fest in den Boden der Hybridtechnologie, wie der neu vorgestellte GR010 Hypercar-Hybrid zeigt. Trotzdem stellte das Unternehmen im vergangenen Monat ein 100% iges Elektrofahrzeug in der etwas weniger spritzigen Form eines neuen ultrakompakten Zweisitzers vor, der als C + Pod bezeichnet wird. Bedeutet der C + Pod für Toyota einen breiteren Dreh- und Angelpunkt für Vollelektrik? Vielleicht nicht in diesem Jahr, aber die Lehren der US-Aufsichtsbehörden über Hybridemissionen könnten das Unternehmen motivieren, seine Bemühungen im Bereich der rein elektrischen Mobilität zu beschleunigen.
Liegt die Zukunft von Toyota im winzigen C + Port Elektrofahrzeug oder in diesem fabelhafter GR010 Hypercar Hybrid (Foto mit freundlicher Genehmigung von Toyota Gazoo Racing).
Ein Weckruf für Hersteller von Hybrid-Elektrofahrzeugen
Toyota erhält Requisiten dafür, dass es zu den ersten Autoherstellern gehört, die mit ihrer beliebten Hybrid-Prius-Limousine erschwingliche EV-Technologie auf den Massenmarkt bringen. Die Hybridtechnologie hat sich im Laufe der Jahre weiterhin als Gewinner für Toyota erwiesen und das Unternehmen weitaus länger unterstützt als ein 2007 JD Power-Bericht auf Verbrauchertrends würde anzeigen. Dies hat möglicherweise auch viel mit dem wachsenden Crossover- und SUV-Markt zu tun, den Toyota mit seinen RAV4- und Highlander-Hybriden umwirbt.
Auf der anderen Seite dreht sich die weltweite Autoindustrie zu 100% um Elektrizität, und die Nachrichten der letzten Woche über eine Strafe von 180 Millionen US-Dollar gegen Toyota wegen Emissionsverletzungen in den USA sollten als Weckruf für jeden Autohersteller dienen, der nicht davonläuft so schnell wie möglich vom Gasmobilmarkt.
Die Ankündigung der Toyota-Strafe lag nur wenige Tage vor der Amtseinführung des neu geprägten US-Präsidenten Joe Biden und könnte ein Vorbote der kommenden Dinge sein.
Das letzte Mal war Biden im Weißen Haus (er war Vizepräsident während der Obama-Regierung), damals EPA-Administrator Gina McCarthy brachte Volkswagen zum Holzschuppen vorbei Verstöße gegen Dieselemissionen. Der Skandal motivierte Volkswagen dazu Steigern Sie die EV-Aktivitätund raten Sie mal, wer als Leiter des neu gebildeten Büros für innere Klimapolitik im Weißen Haus zurück ist.
Wenn Sie Gina McCarthy erraten haben, laufen Sie sofort los und kaufen Sie sich eine Zigarre. McCarthy ließ das Klimagras nicht unter ihren Füßen wachsen, nachdem Präsident Obama 2017 sein Amt niedergelegt hatte. Sie wurde im vergangenen Januar als Präsidentin und CEO des Verteidigungsrates für natürliche Ressourcen berufen, und sie hatte Folgendes zu sagen, als sie die Organisation für das Weiße Haus verließ:
„Bei der Schaffung der Position des Nationalen Klimaberaters haben der gewählte Präsident Biden und der Vizepräsident Harris dafür gesorgt, dass wir die Klimakrise mit der Dringlichkeit angehen, die sie verdient. Dies setzt Klimaschutz einZum ersten Mal steht für jede Behörde der Bundesregierung die Front im Mittelpunkt. Ich freue mich darauf, mit dem neuen Präsidenten und seinem Team zusammenzuarbeiten, um die Führungsrolle des US-Klimas im In- und Ausland wiederherzustellen und die gerechten, arbeitsplatzschaffenden Klimalösungen voranzutreiben, die wir brauchen. “
Der neue Toyota GR0101 Hypercar
Wenn dies nicht nach einer Bestätigung der Hybrid-Elektrofahrzeugtechnologie klingt, ist dies nicht der Fall. Der VW-Skandal löste den Todesstoß für den „Clean Diesel“ -Pitch aus, und ein erneuter Fokus auf die Durchsetzung von Emissionen könnte bei Hybridautos ähnliche Arbeit leisten.
Derzeit sieht es jedoch so aus, als würde der Sirenenruf des Hybridverbrauchers den Hybridmarkt weiterhin unterstützen, was wahrscheinlich erklärt, warum sich die globale Automobilindustrie um die Gründung von erholte die neue Hypercar-Kategorie für Langstreckenrennen.
In den Händen von Toyota und gleichgesinnten Autoherstellern bietet die neue Kategorie Hypercar die Gelegenheit, die neue Whiz-Bang-Hybridtechnologie vorzustellen.
Das bringt uns endlich dazu das neue GR010 Hypercar Hybrid von Toyota Gazoo Racing.
Für alle saftigen Spezifikationen überprüfen Sie mit Toyota Gazoo Racing, aber für diejenigen unter Ihnen, die unterwegs sind, hier der GR010-Überblick aus der Pressestelle von Toyota:
„Er verfügt über einen leistungsstarken Hybrid-Antriebsstrang mit Allradantrieb, einen 3,5-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor, der die Hinterräder mit 500 kW versorgt und an der Vorderachse mit einer von AISIN AW und DENSO entwickelten 200-kW-Motorgeneratoreinheit kombiniert wird .
"Die Gesamtleistung ist auf 500 kW begrenzt, was bedeutet, dass die hochentwickelte Elektronik des GR010 HYBRID die Motorleistung entsprechend der Menge des eingesetzten Hybrid-Boosts reduziert."
Und hier ist das Geldzitat von Teampräsident Hisatake Murata: "Der GR010 HYBRID ist eine Vorschau auf unsere Straßenfahrzeuge", sagte er. „Was wir auf den WEC-Rennstrecken lernen, kommt unseren Kunden direkt zugute.“
Mit anderen Worten, suchen Sie nicht nach Toyota, um den Hybridmarkt bald aufzugeben.
Was ist mit diesem neuen Toyota C + Port Elektrofahrzeug?
Auf der anderen Seite hat Toyota langsam einen Zeh in das Wasser von 100% Elektrofahrzeugen getaucht und es eingeführt der neue C + Port EV Zweisitzer am 25. Dezember. Es ist ein ziemlicher Kontrast zum Knacken und Zischen des GR010-Hyperautos. Stellen Sie sie nebeneinander und das 100% Elektrofahrzeug sieht geradezu albern aus.
Lass dich jedoch nicht täuschen. Blöd oder nicht, Toyota hat im Bereich der Elektrofahrzeuge interessante Wege beschritten. Im vergangenen Herbst zum Beispiel unsere Freunde vorbei SP Global stellte fest, dass das Unternehmen einige große Schritte in der Lieferkette für EV-Batterien, einschließlich der Entwicklung einer Fluorid-Ionen-EV-Langstreckenbatterie mit der Universität Kyoto.
Stellen Sie sich den C + -Port nun als Demonstrationsplattform zum Testen eines Netzes von Diensten für Elektrofahrzeuge vor, und es sieht so aus, als würde ein Plan zusammenkommen.
Toyota ist zunächst Start des C + -Hafens für Flottenbesitzer, einschließlich Regierungsbehörden und Nichtregierungsorganisationen sowie Unternehmen, und es hat bereits mehr als 200 Privatsektor- und Regierungspartner, die daran beteiligt sind, den Rahmen für Elektrofahrzeugdienste zu erweitern.
„Eine dieser Dienstleistungen ist Toyota Green Charge, ein gemeinsames Projekt, das mit Chubu Electric Power Miraiz Co., Inc. entwickelt wurde, um Unternehmen, die Unterstützung beim Bau optimaler Ladeanlagen oder bei der Entwicklung von Stromplänen für BEVs wie CO2 suchen, eine zentrale Anlaufstelle zu bieten -freie Stromversorgung “, erklärt Toyota. "Der Service wird gemeinsam in Zusammenarbeit mit Chubu Electric Power Miraiz, Kansai Electric Power Co., Inc. und TEPCO Energy Partner, Inc. implementiert."
Das ist ziemlich viel Feuerkraft, um das kohlenstofffreie Laden von Elektrofahrzeugen genau dort zu unterstützen. Da die Heimat von Toyota das atomwaffenfreundliche Japan ist, spielt die Kernenergie wahrscheinlich eine Rolle bei der CO2-freien Energie. Es deutet auch darauf hin, dass Toyota die USA im Auge behält, wo einige Autohersteller (Sie sehen GM) den Markt für 100% Elektrofahrzeuge vorbereiten, indem sie mehr erneuerbare Energie in das Netz einspeisen.
Ein weiteres flottenfreundliches Merkmal für Elektrofahrzeuge ist eine standardmäßige externe Notstromquelle. Notstrom ist ein besonders kritisches Thema in Japan, wo Klimafolgen und andere Naturkatastrophen das Netz verwüstet haben, da sich die Folgen der Atomkatastrophe von Fukushima weiter ausbreiten.
„Der C + Pod verfügt standardmäßig über ein externes Stromversorgungssystem mit bis zu 1.500 W (100 VAC) für Stromausfälle und Naturkatastrophen“, erklärt Toyota. „Zusätzlich zur Verwendung über die Zubehörsteckdose in der Nähe der Füße des Beifahrers kann der optionale Fahrzeugstromanschluss an den Standard-Ladeanschluss an der Vorderseite des Fahrzeugs angeschlossen werden, um als externe Steckdose verwendet zu werden, die Strom für bis zu ungefähr 10 Stunden. "
Wenn Sie einen C + -Port für sich selbst wünschen, müssen Sie warten. Toyota plant, 2022 ein Modell für den individuellen Gebrauch auf den Markt zu bringen.
In der Zwischenzeit werden wir diese Fluoridbatterie im Auge behalten.
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Foto: GR010 Hypercar Hybrid Mit freundlicher Genehmigung von Toyota Gazoo Racing.
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Über den Autor
Tina Casey ist spezialisiert auf militärische und unternehmerische Nachhaltigkeit, fortschrittliche Technologie, aufkommende Materialien, Biokraftstoffe sowie Wasser- und Abwasserprobleme. Die Artikel von Tina werden häufig auf Reuters, Scientific American und vielen anderen Websites erneut veröffentlicht. Die geäußerten Ansichten sind ihre eigenen. Folgen Sie ihr auf Twitter @ TinaMCasey und Google+.