Jeder Autohersteller, so scheint es, greift in die Vergangenheit zurück, um Modelle, die in der Vergangenheit erfolgreich waren, als Elektroautos neu zu erfinden. Renault bringt zwei Modelle zurück, die seit Jahrzehnten nicht mehr als Elektrofahrzeuge produziert werden. Buick wird alle seine Elektroautos unter dem Label Electra verkaufen. Jetzt Toyota sagt, es wird die Krone wiederholen – die große Limousine, die erstmals 1955 in Produktion ging – als Plug-in-Hybrid, der in Amerika verkauft wird. Der Crown wurde seit 1972 nicht mehr auf dem US-Markt angeboten, obwohl er weiterhin auf dem Heimatmarkt verkauft wurde, wo er jetzt in der 15. Generation ist.
Die Pressemitteilung von Toyota sagt uns: „Aufgebaut auf einem neu entwickelten Chassis, das auf Toyotas GA-K-Plattform basiert, hat Crown eine angehobene Gesamthöhe, die fast vier Zoll höher ist als Camry. Die einzigartige Höhe dieser Limousine bietet eine bessere Sichtbarkeit auf der Straße sowie einen einfachen Ein- und Ausstieg. Seine fließende Silhouette und die geformten Körperlinien schaffen einen frischen Look, der für seine Klasse völlig einzigartig ist. Insgesamt ist das Crown-Paket eine Kombination aus innovativem Stil, Leistung und Funktion.“
Erhöhte Fahrhöhe ist heutzutage der letzte Schrei. Es hilft Menschen mit knarrenden Knien und sperrigen Hüften, leichter ein- und auszusteigen, und es ermöglicht den Innenstehenden, auf die weniger glücklichen Autofahrer um sie herum herabzuschauen. Es erlaubt einem Unternehmen auch, vorzuschlagen, dass ein Fahrzeug ein SUV oder SUV-ähnlich oder fast ein SUV ist.
In Amerika wird der Crown in drei Ausstattungsvarianten erhältlich sein – XLE (früher das Spitzenmodell), Limited (früher auch das Spitzenmodell) und Platinum. Jetzt passt auf, Leute, denn hier wird es schwierig.
Die XLE- und Limited-Versionen des Toyota Crown verwenden das Toyota-Hybridsystem der vierten Generation des Unternehmens, das einen hocheffizienten 2,5-Liter-DOHC-4-Zylinder-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren in einem äußerst kompakten System kombiniert. Der Gasmotor verwendet variable Ventilsteuerungen an beiden Nockenwellen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Leistung zu maximieren. Ein CVT-Getriebe ist ebenfalls Teil des Pakets. Die EPA bewertet dieses Paket mit 38 MPG kombiniert.
Steigen Sie auf die Platin-Stufe auf und die Dinge werden interessanter. Jetzt ist das Auto mit dem neuesten Toyota HYBRID MAX-Antriebsstrang ausgestattet, der über einen 2,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader verfügt, der so abgestimmt ist, dass er ein maximales Drehmoment zwischen 2000 und 3000 U/min erreicht, gekoppelt mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, das die Vorderräder in Verbindung mit einem Elektromotor antreibt Motor, der hilft, die Drehmomenterzeugung zu maximieren. Eine eAchse, die mit einem wassergekühlten Hochleistungs-Elektromotor ausgestattet ist, wird verwendet, um die Hinterräder anzutreiben. Die Gesamtleistung beträgt 340 PS und ist damit der stärkste Plug-in-Hybrid, der je von Toyota angeboten wurde. Laut der EPA wird dieser Antriebsstrang bei 28 MPG kombiniert bewertet.
Es gibt eine Fülle anderer Produktdetails in der Crown-Pressemitteilung, die mit Infotainment-Spezifikationen und verschiedenen elektronischen Geegaws zu tun haben, um die Fahrer zu amüsieren und zu erfreuen. Das Platinum zum Beispiel hat insgesamt sechs Wenn Sie also auf dem Weg zum Einkaufen im Piggly Wiggly plötzlich den Drang verspüren, in die tiefe Tundra zu rasen, wird das Auto sofort reagieren können. Das Unternehmen sagt auch, dass die Platzierung der hinteren Querlenker optimiert wurde, „um Änderungen in der vertikalen Haltung zu unterdrücken und zu einem flachen Fahrgefühl und einer verbesserten Textur beizutragen“. Geht es noch besser?
Aus stilistischer Sicht bietet die neue Crown alle Slashes, Einschnitte, Falten, Falten und Wölbungen, die man sich nur wünschen kann, zusammen mit 21-Zoll-Rädern, die einst der Stolz des Low-Rider-Sets in East LA waren, es aber jetzt sind de rigueur auf fast jedem Auto hergestellt.
Toyota reitet auf der PHEV-Welle
Toyota Crown, Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota
Wenn Tesla der Leithund ist, der den Schlitten des Elektroautos zieht, ist Toyota glücklich, am Ende des Rudels zu stehen und alle anderen die harte Arbeit erledigen zu lassen, eine Spur zu bahnen, während es gelassen hinterher trabt. Für die meisten von uns wurde die Debatte zwischen Plug-in-Hybrid und Batterieelektrik vor vielen Jahren beigelegt.
In einer Zeit, in der die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eher ein Wunsch als eine Realität war, bestand das Gefühl, dass es eine gute Sache sei, einen Verbrennungsmotor an Bord zu haben, um die Batterie aufzuladen, wenn der Batterie die Puste ausging. Aber die Zeit ist weitergegangen und die Idee des „Gürtel und Hosenträger“-Ansatzes scheint weniger ansprechend zu sein.
Als Begründung führt Toyota an, dass man eine ganze Menge Autos mit kleineren Hybridbatterien ausstatten könne als wenige Autos mit größeren Batterien, und in einer Zeit, in der die Lieferketten für Batteriematerialien an ihre Grenzen stoßen, sei sein Plan vernünftiger und besser in der Lage, die Bedürfnisse der Gesellschaft nach emissionsarmen Verkehrsmitteln zu erfüllen.
Booshwah! Trotz einer Pressemitteilung, die Seite für Seite weitergeht, wird nicht erwähnt, wie weit der Crown in einer seiner beiden Antriebsstrangkonfigurationen allein mit Batteriestrom fahren kann, wie lange es dauert, die Batterie wieder aufzuladen (die anscheinend immer noch 20 verbraucht -Jahre alte Nickel-Metallhydrid-Chemie) oder ob die Autos über eine Schnelllademöglichkeit verfügen. Der Fokus liegt also auf den Motoren. Die Elektromotoren und Batterien sind nur ein nachträglicher Einfall, der die Leichtgläubigen glauben machen soll, dass sie etwas Gutes für die Erde tun.
Man fragt sich, ob Toyota-Verkäufer jemals wirklich erwähnen werden, dass die Autos angeschlossen werden können, oder den Kunden Vorschläge zum Aufladen machen. Das scheint unwahrscheinlich. Auch werden die Händler in absehbarer Zeit nicht viel Geld ausgeben, um Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu installieren.
Ich hasse es, zynisch zu sein, aber mein Saturn SL2 von 1994 hat routinemäßig 34 mpg im täglichen Fahren und fast 40 mpg auf der Autobahn bekommen. Mein 2010er Honda Civic hat konstant 32 mpg erreicht und mein 2013er Civic hat auf den letzten 40.000 Meilen einen Durchschnitt von 33,6 mpg. Die Kilometerforderungen für die Krone sollten Akio Toyoda peinlich sein. Es gibt Pickups auf der Straße, die mehr als 28 mpg bekommen. Ich bin mir nicht sicher, was das japanische Äquivalent davon ist Chuzpe ist, aber es ist auf die bisherigen Bemühungen von Toyota anwendbar.
Autoblog berichtet, dass Toyoda letzte Woche vorgeschlagen hat, dass es in etwa einem Jahr eine batterieelektrische Version des Crown geben könnte (hoffentlich ist es ein überzeugenderes Auto als der bZ4x), lehnte es jedoch ab zu sagen, ob es in den USA erhältlich sein würde. Er glaubt offenbar immer noch an das Branchen-Mantra von 2016, dass „niemand ein Elektroauto kaufen will“.
Vielleicht hält Toyota es für klug, alle anderen das schwere Heben des emissionsfreien Transports erledigen zu lassen, damit es später auf der Welle reiten kann, die andere geschaffen haben. Das könnte passieren, lässt aber auch die Möglichkeit offen, dass Toyota die Welle komplett verpasst und auf dem Trockenen bleibt, wenn die EV-Revolution vorbeizieht. Ich frage mich, wie Sie „Nokia“ auf Japanisch sagen?
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