Im Juli lag der Anteil des britischen Elektrofahrzeugs am Automarkt bei 24,1 %, ein Anstieg gegenüber 16,7 % im Vorjahresvergleich. Das Volumen der vollelektrischen Fahrzeuge stieg im Vergleich zum Vorjahr um 88 % auf über 23.000 Einheiten. Insgesamt war die automatische Lautstärke 143.921 Einheiten, 28 % mehr als im Vorjahr, aber immer noch unter den Normen vor 2020. Das meistverkaufte Elektrofahrzeug im Juli war erneut das Tesla Model Y.
EV-Anteil bei 24,1 %
Im Juli lag der kombinierte Anteil an Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich bei 24,1 %, davon 16 % vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 8,1 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Dies steht im Vergleich zu Anteilen von 16,7 %, 10,9 % und 5,8 % vor einem Jahr. Wir können sehen, dass der Anteil beider Plugin-Kategorien im Vergleich zum Vorjahr ordentlich gewachsen ist.
Der Juli ist in Großbritannien immer einer der ruhigeren Monate des Jahres für den EV-Anteil und für die Automobilvolumina im Allgemeinen. Dennoch stiegen die BEV-Volumen im Vergleich zum Juli letzten Jahres um 88 % 23.010 Einheiten. Das PHEV-Volumen stieg um fast 80 % 11.702 Einheiten. Beide lagen deutlich über der Volumenerholung des breiteren Marktes um 27 %.
In diesem wachsenden Markt stieg das Volumen reiner Benzinantriebe im Jahresvergleich lediglich um 13 %, was lediglich als Marktkorrektur gegenüber dem schwächsten Juli seit Jahrzehnten im Jahr 2022 (aufgrund von Lieferkettenproblemen) betrachtet werden sollte. Unterdessen ging das reine Dieselvolumen um 8 % zurück. Beide Kategorien verloren daher im Jahresvergleich an Anteilen und sanken auf 40 % bzw. 4 %.
Wie im Bericht vom letzten Monat besprochen – selbst wenn wir die schnelle Lösung der Mild-Hybridisierung von Dieseln mit einbeziehen – verliert die Summe der dieselbasierten Antriebsstränge immer noch stetig an Volumen.
EV-Anteil bei 24,1 % – Entwicklung
Britische Bestseller-Marken
Obwohl es sich nicht um einen Monat mit den höchsten Tesla-Auslieferungen handelte, führte die Marke im Juli mit insgesamt 3.141 registrierten Einheiten den britischen BEV-Markt dennoch deutlich an.
Über zwei Drittel der Tesla-Auslieferungen entfielen auf das Model Y (2.284 Einheiten). Der Rest war fast ausschließlich das Model 3 (das Unternehmen stellt keine RHD-Versionen des S und X mehr her).
Auf den Plätzen zwei und drei landeten MG Motor und BMW.
Die ersten fünf Plätze belegten die Marken Volkswagen und Audi. Uns liegen keine aktuellen Modelldaten vor, um zu sagen, ob im Juli neue BEVs auf den britischen Markt kamen. Wir können davon ausgehen, dass es dem MG4, dem BMW i4 und dem BMW iX1 gut geht.
Der MG hat gerade eine Leistungsvariante des MG4 herausgebracht, genannt MG4 XPower, der einen zweiten, leistungsstärkeren Motor hinzufügt, der die Leistung von den standardmäßigen 150 kW auf unglaubliche 320 kW (435 PS) erhöht. Die Beschleunigung von null auf 62 halbiert sich von den standardmäßigen 7,9 Sekunden auf 3,8! Und der Preis dieses Monsters? 36.495 £ unterwegs. Wenn der Ampel-Grand-Prix Ihr Ding ist, kommt kein anderes Fahrzeug dieser Preisklasse an diese Beschleunigung heran.
Schauen wir uns das 3-Monats-Bild an:
In den letzten 3-Monats-Charts ist der starke Vorsprung von Tesla deutlicher zu erkennen, da der Anteil (17,9 %) nicht weit von dem der Marken Nr. 2 und Nr. 3 zusammen liegt. Allerdings liegt sein Anteil leicht unter dem Wert von 18,4 % im Vorzeitraum (Februar-April). Unterdessen stieg der Anteil des Zweitplatzierten MG Motor von 9,0 % auf 10,6 %.
BMW ist von Platz 6 auf Platz 3 vorgerückt, eine große Verbesserung. Vauxhall (Opel) verbesserte sich vom 10. auf den 5. Platz. Volkswagen, Audi und Kia verloren alle ein oder zwei Ränge.
Es ist traurig zu sehen, dass Nissan und Renault – beide Marktführer in den ersten Jahren des letzten Jahrzehnts – jetzt ganz unten auf der Liste stehen. Renault hat zuletzt einen kleinen Aufschwung hingelegt, während der Nissan-Anteil weiter geschrumpft ist.
Nissans alter EV-Pioniergeist ist Ghosn aber nicht vergessen.
Das Unternehmen benötigt dringend ein Leaf-ähnliches Modell mit zeitgemäßer Technologie (anstelle der Technologie von 2010, die der Leaf noch heute verwendet).
Während Renault im Jahr 2024 den glänzenden neuen Renault 5 auf den Markt bringen wird, wird die gemeinsame neue CMF-EV-Plattform, auf der er basiert, es nicht vor 2026 in ein Äquivalent von Nissan schaffen! Das ist vielleicht warum Nissan verweist immer wieder darauf als „Plattform der Zukunft“.
Ausblick
Das Wachstum des britischen Automobilmarkts, das hauptsächlich durch Plugins angetrieben wird (und von einem sehr niedrigen Ausgangswert ausgeht), ist ein Lichtblick in einer ansonsten schleppenden Wirtschaft. Die Inflationsraten in Großbritannien bleiben bestehen sehr hoch (ca. 8 %) und dürften voraussichtlich erst 2025 wieder ein angemessenes Niveau (z. B. das 2 %-Ziel der Regierung) erreichen.
Aus diesem Grund hat die Bank of England kürzlich die Zinssätze erhöht Zum 14. Mal in Folge, auf ein 15-Jahres-Hoch (5,25 %). Andererseits prognostiziert der IWF nun, dass sich die Wirtschaft des Vereinigten Königreichs positiv entwickeln wird um 0,4 % wachsen im Jahr 2023, ein Anstieg gegenüber der früheren (April) Prognose von negativen 0,3 %.
Was die Aussichten für den Automobilmarkt betrifft, so sagte der britische Branchenverband: das SMMT, prognostizieren nun ein Gesamtvolumen von knapp 1,85 Millionen Einheiten in diesem Jahr, besser als im letzten Jahr, aber immer noch deutlich unter den 2,5 Millionen Normen vor 2020. Sie gehen auch davon aus, dass Plugins im Gesamtjahr 2023 zusammen einen Anteil von 25 % einnehmen werden. Die Marktgröße für das nächste Jahr wird auf 1,95 Millionen prognostiziert, wobei das gesamte Wachstum von Plugins kommt (geschätzt, dass sie zusammen 30,5 % ausmachen werden).
Das anhaltende Wachstum des britischen Plugin-Marktes ist im Zusammenhang mit dem neuen Mandat für Null-Emissions-Fahrzeuge, das ab Januar 2024 in Kraft treten soll, ziemlich sicher. Wir haben dies ausführlich im Bericht vom letzten Monat besprochen und streben bis 2027 einen ZEV von 38 % an , und 80 % bis 2030. Ich denke, der gesamte Prozess wird etwas schneller voranschreiten, aber das ist in Ordnung, denn das Mandat ist ein Rückhalt und kein Tempolimit.
Was denken Sie über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Großbritannien? Wird es schneller als das Mandat gehen oder langsamer? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …