„Stellen Sie Ihre Vorurteile in Frage, sonst werden Sie herausgefordert.“
-Ein Altes vulkanisches Sprichwort
Eine wesentliche Sache in meiner Arbeit hier bei CleanTechnica ist es, am Puls der EV-Szene zu bleiben. Ich kann nicht alles abdecken, aber zum Glück bin ich nur Teil eines Teams, das das tut. Deshalb beobachte ich bestimmte Aspekte der Branche und ihrer Kunden.
Wie jede Gemeinschaft von Menschen haben wir eine gemeinsame Kultur. Offensichtlich werden EV-Fans denken, dass Elektrofahrzeuge besser sind als die anderen Optionen, wenn auch aus anderen Gründen. Einige von uns tun es für die Umwelt. Andere sind vielleicht dabei, weil uns das Drehmoment oder die ruhige Fahrt gefällt. In jedem Fall ist diese Annahme eines der Dinge, auf denen unsere Gemeinschaft aufbaut.
Einige dieser Annahmen sind im Laufe der Zeit fast kanonisiert worden. Wenn Sie Ihre Meinung in einem Umfeld äußern, in dem die meisten Menschen eine Sache glauben, und Sie das Gegenteil davon sagen, werden einige Leute nicht nur versuchen, Ihnen zu sagen, warum sie denken, dass Sie falsch liegen, sondern nehmen das, was Sie gesagt haben, persönlich. Schlimmer noch: Menschen, die stark in bestimmte Unternehmen investiert haben (
Gleichzeitig glaube ich jedoch nicht, dass ich der klügste Mensch auf dem Planeten bin, und ich weiß, dass ich nicht alles weiß. Meine Meinung zu Tesla und anderen Dingen – es sind nur meine Meinungen. Ich habe meine Gründe und meine Gefühle, die mich zu meiner Meinung führen, und andere Menschen haben ihre eigenen Gründe und Gefühle. Wenn ich also diskutiere, was ich in diesem Artikel und einigen Folgeartikeln besprechen werde, möchte ich den Leuten nicht nur sagen, was sie über die Annahmen unserer Community denken sollen.
In diesem Artikel möchte ich einige der Annahmen darlegen, die ich häufig in der Elektrofahrzeug- und Cleantech-Welt sehe, und versuchen, in der Community mehr Diskussionen darüber anzuregen. Einige unserer Annahmen sind aus gutem Grund vorhanden und sollten beibehalten werden. Andere sind möglicherweise nicht so solide, oder die Dinge haben sich möglicherweise geändert, seit wir alle angefangen haben, daran zu glauben. Wenn das der Fall ist, müssen wir sie wahrscheinlich überarbeiten oder ablehnen.
Schauen wir uns einige davon zur weiteren Diskussion an.
BEV > PHEV
Das kommt häufig vor und verändert sich mit der Zeit definitiv. Vor 10 bis 12 Jahren hatte jedes Elektrofahrzeug unter etwa 70.000 bis 100.000 US-Dollar entweder eine sehr kurze Reichweite oder eine noch kürzere Reichweite, aber mit einem Benzinmotor, der es am Laufen hielt. Tolle Beispiele hierfür waren der Nissan LEAF im Vergleich zum Chevrolet Volt. Aber seitdem ist der Preis für ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug ohne Verbrennungsmotor erheblich gesunken, und die Infrastruktur zur Unterstützung des Ladens von Elektrofahrzeugen hat sich so weit ausgeweitet, dass sogar der Chevy Bolt die meisten Orte erreichen kann, und das auch verbessert sich weiter.
Es können jedoch noch Fragen und Bedingungen offen bleiben. Gibt es Orte, an denen man lebt oder die man häufig besucht (hauptsächlich auf dem Land), an denen der Kauf eines BEV immer noch eine schlechte Idee wäre? Gibt es Nischenanwendungen wie das Abschleppen auf der Autobahn am Wochenende, bei denen sich nur Wohlhabende einen Lkw mit ausreichend Batterie für den Job leisten können? Reichen die Batterievorräte für die schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen, die wir brauchen?
Tesla sollte die Elektrofahrzeugbranche anführen
Bevor Sie nach unten zu den Kommentaren scrollen, um mich darüber zu ärgern, denken Sie daran, dass ich „sollte“ gesagt habe. Niemand, der mit der Branche vertraut ist, würde bezweifeln, dass Tesla derzeit führend ist. Das Unternehmen verkauft die meisten BEVs, verfügt über die zuverlässigste Ladeinfrastruktur in den USA und einigen anderen Ländern und wächst immer noch schnell, während alle anderen noch viel früher im Spiel sind (mit Ausnahme einiger chinesischer Unternehmen). ).
Die Annahme, dass Tesla hier herausgefordert und behalten oder weggeworfen werden kann sollen die Branche langfristig anführen. Wäre es gesünder, wenn mehrere Unternehmen so gut abschneiden wie Tesla, oder wäre es effizienter, wenn fast jeder einfach einen Tesla kaufte und die „alten“ Unternehmen aussterben ließe?
Auch wenn Tesla langfristig nicht die gesamte Branche dominiert, kann die Führungsrolle auch bedeuten, dass andere Elektrofahrzeughersteller im Wesentlichen Tesla-Klone bauen. Sie mögen unterschiedlich gekleidet sein, um unterschiedliche Kunden anzusprechen, aber wenn jeder ein Elektrofahrzeug mit Skateboard-Plattform, einfachem Innenraum und riesigem Touchscreen baut, passiert eigentlich nichts anderes.
Autonome Fahrzeuge werden die Macht übernehmen
Hier geht man davon aus, dass Menschen, die Autos manuell fahren, irgendwann verschwinden und durch autonome Fahrzeuge ersetzt werden. Wenn autonome Fahrzeuge weitaus sicherer sind als manuelles Fahren, könnten Regierungen irgendwann in der Zukunft sogar manuelles Fahren verbieten.
Eine damit verbundene Annahme ist, dass der persönliche Besitz von Autos verschwinden wird. Warum ein Auto besitzen und es 22 Stunden am Tag stehen lassen, wenn man damit andere Leute mitnehmen kann, während man etwas anderes tut? Oder warum überhaupt ein Auto besitzen, wenn man immer innerhalb weniger Minuten ein Auto bekommen kann?
Dezentrale Solar- und Batteriespeicher werden das Stromnetz neu definieren
Hier wird davon ausgegangen, dass die meisten Familien und Unternehmen irgendwann über Solaranlagen auf ihren Dächern und Batterien im Inneren verfügen werden, um den Großteil ihres Strombedarfs zu decken. Dies würde zu einem widerstandsfähigeren Stromnetz führen, das nicht auf eine zentralisierte Energieerzeugung und -übertragung angewiesen ist, die in den letzten Jahren sowohl in Kalifornien als auch in Texas ausgefallen ist.
Einige Gründe, dies in Frage zu stellen, könnten sein:
- Wie werden sich Mehrfamilienhäuser und dicht besiedelte Stadthäuser hier eingliedern?
- Werden ärmere Menschen und Mieter unter einem ausgefallenen Stromnetz leiden und hohe Preise zahlen, während die Mittel- und Oberschicht Energiesicherheit genießt?
- Ist es effizienter, zentralisierte Solar- und Speicherprojekte durchzuführen?
Solarenergie gehört nicht in Autos
Fast jedes Mal, wenn ich Aptera oder das inzwischen ruhende Sono-Sion-Programm auftauchen sehe, sehe ich viele EV-Fans sagen, dass das Dach eines Autos zu klein ist, um eine nennenswerte Menge Strom zu produzieren. Für kleine Fahrzeuge mag dies zutreffen, aber diese Diskussion erstreckt sich auch auf größere Fahrzeuge wie mittelschwere und schwere Lastkraftwagen, Wohnmobile und Fahrzeuge, die eine zusammenklappbare Struktur tragen könnten, um mehr Strom zu erzeugen. Auch Mikromobilität wie E-Bikes und Tretroller sowie Motorräder aller Art sollten Teil dieser Diskussion sein.
Einige Fragen, die wir stellen müssen:
- Warten wir nur auf bessere Technologie oder ist das auf jeden Fall eine schlechte Idee?
- Ist es nur für bestimmte Fahrzeuggrößen oder -typen geeignet?
- Ist diese Technologie eine gute Möglichkeit, Menschen, die nachts keinen Zugang zu einem Ladegerät haben, dabei zu helfen, ernsthaft über ein Elektrofahrzeug nachzudenken?
Ich denke, diese fünf Annahmen, die in der Cleantech-Community weit verbreitet sind, reichen für den Anfang aus und sollten viele Diskussionen anregen. Wenn diese Diskussion gut ist, werde ich diese einzelnen Themen weiterverfolgen und/oder versuchen, die Diskussion über weitere Annahmen anzuregen. Sie können also auf jeden Fall gerne Ihre eigenen mitteilen.
Ich freue mich darauf zu sehen, was jeder in den Kommentaren und in den sozialen Medien dazu denkt!
Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …