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Veröffentlicht auf 13. September 2020 |
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13. September 2020 durch Gesponserte Inhalte
Als Einzelperson gibt es so viele Möglichkeiten, wie Sie Ihren CO2-Fußabdruck reduzieren können – von den drei Rs (reduzieren, wiederverwenden und recyceln) bis zu den drei Cs (Auswahl sauberer Energie, Fahrgemeinschaften und Einsparung von Wasser und Strom). Wenn Sie sich zu nur 20% dieser Praktiken verpflichtet haben, können Sie möglicherweise Ihren CO2-Fußabdruck um 80% reduzieren. Das ist das sogenannte Pareto-Prinzip. Es kann auf fast alles angewendet werden, funktioniert aber in beide Richtungen (wenn auch nicht im exakten 80/20-Maß). Zum Beispiel sind weltweit nur 100 Millionen Unternehmen verantwortlich 71% aller Treibhausgasemissionen.
Hier in den USA ist der Transportsektor einer von sechs Sektoren, die am meisten zu Treibhausgasen beitragen. Beim 28%Es steht ganz oben auf der Liste der Umweltverschmutzer, einschließlich Landwirtschaft, Industrie, Gewerbe, Wohnen und Elektrizität. Innerhalb des Transports selbst, der Nutzfahrzeuge, Flugzeuge, Schienen, Schiffe und Boote umfasst, sind die leichten, mittleren und schweren Nutzfahrzeuge verantwortlich 82% von THG, während die anderen zusammen nur 18% beitragen.
Stellen Sie sich nun die positiven Auswirkungen vor, wenn nur Nutzfahrzeuge auf Elektrofahrzeuge umgestellt würden.
Glücklicherweise sind viele Städte, Staaten, Länder und Innovatoren im privaten Sektor über die Vorstellungskraft hinausgegangen und haben sich nicht nur der zukünftigen Vorteile bewusst, sondern auch der gegenwärtigen Herausforderungen und Hindernisse, die berücksichtigt und gelöst werden müssen, bevor die Einführung von Elektrofahrzeugen weit verbreitet ist. Unter diesen sind die Gesamtkosten für Umbau und Besitz, die Ladestationsinfrastruktur und die Batterielebensdauer am wichtigsten. In den USA transportieren Lastwagen fast 71% der im ganzen Land transportierten Tonnage, wobei einige Waren über Tausende von Kilometern transportieren. Aber wenn wir uns darauf konzentrieren, dass 80% der Fracht Wird weniger als 250 Meilen transportiert, werden diese Herausforderungen dann überwindbar.
Nehmen Sie bestimmte Umgebungen wie Flughäfen, Schifffahrtshäfen, Bergbaustandorte und sogar Pendlerbusse in unseren Städten, in denen die Fahrzeugrouten kurz und kreisförmig sind – sie beginnen und enden am selben Punkt oder sind auf einen einzigen Ort beschränkt. Mit einem zentralen Ladedepot werden Reichweitenangst beseitigt, während die Infrastrukturkosten im Vergleich zum Aufbau eines Netzwerks, das sich über einen Staat oder das ganze Land erstreckt, drastisch gesenkt werden.
Dieser Ansatz mit kurzer Reichweite wird insbesondere bei Schifffahrtshäfen zu einem wirksamen Modell. Im Jahr 2017 investierte der Hafen von Barcelona im Rahmen des Luftqualitätsverbesserungsplans des Hafens in 31 Elektrofahrzeuge und 47 Ladestationen. Und im Juni 2020 verabschiedete das California Air Resources Board einstimmig den ersten Standard für Elektrofahrzeuge des Landes, eine wegweisende Verordnung, die darauf abzielt, die Fracht- und Transportindustrie des Staates zu verändern, indem zunächst „Diesel-Todeszonen“ ins Visier genommen werden. Die Heimat von 11 großen Schifffahrtshäfen, darunter der Hafen von Los Angeles – der geschäftigste Hafen in den USA -, in dem Lastwagen, die Schiffscontainer entlang der Frachtlinien von Nord nach Süd transportieren, tödlichen Diesel speien, der die Gemeinden auf ihrem Weg erstickt. An einem typischen Tag ungefähr tausend Diesel-LKWs Transportieren Sie stündlich Waren zwischen den Häfen von Long Beach und Los Angeles sowie der unterstützenden Distributionslagerinfrastruktur.
Nach Schätzungen von Kalifornien könnte das Mandat für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, Leben zu retten und die Gesundheitsrisiken in diesen betroffenen Gemeinden zu verbessern. Der Staat schätzt ferner die positiven finanziellen Auswirkungen im Laufe der Zeit und spart der lokalen Wirtschaft Milliarden von Dollar durch geringere Gesundheitskosten, indem verhindert wird, dass 17 Millionen Tonnen CO2 in die Luft freigesetzt werden. Daimler Trucks North America lässt derzeit Fahrer seine neuen eCascadia-Güterwagen auf diesen kurzen Strecken testen. Ein Schwerlast-Lkw, der für die lokale und regionale Verteilung und Drayage ausgelegt ist. Er kann ungefähr 250 Meilen weit fahren, bevor eine Ladung benötigt wird. Obwohl sie vielversprechend und potenziell sind, ist der Weg lang.
Wenn Lehren gezogen und geteilt werden müssen, kann China wertvolle Erkenntnisse liefern. China hat eindeutig die Führung bei der Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen sowie bei der Herstellung übernommen und war durch mehrere Faktoren zum Übergang motiviert, darunter die Notwendigkeit, die Abhängigkeit von importiertem Kraftstoff zu verringern, die Umweltverschmutzung zu verringern und die Luftqualität für die Bürger zu verbessern. Mit einem ehrgeizigen Plan zur Elektrifizierung von Flotten vor einem Jahrzehnt dauerte es nur acht Jahre, um die mehr als 16.000 Busse der südlichen Stadt Shenzhen auf sauberen Strom umzustellen. Bis 2019 hatte China 421.000 Elektrobusse18% der gesamten Busflotte waren elektrifiziert, in den USA nur 300. Bis 2022China hofft, seine derzeitigen dieselbetriebenen Busse umbauen oder ersetzen zu können. Und es ist auf einem guten Weg.
Es ist wichtig anzumerken, dass die Massenumstellung auf Elektrofahrzeuge in China, insbesondere bei kommerziellen Flotten, größtenteils auf staatliche Unterstützung zurückzuführen ist, wobei Milliarden von Dollar Elektrofahrzeug- und Batteriehersteller subventionierten. Eine der Hürden für die Einführung kommerzieller Elektrofahrzeuge war die Überbrückung der Finanzierungslücke. Dieses weniger bekannte Problem tritt nur bei Elektrofahrzeugen auf, da Kreditgeber Bareinzahlungen benötigen, die auf dem Prozentsatz des Blue Book®-Werts des Fahrzeugs basieren. Elektrofahrzeuge sind relativ neu und haben aufgrund fehlender historischer Wiederverkaufswerte und der Tatsache, dass die herausnehmbare Batterie bis zu 50% des Gesamtwerts des Fahrzeugs ausmachen kann, eine schwierige Restwertschätzung.
Aufgrund dieser Faktoren forderten die Kreditgeber größere Einlagen, in einigen Fällen bis zu 50% des Fahrzeugwerts, gegenüber etwa 10% bis 20% bei Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor. Nur die reichsten Flottenbetreiber sind in der Lage, große Vorauszahlungen in bar zu leisten, um Tausende von Fahrzeugen zu kaufen. Die Mehrheit der Flottenbetreiber sind jedoch mittelständische und kleine Unternehmen und können diese Kosten nicht aus ihren seit langem etablierten, margenschwachen Unternehmen tragen Geschäftsmodelle. Um dies zu lösen, hat Ideanomics * ein Finanzierungsmodell erstellt, mit dem Flottenbetreiber Elektrofahrzeuge kaufen können, ohne die erforderliche große Bareinzahlung zu leisten.
In Zusammenarbeit mit Finanzierungspartnern, zu denen Akteure der Elektrifizierung wie Versicherungsunternehmen und Versorgungsunternehmen gehören, hat Ideanomics ein Konsortium von Partnern zusammengestellt, um die Finanzierung besser im Einklang mit den Leasingfinanzierungsbedingungen bereitzustellen, die derzeit mit der Bilanz der kommerziellen Flottenbetreiber übereinstimmen. Das Angebot wettbewerbsfähiger Leasingfinanzierungsbedingungen für Elektrofahrzeuge ermöglicht es den Betreibern, sicher auf saubere Energie umzusteigen und den zusätzlichen Return on Investment zu erzielen, den elektrische Flotten durch reduzierte Energie-, Wartungs- und Wartungskosten liefern.
Wenn man dies auf das Pareto-Prinzip zurückführt, macht die Landmasse Chinas und der USA zusammen ungefähr 13% des Planeten aus, aber zusammen sind sie für fast die Hälfte der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Wenn diese beiden Länder gemeinsam ein Ziel von 80% Elektrofahrzeugen erreichen würden, würde der gesamte Planet erheblich davon profitieren. Insbesondere in den USA kann es Jahrzehnte dauern, aber auf diesem Weg würde jeder inkrementelle Schritt die Schädigung unserer Umwelt verringern.
Globale Methanemissionen; Bild von NASA Scientific Visualization Studio
Während wir alle weiterhin unseren Beitrag zur Reduzierung unseres eigenen CO2-Fußabdrucks leisten müssen, ist die Umstellung von Nutzfahrzeugen und Fahrzeugen auf Fahrzeuge mit sauberer Energie ein guter Anfang und wird zweifellos einen großen Einfluss auf die Umkehrung der negativen Auswirkungen des Klimawandels haben. Unterstützt durch Gesetzgebung, staatliche Subventionen und Partnerschaften des Privatsektors können wir die 80/20-Regel verwenden, um das Ungleichgewicht zwischen Produktion und Produktion zugunsten sauberer Energie in der Transportbranche zu verschieben und künftigen Generationen das Atmen zu erleichtern.
Dieser Artikel wurde gesponsert von Ideanomics. Hafen von Barcelona Bild von Andy Mitchell aus Glasgow, UK / CC BY-SA auf Wikimedia;; Methanemissionsbild von NASA Scientific Visualization Studio;; Diagramm von Ideanomics.
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