Luftqualität
Veröffentlicht auf 20. Januar 2021 |
vom Gastbeitragenden
20. Januar 2021 durch Gastbeitrag
Mit freundlicher Genehmigung von Union besorgter Wissenschaftler.
Durch Dave Cooke, Senior Vehicle Analyst im Clean Vehicles Program
Mit dem Amtsantritt einer neuen Verwaltung und einem neuen Jahrzehnt ist dies die perfekte Gelegenheit, die Automobilindustrie erneut zur Rechenschaft zu ziehen Gesetz über saubere Luft. Während 50 Jahre Regulierung mit sich gebracht haben erhebliche VorteileVier Jahre Automobil-Rollbacks haben ihren Tribut gefordert. Der stagnierende Kraftstoffverbrauch und zahlreiche Verschmutzungsskandale plagen die Branche.
Während die Hersteller weiterhin die Vorschriften zu Kraftstoffverbrauch und Emissionen einhalten, sind die Verbesserungen ins Stocken geraten, und eine fortgesetzte Verlagerung von Autos zu SUVs und leichten Lastkraftwagen zeigt, dass das Land viel zu langsam voranschreitet, um die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels abzuwenden. Mit der Übernahme einer neuen Präsidialverwaltung ist es an der Zeit, dies zu tun Rollback der vorherigen Administration im Rückspiegel und dem Pedal auf das Metall, um die Industrie auf einen nachhaltigeren Weg zu bringen.
Die gute
Die neuesten Daten der EPA Legen Sie einige gute Nachrichten vor – viele Fahrzeugklassen weisen einen Rekordwert beim Kraftstoffverbrauch auf, und die Branche hält sich weiterhin an die Emissionsstandards der Obama-Ära. Das ist nicht überraschend – es ist passiert Jahr nach Jahr nach JahrAuch als die Industrie wiederholt schwor, dass die Standards einfach zu streng seien. Und es sorgt für effizientere Angebote in einer Reihe von Fahrzeugtypen.
Der jüngste Bericht der EPA über Kraftstoffverbrauch und Emissionen zeigte einen leichten Rückgang des flottenweiten Kraftstoffverbrauchs, auch wenn viele Arten von Neufahrzeugen effizienter als je zuvor sind.
Wichtig ist, dass die neueste EPA auch zeigt, dass mit der Technologie, die bereits auf dem Markt ist, viel mehr Verbesserungen verfügbar sind. Hersteller sind bei weitem nicht anstrengende Verbesserungen von Verbrennungsmotorenund sie haben kaum die Oberfläche von Elektrofahrzeugen zerkratzt, da eine Marke (Tesla) mehr Elektrofahrzeuge verkauft als der gesamte Rest der Branche zusammen und welche wenigen EV-Modelle es gibt sind nicht überall verfügbar.
Das Schlechte
Ein unglücklicher Nebeneffekt der Vorschriften ist jedoch, dass die gleiche Flexibilität, die Verbesserungen bei jedem Fahrzeugtyp fördert, dazu geführt hat, dass der Kraftstoffverbrauch auf das Niveau von 2017 von nur 24,9 mpg zurückgegangen ist. Dies ist das Ergebnis des steigenden Absatzes von SUVs und Pickups, die die Effizienzverbesserungen dieser Fahrzeuge übertreffen.
Diese schlechte Nachricht wird durch eine Autoindustrie verstärkt, die die letzten vier Jahre verbracht hat Arbeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionsstandards. Und während einige dieser Unternehmen schließlich entschieden Gewissheit war wichtiger als die Sache in die Luft zu jagen. Diese Unternehmen machen nur dreißig Prozent der in den USA verkauften Fahrzeuge aus und sie haben immer noch niemanden davon überzeugt, zu folgen.
Die Hersteller halten weiterhin an einer großen Bank von Krediten fest, die sie im Laufe der Zeit schrittweise nutzen, um die Effizienzverbesserungen genau zu dem Zeitpunkt zu verlangsamen, zu dem wir die Emissionsreduzierung beschleunigen und den Klimawandel angehen müssen.
Selbst wenn die Presseläden der Autohersteller versuchen, Begeisterung für ihre großen, grandiosen Visionen zu wecken, ist klar, dass die Branche nicht genug unternimmt, um eine sauberere Zukunft zu planen. Auffällige Investitionen in die Elektrifizierung werden von abgeglichen gleich große Investitionen in LKW und SUVund nur wenige Hersteller planen, US-Kunden Massenmarkt-Elektrofahrzeuge anzubieten irgendwann bald. Produktionspläne zeigen praktisch keine kurzfristige Strategie für den Übergang zu Elektrofahrzeugen, wie die Branche abwandert seine bisher lkw-schwerste Besetzung.
Die Autoindustrie hat verbrachte sechs Jahrzehnte damit, auf Schritt und Tritt gegen Vorschriften zu kämpfenund es sieht nicht so aus, als würde das bald aufhören, auch wenn sie bewiesen haben, dass sie nicht daran interessiert sind, den Klimawandel anzugehen, wenn sie nicht dazu gezwungen werden.
Das hässliche
Leider haben die Jahre der Verzögerung den Klimawandel beschleunigt. Im Jahr 1988 das Jahr James Hansen hat vor dem Kongress bekanntermaßen ausgesagt Über die Gefahren der globalen Erwärmung verabschiedete der US-Kongress die Gesetz über alternative Kraftstoffe, in dem anerkannt wurde, dass „die Freisetzung von Kohlendioxid… zu einem langfristigen und erheblichen Anstieg der Durchschnittstemperatur auf der Erde führen kann, ein Phänomen, das als globale Erwärmung durch den Treibhauseffekt bekannt ist“, die Verwendung alternativer Kraftstoffe befürwortete und eine Untersuchung erforderte das Potenzial für Elektrofahrzeuge. Mehr als drei Jahrzehnte später ist das bemerkenswerteste Klima-Erbe der Gesetzesvorlage leider die Ausbeutung ihrer „Flex-Fuel-FahrzeuglückeDies hat zu 600 Millionen Tonnen höheren Emissionen geführt, dank einer ungerechtfertigten Überbewertung des Kraftstoffverbrauchs.
Dies hat die Vereinigten Staaten verlassen (und die Welt groß geschrieben) weit dahinter, wo wir sein müssen die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels abzuwenden. Mit anhaltenden Klimaauswirkungen wie Rekord Wildfire Jahreszeiten, zunehmende Hurrikanintensitätund verschlechterte sich saisonal und Überschwemmungen an der KüsteDas Bedürfnis zu handeln ist schlimmer als je zuvor.
Um die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu mildern, müssen bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreicht werden. Analysen wie diese aus dem UN-Netzwerk für nachhaltige Entwicklungslösungen veranschaulichen sowohl diese Herausforderung als auch die Notwendigkeit einer schnellen Elektrifizierung von Personenkraftwagen.
Dies gilt insbesondere für den Transport größte Emissionsquelle in den Vereinigten Staaten. Der durchschnittliche Pkw ist seit mehr als 15 Jahren unterwegs, und die Analyse zeigt, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen in 15 bis 20 Jahren 100 Prozent erreichen sollte, um unsere Klimaziele zu erreichen.
Darüber hinaus hat die Autoindustrie nicht viel Grund gegeben, sich bereit zu erklären, gegen Umweltverschmutzung vorzugehen oder in gutem Glauben zu handeln. Nach einem Abgasskandal mit fehlerhaften Kontrollen an 2,2 Millionen seiner Fahrzeuge vor 20 Jahren stimmte Toyota einer strengeren Aufsicht durch die EPA zu… und stellte fest, dass die Vereinbarung umgehend ignoriert wurde. zahlreiche Umweltprobleme mit seinen Autos nicht zu melden. Autohersteller weiterhin gegen steigende Bußgelder kämpfen für die Nichteinhaltung der Kraftstoffverbrauchsvorschriften trotz zahlreicher klarer rechtlicher Argumente, dass solche Erhöhungen erforderlich sind. Und Die Ersatzteilindustrie kämpft weiterhin um das Recht, „Defeat-Geräte“ zu verkaufen. an die Verbraucher, obwohl nachgewiesen wurde, dass mehr als 10 Prozent aller Diesel-Pick-ups manipuliert wurden, ein Verschmutzungsskandal, der schlimmer ist als zehnmal so hoch wie der von Volkswagens "Dieselgate" selbst eine weitere Umweltkatastrophe durch die Autoindustrie.
Die Gelegenheit
Die Dringlichkeit des Augenblicks gibt einer neuen Verwaltung die perfekte Gelegenheit zum Handeln. Nach vier Jahren des Rückschrittes können starke Maßnahmen der Exekutive auf Bundesebene auf den Grundlagen aufbauen von der Staatsführung gelegt in den letzten zehn Jahren, um uns wieder auf einen nachhaltigeren Weg zu bringen.
Investitionen in den Übergang sollten im Vordergrund der Pläne des gewählten Präsidenten Biden stehen, einschließlich in Ladeinfrastruktur und Produktionsanreize. Die Ministerien für Verkehr und Energie sollten tun, was sie können Förderung des Einsatzes von Ladeinfrastruktur in öffentlichen, arbeitsplatzbezogenen und Wohneinheiten mit mehreren Wohneinheiteninsbesondere solche mit schlechter Luftqualität. Ein solcher Infrastruktureinsatz wird sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen leichter zugänglich sind, und einen raschen und gerechteren Übergang zu einem nachhaltigen Verkehrssystem fördern.
Ohne einen verbindlichen, starken Standard tragen diese Anreize jedoch wenig dazu bei, dass die Hersteller mit dem Schritt halten erforderlich. Nur wenn Sie eine klare Vorstellung davon haben, was notwendig ist, und die Exekutivagenturen anweisen, Vorschriften zu erlassen, die auf den Umfang der Herausforderung reagieren, ist dies die Gewissheit, dass Maßnahmen gegen das Klima ergriffen werden können (ohne föderale Klimagesetzgebung). Das erfordert eine substanzielle Führung – immer wieder Die Industrie hat unterboten, was möglich ist, und wir können uns eine solche laxe Regulierung nicht mehr leisten.
Der beste Übergang für saubere Luft sind emissionsfreie Elektrofahrzeuge. Foto von Zach Shahan, CleanTechnica.
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