Boote
Veröffentlicht auf 2. Juli 2020 |
von Steve Hanley
2. Juli 2020 durch Steve Hanley
Der Bundesstaat Washington betreibt eine der größten Fährflotten der Welt. Besucher der Gegend von Seattle sind mit dem Anblick der grünen und weißen Fähren vertraut, die jeden Tag den Puget Sound durchqueren und fast alle von Dieselmotoren angetrieben werden. Zusammen saugen sie jährlich etwa 20 Millionen Gallonen Dieselkraftstoff ab, was bedeutet, dass sie enorme Mengen an Kohlendioxid und Partikeln ausspucken.
Bildnachweis: Kraft
Unter der Führung des Gouverneurs von Washington, Jay Inslee, einer der wenigen politischen Führer in den USA, die den Klimawandel ernst nehmen, hat sich das Management des staatlichen Fährsystems ernsthaft verpflichtet, die Verschmutzung seiner Fähren durch die Umstellung einiger bestehender Schiffe auf elektrischen Strom zu verringern und fordern, dass neue Fähren in erster Linie batterieelektrische Schiffe sind.
Ian Sterling, ein Informationsbeauftragter für Washington State Ferries, sagte Greentech Media Ende letzten Jahres "liegt der jährliche Treibstoffverbrauch des staatlichen Fährunternehmens auf dem Niveau einer" mittelgroßen Fluggesellschaft "und ist damit der größte Dieselverschmutzer des Staates." Er fügte hinzu, der Schalter für Batterien sei „nicht nur, weil der Gouverneur es gesagt hat. Auch wenn Sie kein Umweltschützer sind, ist dies eine gute Idee für den Steuerzahler, da wir davon ausgehen, dass es sich relativ schnell amortisiert, basierend auf dem Kraftstoffpreis. Das spart jährlich Millionen von Dollar. “
Der Fährbetreiber hat damit begonnen, drei seiner Jumbo Mark II-Fähren auf Elektrizität umzustellen. Allein diese drei Schiffe verbrauchen 5 Millionen Gallonen Kraftstoff pro Jahr. In jedem von ihnen werden zwei der vier Dieselgeneratoren und Lokomotivmotoren durch von Siemens gelieferte Batteriesysteme ersetzt.
Jetzt hat Vigor Shipyards, das Schiffe im pazifischen Nordwesten baut, den Auftrag erhalten, neue batteriebetriebene Fähren der olympischen Klasse für den Bundesstaat Washington zu bauen. Das erste der neuen Schiffe soll 2024 in Dienst gestellt werden. Jedes Schiff wird eine Kapazität von 144 Autos und 1.500 Passagieren haben.
„Dieses wegweisende Projekt unterstützt das Ziel des US-Bundesstaates Washington für 2050, die Emissionen 2019 um 57,5 Prozent unter das Emissionsniveau zu senken. Dabei wird eine hybride und elektrische Antriebslösung verwendet, die platzsparend, einfach zu installieren und flexibel im Betrieb ist“, so Jay Hebert, Vice Präsident der Marine Fabrication bei Vigor, erzählt Kreuzfahrt und Fähre Zeitschrift.
"Vigor freut sich, mit ABB bei dieser bemerkenswerten Arbeit zusammenzuarbeiten, die durch das Engagement des Gouverneurs von Washington, Jay Inslee, des Gesetzgebers und von Washington State Ferries, veranlasst wurde, alternde Fähren durch saubere Technologie zu ersetzen, im Einklang mit dem Engagement des Staates für Umweltschutz", fügte er hinzu.
Bis 2040 wird der Fährdienst voraussichtlich 13 seiner derzeitigen Schiffe durch Schiffe ersetzen, die hauptsächlich mit Elektrizität betrieben werden (sie werden Dieselmotoren als Notstromquelle haben) und 6 weitere Fähren in Plug-in-Hybridschiffe umwandeln, wodurch mehr als 10 eingespart werden Jedes Jahr werden Millionen Gallonen Dieselkraftstoff verbrannt. Das Elektrifizierungsprojekt erfordert die Installation von Hochleistungsladegeräten an den Fährterminals, an denen die elektrischen Schiffe andocken werden.
„Um in eine emissionsfreie Zukunft zu gelangen, sind Technologien erforderlich, die den heutigen Umwelt- und Kostenanforderungen entsprechen und Flexibilität bieten, um zukünftige Energiequellen in den kommenden Jahren zu integrieren“, sagt Juha Koskela, Geschäftsführer von ABB Marine & Ports. "ABB freut sich, dieses Meilensteinprojekt zu unterstützen, das zeigt, wie elektrische, digitale und vernetzte Lösungen die emissionsfreie Zukunft der Schifffahrt ermöglichen können."
Seattle tritt mehreren anderen Fährdiensten in Dänemark, Norwegen, Island und anderen Ländern bei, die von Dieselfähren auf elektrische oder hybride elektrische Fähren umsteigen, um die Kosten zu senken und die Emissionen der von ihnen betriebenen Schiffe zu senken. Den Planeten zu retten ist schön, aber es ist noch besser, Unternehmen und Steuerzahler Geld zu sparen.
Neueste CleanTechnica.TV-Folge
Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.