Im Gespräch mit Autoautosagte Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen, dass eine Crossover-Version des beliebten ID.3-Fließhecks auf dem Weg ist, da das Unternehmen versucht, vom explodierenden Markt für kleine SUVs zu profitieren.
In seinen Bemerkungen sagte er, dass das neue Modell dramatisch anders aussehen würde als der ID.3, wenn es irgendwann vor 2026 eintrifft, anstatt ein „russischer Puppen“-Ansatz für das Styling zu sein. Der ID.4 ist derzeit das kleinste Elektro-SUV der deutschen Marke und teilt sich die MEB-Plattform mit dem ID.3, hat jedoch eine deutlich größere Stellfläche als sein Schrägheck-Pendant. Eines der Hauptmerkmale der MEB-Plattform ist, dass sie für eine Vielzahl von Modellen länger oder kürzer, breiter oder schmaler gemacht werden kann.
Schäfer sagte auch, dass Volkswagen zwei Versionen seines mit Spannung erwarteten Elektroautos der Einstiegsklasse vorstellen wird, die bei etwa 20.000 £ beginnen werden. Er beschrieb das kommende Duo als „einen Kleinwagen und eine sportliche Crossover-Variante“. Sie werden ähnlich groß sein wie der aktuelle Volkswagen Polo und der Volkswagen T-Cross, die beide auf Altbewährtes setzen Verbrennungsmotor.
Diese neuen Autos werden zu den zehn neuen Elektroautos gehören, die bis 2026 auf den Markt kommen sollen, einschließlich Aktualisierungen einiger bestehender Modelle. Schäfer behauptet, wenn die neuen Modelle alle im Verkauf sind, wird Volkswagen das breiteste Portfolio an Elektroautos in der Automobilindustrie haben.
„Vom Einsteiger-E-Auto mit einem Zielpreis von unter 25.000 Euro über den Volkswagen ID Buzz bis hin zum neuen Flaggschiff Volkswagen ID Aero werden wir in jedem Segment das passende Angebot haben“, sagte er und fügte dann die MEB-Plattform hinzu weiterhin „deutliche Fortschritte, etwa in Sachen Reichweite, Leistung und hilfreiche Features“. Die MEB-Plattform wird später in diesem Jahrzehnt verschwinden und durch eine neue Architektur namens SSP – die für skalierbare Systemplattform steht – ersetzt werden, auf der alle großvolumigen Modelle des Volkswagen Konzerns basieren werden.
Volkswagen geht mutig in die Zukunft
Schäfer sagte, Volkswagen verabschiede sich bei der Produktpalette von „alten Gewohnheiten“, fokussiere sich auf Kernmodelle und werde „unsere Modellpalette und -pakete in den nächsten zehn Jahren spürbar vereinfachen“. Das bedeutet, dass einige bekannte konventionelle Modelle verschwinden werden und es deutlich weniger Auswahlmöglichkeiten für Kunden geben wird.
„In jedem Segment, in dem wir antreten, wollen wir unserem Leitsatz „Leading Volume“ gerecht werden: Weniger tun, aber es richtig machen“, sagte Schäfer. Sein Interview mit Autoauto kommt am 100. Tag, nachdem er seine neue Rolle als CEO der Marke Volkswagen angetreten hat, nachdem der ehemalige Porsche-Chef Oliver Blume in seine neue Position als Leiter des Volkswagen Konzerns berufen wurde.
Er sagte Autoauto Sein Motto lautet „beste Marke, bestes Team, beste Ergebnisse“. Schäfer sagte, die Marken seien klar positioniert und differenziert, um unterschiedliche Kunden anzusprechen, während es einen „schlanken Maschinenraum gebe, der hinter den Kulissen an Synergien und Effizienz arbeite“.
In seinen 23 Produktionsstätten verlagert das Unternehmen nun seinen Fokus von einzelnen Modellen in jedem Werk auf die Gruppierung nach Plattformen. Durch die Anwendung des Grundsatzes „Einmal entwickeln, weltweit implementieren“ spart das Unternehmen in diesem Jahr 220 Millionen Euro ein. Sein Gesamtziel ist es, 20 % Effizienzgewinne durch Synergien, 8 % Kapitalrendite über seine Volumenmarken hinweg sicherzustellen und dafür zu sorgen, dass diese Marken 80 % des gesamten Volumens des Volkswagen Konzerns ausmachen.
„Zugegeben, früher war das eher eine Falle als ein Ansporn. Damit ist jetzt endlich Schluss. Volkswagen, Seat, Cupra, Skoda und Volkswagen Nutzfahrzeuge – wir nutzen das enorme Potenzial des Markengruppenvolumens, um uns einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen“, fügte er hinzu, was als nicht so subtiler Seitenhieb auf den ehemaligen Konzernchef interpretiert werden könnte Herbert Diess.
Schäfer ist optimistisch gegenüber der Marke Volkswagen. „Die Leute haben ein Lächeln im Gesicht und zücken ihr Smartphone, wenn sie einen Volkswagen Käfer, Microbus oder Golf GTI sehen. Unser Erbe ist für uns keine Belastung, sondern eine echte Bereicherung. Und genau darauf wollen wir wieder aufbauen. Intern habe ich meinem Team gesagt: „VW muss wieder eine Love Brand werden! Eine freundliche Marke, die den Leuten gefällt. Eine Marke, die zuhört und genau das bietet, was unsere Kunden wollen – gerade im elektrischen und digitalen Zeitalter der Mobilität.“
Schließlich erzählte er Autoauto dass im neuen Schema der Dinge Skoda den neuen Skoda Superb und den Volkswagen Passat entwickeln und für Indien und die Einstiegsplattform MQB A0 verantwortlich sein wird. Seat und Cupra werden die Arbeit an kleinen Elektrofahrzeugen übernehmen, während sich Volkswagen Nutzfahrzeuge auf die Entwicklung des autonomen Fahrens konzentrieren wird. Die Marke Volkswagen wird die Entwicklung der neuen SSP-Plattform verantworten.
Das wegnehmen
In den Führungsetagen des Volkswagen Konzerns und der Marke Volkswagen hat es zuletzt einiges an Aufruhr gegeben. Jetzt scheint alles ruhig zu sein, da ein neues Team von Führungskräften versucht, das Unternehmen in die Zukunft zu führen. Eine Frage, die rund um den Fonduetopf auftauchte CleanTechnica Global Headquarters war kürzlich, ob neue Einstiegsfahrzeuge von Volkswagen und anderen Tesla dazu zwingen würden, mit einem eigenen Einstiegsfahrzeug zu reagieren. Das ist eine Frage, die, soweit wir wissen, mehrere Jahre lang nicht beantwortet werden wird.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.