Volkswagen beauftragt Magna Steyr mit der Entwicklung von Scout-Elektrofahrzeugen, Prototypen werden für 2024 erwartet

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Wenn Sie an Unternehmen denken, die Fahrzeuge herstellen, steht Magna International vielleicht nicht auf Ihrer Liste, aber es ist tatsächlich der größte Tier-1-Zulieferer der Automobilindustrie und betreibt mehrere Montagewerke auf der ganzen Welt, die Autos für andere Unternehmen bauen. Eine seiner Tochtergesellschaften, Magna Steyr mit Sitz in Graz, Österreich, wurde vom Volkswagen-Konzern mit der Entwicklung seiner neuen Scout-Elektrofahrzeugreihe beauftragt.

Im Jahr 2002 übernahm Magna Steyr das Eurostar-Fahrzeugmontagewerk von Daimler, das über eine Kapazität von etwa 200.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügt und damit der größte Vertragshersteller für Automobile weltweit ist.

Entsprechend WikipediaMagna Steyr entwickelte den Allradantrieb 4Matic von Mercedes-Benz und war zwischen 1996 und 2006 der alleinige Hersteller aller 4Matic-Modelle der E-Klasse. Das Unternehmen führte auch umfangreiche Entwicklungsarbeiten am BMW X3 durch und stellte alle Original-X3 sowie den Aston her Martin Rapide und Audi TT.

Möchten Sie wissen, welche Autos Magna Steyr derzeit herstellt? Hier ist die Liste:

• Mercedes-Benz G-Klasse (1979–heute)
• Jaguar E-Pace (2017–heute)
• Jaguar I-Pace (2018–heute)
• BMW Z4 (2018–heute)
• Toyota Supra (2019–heute)
• W Motors Fenyr SuperSport (2019–heute)
• Fisker Ocean (2022–heute)

Im März 2017 startete Magna Steyr gemeinsam mit dem BMW Group Werk in Dingolfing die Produktion der neuen BMW 5er Limousine. Das Konzeptauto Sony Vision-S wurde in Zusammenarbeit mit Magna Steyr entwickelt und gebaut.

Magna Steyr entwickelt Scout-Elektrofahrzeuge

Das ist ein ziemliches Resümee für ein Unternehmen, von dem die meisten Menschen noch nie gehört haben, weshalb sich der Volkswagen-Konzern wohl gefühlt hat, Magna Steyr mit der Entwicklung seiner robusten Offroad-Elektrofahrzeuge Scout zu beauftragen. Laut einer deutschen Nachrichtenquelle hat der Entwicklungsauftrag einen Wert von 450 Millionen Euro Kleine Zeitungin dem Quellen zitiert wurden, die behaupten, mit der Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen vertraut zu sein.

Entsprechend Automobilnachrichten EuropaDer Auftrag von Volkswagen ist der bisher größte Entwicklungsauftrag von Magna Steyr. Die Entwicklungsarbeiten der Magna-Ingenieure in Graz und den USA laufen bereits und die beiden Scout-Fahrzeuge – ein Pickup und ein SIUV nach dem Vorbild der ursprünglichen Scout-Fahrzeuge – sollen nach umfangreichen Prototypentests bis Ende 2026 serienreif sein.

Volkswagen gab im März bekannt, dass es in Blythewood, einer Stadt in der Nähe von Columbia, South Carolina, etwa 350 Meilen östlich seines Werks in Chattanooga, Tennessee, ein US-Montagewerk zur Herstellung von Scout-Fahrzeugen errichten wird. Diese Fabrik wird eine Kapazität von mehr als 200.000 Fahrzeugen pro Jahr haben, was einer ganzen Menge robuster, geländegängiger Elektrofahrzeuge entspricht, mit denen die Leute zur Arbeit oder zum Einkaufszentrum fahren können, während sie so tun, als wären sie Cowboys am Set von Yellowstone. Volkswagen scheint zu glauben, dass es die Wünsche amerikanischer Autokäufer im Griff hat, und das könnte sehr wohl recht haben.

Scout-Prototypen sind nächstes Jahr unterwegs

Ein Bericht von Autoblog sagt Scott Keogh, CEO von Scout Motors, mit dem er gesprochen hat Automobilnachrichten (Paywall) kürzlich veröffentlicht und einige Informationen zur Entwicklung und zum Zeitplan für diese Scout-Fahrzeuge bereitgestellt. Anfang des Jahres stellte Scout Chris Benjamin als Hauptdesigner ein. Benjamin ist seit 25 Jahren in der Automobilbranche tätig, darunter sechs Jahre bei Fiat Chrysler/Stellantis, wo er das Innendesign für Chrysler, Dodge, Jeep und Ram leitete. Keogh sagte: „Ich würde sagen, das Design des Produkts ist zu 85, 90, 95 Prozent fertig. Die Proportionen sind perfekt abgestimmt, das Außendesign ist perfekt abgestimmt.“ Der komplette Passagierraum liegt etwas weiter draußen, aber er geht davon aus, dass er in der kommenden Woche in einem vollwertigen Innenmodell Platz nehmen wird.

Autoblog sagt, dass derzeit etwa 300 Leute für Scout Motors arbeiten und jeden Monat etwa fünfzig hinzukommen. Scout rekrutiert nicht nur interne Ingenieurtalente aus dem VW-Konzern – Scout-Technikchef Burkhard Huhnke ist ein prominentes Beispiel –, sondern wirbt auch Mitarbeiter von Wettbewerbern im Elektrofahrzeugbereich an, darunter Tesla und Rivian. Es wurde keiner der jüngsten Rekruten genannt, die sich für die Sache des elektrifizierten Offroad-Fahrens einsetzen.

Frühe Entwicklungs-Maultiere werden voraussichtlich Anfang nächsten Jahres aus verschlossenen Garagen rollen, wahrscheinlich etwa zur gleichen Zeit, als Scout den Grundstein für seine Produktionsstätte in South Carolina legt. Keogh bestätigte dies Automobilnachrichten dass Magna die Scout-Prototypfahrzeuge nicht herstellen wird. Die Scout-Abteilung wird diese Aufgabe übernehmen. Die Prototypen werden auf dem Scout-spezifischen, von Grund auf neu entwickelten Chassis fahren, das mit Magnas Unterstützung entwickelt wurde und das Keogh als „zu 100 Prozent leistungsfähige, amerikanische, robuste Vollplattform“ beschrieb. Es hat alle Tests auf dem Papier und in Simulationen bestanden. Die für nächstes Jahr geplanten Straßenversuche werden Feedback zu diesen Entwürfen liefern.

Enthüllung erscheint im dritten Quartal

Scout plant, seine ersten Vorserienfahrzeuge im dritten Quartal 2024 vorzustellen. Keogh sagte, der SUV werde der erste sein, der auf den Markt komme, da Scout vor allem als „robuste SUV-Marke“ bekannt sei. Der vollwertige Pickup wird voraussichtlich erst sechs bis sieben Monate nach dem SUV auf den Markt kommen, sodass Prototypen des Trucks möglicherweise erst etwa sechs Monate nach dem Verkaufsstart des SUV enthüllt werden. Die tatsächliche Produktion wird voraussichtlich erst Ende 2026 beginnen, was darauf hindeutet, dass es sich bei den ersten Scout-Fahrzeugen, die Kunden tatsächlich kaufen können, möglicherweise um Modelle des Baujahrs 2027 handelt.

Anfang des Jahres bekräftigte Scout sein Engagement für einen 40.000 US-Dollar teuren SUV als erstes Modell, obwohl nicht klar ist, ob das Unternehmen davon ausgeht, dass dies der effektive Preis nach bundesstaatlichen Steueranreizen sein wird. Dieses Thema ist derzeit mit einiger Unsicherheit behaftet, da am 1. Januar 2024 neue Vorschriften des Finanzministeriums für Batteriematerialien und -komponenten in Kraft treten sollen.

Wir wissen, dass Volkswagen eine neue Batteriefabrik in Kanada plant, vermutlich um seinen in den USA hergestellten Elektrofahrzeugen eine sofortige Versorgung mit US-konformen Batterien zu gewährleisten, damit sie sich weiterhin für staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge qualifizieren können. Ein viertüriger Ford Bronco 2024 kostet ab etwa 41.000 US-Dollar; Der günstigste Volkswagen ID.4 2024 startet bei etwa 40.000 US-Dollar. Wenn man in die düsteren Nebel der Zukunft blickt und die zahlreichen Nachrichtenberichte berücksichtigt, die behaupten, dass die Preise für Elektrofahrzeugbatterien in den kommenden Jahren voraussichtlich sinken werden, scheint es plausibel, dass Scout bis 2027 mindestens ein Modell haben könnte, das unter 40.000 US-Dollar startet.

Scout- und Franchise-Händler

Durch die Gründung von Scout als eigenständiges Unternehmen, das Elektrofahrzeuge verkauft, Autoblog sagt, es geht davon aus, dass Scout ein traditionelles Händlernetz und einen Großteil der damit verbundenen Gemeinkosten überspringen wird. Wir denken, dass diese Aussage vielleicht auch ein bisschen ist blasiert. Die Volkswagen-Händler werden auf keinen Fall tatenlos zusehen, wie das Unternehmen einen Teil ihres Geschäftsmodells herausnimmt.

Wir können uns vorstellen, dass das neue Unternehmen einen größeren Teil seiner Geschäfte online abwickelt und die Händler als Standorte für Probefahrten, Zusteller und Serviceeinrichtungen fungieren. Händler geben außerordentlich viel Geld für die Finanzierung der Hunderte von Fahrzeugen auf ihren Grundstücken aus, ganz zu schweigen von der Grundsteuer auf das Land, das sie bewohnen. Mit einem „Just-in-Time“-Build-to-Order-System können sie erhebliche Einsparungen erzielen.

Nichts bleibt jemals gleich. Das traditionelle Händlermodell wird sich im Zuge der EV-Revolution zwangsläufig anpassen und verändern. Mehr Internetverkäufe sind eine Selbstverständlichkeit. Die Art und Weise, wie sich Händler an Veränderungen anpassen, wird über ihre Rentabilität entscheiden. Es wird interessant sein zu sehen, wie Volkswagen und seine Franchise-Händler den Übergang zu Elektroautos meistern.