Volkswagen hat diese Woche bestätigt, dass es einen neuen bauen wird 2,2-Milliarden-Dollar-Fabrik in Wolfsburg, Heimat seiner größten Fabrik, um zukünftige Elektroautos herzustellen. Diese Fahrzeuge werden auf der neuen SSP-Plattform des Unternehmens gebaut, die im Rahmen des sogenannten Trinity-Programms entwickelt wurde. Die Entscheidung spiegelt einen Machtkampf hinter den Kulissen zwischen Volkswagen Konzernchef Herbert Diess, der einen Standort weit entfernt von Wolfsburg favorisierte, und Ralf Brandstätter, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen, wider, der den Standort Wolfsburg favorisierte.
Im vergangenen Jahr um diese Zeit bekleidete Diess beide Ämter, bevor der Volkswagen-Aufsichtsrat Diess den Volkswagen-Konzern entriss und Brandstätter übertrug. Später im Jahr 2021 brachte der Machtkampf um die neue Fabrik Diess in heißes Wasser und kostete ihn fast seinen Job. Die Ansiedlung der neuen Fabrik in Wolfsburg wird als Schritt angesehen, um den Betriebsrat des Unternehmens zu besänftigen, der sich über Diess ‘Behauptungen ärgerte, dass die Umstellung auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen 30.000 Produktionsarbeitsplätze kosten könnte.
„Damit stärken und erhalten wir die Wettbewerbsfähigkeit des Stammwerks und geben der Belegschaft langfristig eine robuste Perspektive“, sagt Brandstätter laut einem Bericht von Elektrisch. „Mit Trinity und dem neuen Werk setzen wir Maßstäbe in der Automobilindustrie und machen Wolfsburg zum globalen Leuchtturm für eine hochmoderne und effiziente Fahrzeugproduktion.“ Auch Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo sieht eine „historische Weichenstellung für Wolfsburg“. Sie gehörte im vergangenen Herbst zu den schärfsten Kritikern von Diess. Brandstätter galt schon immer als arbeiterfreundlicher als Diess.
Thomas Ulbrich, der für Entwicklung zuständige Vorstand, sagte in einem separaten Memo, dass die neue Fabrik in der Lage sein wird, ein neues Auto in etwa 10 Stunden zu bauen – das entspricht dem, was in der neuen Tesla-Fabrik in Grünheide erwartet wird und etwa einem Drittel der Menge Zeit, um im Werk in Zwickau ein Elektroauto zu bauen. Der Schlüssel für die Zukunft, so das Unternehmen, seien „weniger Varianten, weniger Komponenten, mehr Automatisierung, schlankere Produktionslinien und neue Logistikkonzepte“.
Der Bau der neuen Fabrik, die eine Kapazität von 250.000 Autos pro Jahr haben soll, soll im Frühjahr 2023 beginnen, die ersten Autos sollen 2026 vom Band laufen. Diese Autos werden „bilanziell CO2-neutral“ sein “, sagt das Unternehmen.
Entsprechend Handelsblattbeabsichtigt Volkswagen, die SSP-Produktion bis 2030 in das bestehende Stammwerk in Wolfsburg zu integrieren, wobei die Produktionstechniken verwendet werden, die von der neuen Trinity-Fabrik entwickelt wurden. Der Umbau der bestehenden Linien, die derzeit Golf und Tiguan bauen, soll „voraussichtlich 2027 starten“. Brandstätter gibt an, zunächst zwei der vier Linien umzustellen, die ebenfalls jeweils rund 250.000 Autos pro Jahr produzieren können. Damit würde die Gesamt-EV-Kapazität in Wolfsburg 750.000 Fahrzeuge pro Jahr betragen.
Volkswagen richtet die technische Entwicklung neu aus
Trinity-Konzept. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen
Eine Neuausrichtung des technischen Entwicklungsprozesses von Volkswagen ist Teil des Gesamtplans, Wolfsburg zu einem EV-Produktionsstandort zu machen. Die Firma sagt Von nun an wird der Schwerpunkt auf „Software first“ und nicht mehr auf „Hardware first“ liegen. Dies kann auf die massiven Schwierigkeiten des Unternehmens zurückzuführen sein, seine ID zu erhalten. Markenautos in die Produktion und in die Hände der Kunden.
„Software ist der Kern und Treiber unserer Transformation“, so Thomas Ulbrich. Früher war die Welt einfach, ein Käfer war nur Hardware. Unser Ausweis. Modelle sind mehr Software als Hardware.“ Die in Wolfsburg zu bauenden Trinity-Fahrzeuge werden zwei- bis zweieinhalbmal mehr Computercode enthalten als der aktuelle ID.3.
„Ausgangspunkt in der Fahrzeugentwicklung sind neue, kundenorientierte Funktionen“, sagt Ulbrich. „Der neue Entwicklungsprozess wird sich daher nicht mehr auf Komponenten, sondern auf Funktionen und Systeme konzentrieren. Wir müssen frühzeitig die Anforderungen in den Abhängigkeiten klären.“
Das Einzelbüro des Spezialisten, der sein Bauteil im Stillen optimiert, hat laut Ulbrich ausgedient und soll durch einen kommunikativen Open-Space-Bereich ersetzt werden. Im neuen Sandkamp-Entwicklungszentrum wird es eine Integrationszone geben, in der neben den Entwicklern auch Mitarbeiter anderer Geschäftsbereiche wie Einkauf, Produktion und Qualitätssicherung arbeiten werden. Daraus ergeben sich kurze und effiziente Abstimmungswege, so Ulbrich.
Die Technische Entwicklung beschäftigt derzeit 11.500 Mitarbeiter. Sie auf einen neuen Entwicklungsprozess umzustellen, wird eine Hurkula-Aufgabe. Die größte Herausforderung bestehe darin, die komplexen Arbeitsbereiche zusammenzuführen und die Denkweise der Mitarbeiter auf die schnellzyklische Softwareentwicklung umzustellen, sagt Ulbrich.
So soll ein neues Fahrzeugprojekt in 40 statt in 54 Monaten abgeschlossen sein. Da Entwicklung und Produktion besser vernetzt sind, soll auch die Produktionszeit pro Fahrzeug auf die magische 10-Stunden-Zeitachse sinken Daseinsberechtigung für das neue Werk in Wolfsburg.
Auch die Hardware wird zu kürzeren Entwicklungszeiten beitragen. Die neue SSP-Elektrofahrzeugplattform wird 2026 im Trinity debütieren. Diese Plattform, die den MEB und das größere PPE zusammenführen wird, wird laut Ulbrich auch eine weitere Standardisierung der Hardware bringen. Sinkt die Varianz der verbauten Elektroantriebe, Infotainment oder Sensoren für die Fahrassistenzsysteme, wird die Produktion einfacher und günstiger. „Die Varianz für Hersteller und Lieferanten dürfte sehr gering sein“, sagte Ulbrich. „Ich kann mit der gleichen Hardware trotzdem ganz unterschiedliche Funktionen im Fahrzeug anbieten, weil die Software die Hardware je nach Modell unterschiedlich nutzt – und das kann ich nachträglich noch per Update ändern.“
Laut Ulrich wird die SSP – wie die MEB-Plattform – für Drittkunden offen sein. Während eine Limousine in Passat-Größe als Teil der Trinity-Initiative kommt, ist Ulbrich noch nicht bereit, sich darauf festzulegen, wie klein ein Einstiegs-SSP-Modell sein würde. „Langfristig wollen wir ein ähnliches Angebot wie der MQB anbieten. Ob das aber ein Fahrzeug wie der MQB-A0 wird, kann ich heute noch nicht sagen. Autos sind in den letzten Jahren immer größer geworden.“ (Man fragt sich, wie lange dieser Trend anhalten kann.)
Ulbrich sagt außerdem, dass das bidirektionale Laden mit der Softwareversion 3.1 kommen wird, die die derzeit in den Elektroautos von Volkswagen verwendete Software 3.0 ablösen wird. „Damit kann das Fahrzeug fertig werden. Ab dann hängt es von der Infrastruktur ab. Wir bei Volkswagen engagieren uns in diesem Zukunftsfeld. Uns ist aber auch bewusst, dass wir, wenn wir mit dem Fahrzeug auf den Markt gehen, im weiteren Prozess im Gesamtsystem bis hin zur Gesetzgebung Pionierarbeit leisten müssen.“
Und Sie dachten, Elektroautos zu bauen sei einfach!
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