Eines der großen Argumente gegen Elektrofahrzeuge sind die Umweltkosten der Batterien. Ja, die Herstellung von Elektrofahrzeugen hat eine höhere Umweltbelastung als die Herstellung eines gasbetriebenen Fahrzeugs, aber in den meisten Fällen sind die Umweltauswirkungen eines Betriebs über ein Jahrzehnt oder länger weitaus geringer als bei einem Benzinauto. Die andere Seite der Umweltkosten des Batteriepakets entsteht, nachdem das Paket abgenutzt ist, mit der Notwendigkeit, das Paket auf irgendeine Weise wiederzuverwenden oder es zu recyceln, wenn es nicht wiederverwendet werden kann.
Was die meisten Kritiker nicht wissen, ist, wie viel Wiederverwendung möglich ist. Zu dem Zeitpunkt, an dem ein Akku zu viel Reichweite verliert, um nützlich zu sein, beträgt die Gesamtkapazität immer noch etwa 50-60 % des Originals. Für ein Auto ist diese verlorene Energiedichte nicht akzeptabel, aber für eine stationäre Installation können das Pack und/oder seine Batteriezellen immer noch eine Menge Dinge tun. Die Zellen könnten wie eine Tesla Powerwall verwendet werden, um ein Haus nachts mit der Solarenergie zu versorgen, die tagsüber von Dachpaneelen gesammelt wird, oder um der Familie zu helfen, Stromausfälle zu überstehen.
Erst wenn es seine Fähigkeit verliert, diese Art von Arbeit zu erledigen (vielleicht ein weiteres Jahrzehnt), müssten die Batteriezellen recycelt werden, was eine weitere Sache ist, die ansteigt.
Zu sagen, dass wir Batteriezellen wiederverwenden und dann recyceln wollen, und das tatsächlich zu tun, sind jedoch zwei verschiedene Dinge. Es ist einfach, ein Auto einfach auf einem Schrottplatz verrotten zu lassen oder etwas anderes zu tun, bei dem die Verpackung nicht recycelt wird. Um die Wiederverwendung Realität werden zu lassen, muss jemand Pionierarbeit bei den Methoden der Wiederverwendung leisten und lernen, was die Höhen und Tiefen davon sind.
Glücklicherweise hat Volkswagen genau das kürzlich getan.
Wiederverwendung von MEB-Batteriepacks für EV-Ladestationen
Der Einsatz von Akkupacks an Ladestationen ist nichts Neues. Dies ist eine großartige Möglichkeit, Kosten für die Verbrauchsgebühren zu sparen (die Gebühr basiert darauf, wie viel Strom Sie während eines Monats maximal verbrauchen). Um die Infrastruktur und die Erzeugungskapazität zu unterstützen, die für so etwas Großes wie das Laden von Elektrofahrzeugen benötigt werden, verlangen die Versorgungsunternehmen viel Geld, von Hunderten bis Tausenden von Dollar monatlich, um dies zu unterstützen. Wenn Sie den ganzen Tag über ein kleineres Rinnsal Strom vom Energieversorger beziehen und Autos in einem Stoß mit hoher Leistung versorgen können, können Sie viel Geld sparen und das Netz weniger belasten.
Tesla macht das seit Jahren, andere Ladeanbieter wie Electrify America (eine Volkswagen-Tochter) auch. Nun testet Volkswagen dies, allerdings mit gebrauchten Batterien aus Volkswagen-Fahrzeugen, anstatt neue Batterien herstellen zu lassen.
„Die Wiederverwendung von Batterien ist wichtig für die Zukunft und eng mit der Beschleunigung des Trends zur Elektromobilität verbunden. Mit dem Stromspeichercontainer demonstriert Volkswagen Sachsen ein praktisches, kostengünstiges und nützliches Case, um Zellmodulen am Ende ihrer Lebensdauer ein zweites Leben zu ermöglichen.“ Karen Kutzner, Geschäftsführerin Finanzen und Controlling bei Volkswagen Sachsen: „Diese Automotive Powerbank könnte überall dort eingesetzt werden, wo die Kapazität des Netzanschlusses zu gering ist, aber Bedarf an leistungsstarker Ladeinfrastruktur besteht. Innovative Ideen wie diese könnten neue Impulse für den entscheidenden Aufbau von Schnellladeinfrastruktur geben.“
Was das Unternehmen tat, war, gebrauchte Zellen aus seinen ID.3- und ID.4-Fahrzeugen zu nehmen und ein stationäres Speicherpaket mit 570 kWh zu konstruieren. Dieses Paket versorgt dann vier Ladestationen mit einer maximalen Leistung von 150 kW (oder acht Autos mit jeweils 75 kW). Vor dem Einsetzen der Batterien konnte der Installationsbereich nur 11 kW Level 2 EV-Laden unterstützen, aber indem sie dieses Leistungsniveau in das große, große Batteriepaket leiten, können sie eine Reihe von Fahrzeugen pro Tag mit hohen Raten aufladen, ohne aufrüsten zu müssen der Versorgungsanschluss.
Das lokale Netz darauf vorzubereiten, daraus 600 kW (150 kW mal vier) zu beziehen, erfordert normalerweise viel Arbeit und Kosten. Anstelle von normalem 240-Volt- oder dreiphasigem Netzstrom benötigen DC-Schnellladegeräte eine Trafostation, um Strom von Hochspannungsleitungen in der Nähe zu erhalten. Ein Energieversorger gibt diese Kosten direkt an den Stationsbesitzer weiter, was nicht nur die Installationskosten, sondern auch die monatlichen Ausgaben (in Form von Leistungsgebühren) massiv erhöht.
Volkswagen konnte neben seinem Werk in Zwickau für einen Bruchteil der normalen Kosten eine vierstöckige Schnellladestation errichten, aber die Kosten sind nicht der einzige Faktor, der die Batteriespeicherung an Ladestationen zu einer großartigen Idee macht. In vielen Fällen, insbesondere in den Entwicklungsländern, gibt es einfach kein Netz, das diese Art von Strom liefern kann. Die Kosten wären nicht nur enorm, sondern in vielen Fällen praktisch unmöglich. Durch das Hinzufügen eines Batteriespeichers kann die Ladeenergie nicht nur aus dem Netz, sondern bei Bedarf auch aus erneuerbaren Energien vor Ort stammen, um das Laden von Elektrofahrzeugen den ganzen Tag über zu unterstützen.
Während es kaum Zweifel gab, dass gebrauchte Packs dafür funktionieren würden, stellte Volkswagen in seinem Versuch fest, dass keine unerwarteten „Fallstricke“ auftauchten und dass es wirklich möglich war.
Dies wird in ein paar Jahren wichtig sein
Leider sehen wir bereits Autos, deren Packs bereit sind, ersetzt zu werden. Wir sehen dies nicht nur bei Autos wie dem Nissan LEAF ohne Flüssigkeitskühlung, sondern wir sehen auch Teslas mit altersbedingten Batterieproblemen. Orte wie Gruber Motors finden heraus, wie man alternde Teslas auf der Straße halten kann, aber in vielen Fällen denken die Leute nicht, dass es sich lohnt, sie zu reparieren, oder sie tun einfach, was einfach erscheint, und kaufen eine ganz neue Packung vom Hersteller um 100% sicher zu sein.
Da die Einführung von Elektrofahrzeugen zunimmt, wird es viele alte Packs geben, mit denen wir herausfinden müssen, was wir tun sollen. In den meisten Fällen haben sie immer noch viel Energie, aber nicht genug, um für den Einsatz im Auto geeignet zu sein. Indem in der Industrie Verfahren und sogar eine „Triage“-Methode für eingehende gebrauchte und defekte Akkupacks etabliert sind, werden Akkupacks ihrer bestmöglichen Verwendung zugeführt, anstatt irgendwo zu verrotten oder eine Gefahr für die Umwelt zu werden.
Während dies geschieht, brauchen wir auch viele neue Ladestationen für die Menschen, also ist es wirklich ein Match made in Heaven. Elektrofahrzeuge der letzten Generation (oder was von ihnen übrig ist) werden der nächsten Generation helfen, den Weg zu gehen. In der Lage zu sein, dies zu tun, wird ein großartiges Ergebnis sein.
Beitragsbild von Volkswagen.
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