Joe Biden will die EV-Revolution vorantreiben. Das ist gut. Aber wie das geht, ist in den heiligen Sälen des Kongresses zu einer umstrittenen Debatte geworden, wo gesetzgeberisches Handeln hauptsächlich durch Versprechen zukünftiger Wahlkampfspenden hochbezahlter Lobbyisten für besondere Interessen diktiert wird.
Senator Joe Manchin, der Plutokrat aus West (By God) Virginia, der bei dem Gedanken an bezahlten Familienurlaub für normale Amerikaner schaudert, aber enorme Steuererleichterungen für wohlhabende Unternehmen und Einzelpersonen (wie ihn) herzlich begrüßt, stürmisch Letzte Woche, dass niemand den Bau von Tankstellen subventioniert hat, als Henry Ford mit dem Bau seines Model T begann, warum also sollten die Steuerzahler heute den Ausbau der Ladenetze für Elektrofahrzeuge subventionieren?
Das aktuelle Steuergutschriftsprogramm für Elektroautos begann vor 15 Jahren – lange bevor der erste Tesla oder Nissan LEAF auf die Straße ging. In der geänderten Fassung beschränkt sie die Gutschrift auf die ersten 200.000 verkauften Plug-in-Hybrid- und 100 %-Elektroautos jedes Herstellers. Tesla und GM haben die 200.000er-Marke längst überschritten. Ford und Nissan nähern sich ihm.
Der Kredit selbst hatte schon immer eine eingebaute Neigung zu wohlhabenden Fahrern. Um den vollen Nutzen zu ziehen, muss der Käufer tatsächlich 7.500 US-Dollar an Bundessteuern schulden. Wenn ein Käufer beispielsweise nur 3.000 US-Dollar an Bundessteuern schuldet, sind 3.000 US-Dollar der maximal verfügbare Kredit. Menschen, die keine Bundessteuern schulden, bekommen bupkes. Viele Kritiker haben vorgeschlagen, wenn das Ziel darin besteht, so viele Elektroautos wie möglich aus den Ausstellungsräumen auf die Straße zu bringen, wäre es klüger, beim Verkauf einfach einen Rabatt anzubieten, anstatt die Leute bis zum 15.
Der gegenwärtige Vorschlag (der keines der Häuser des Kongresses verabschiedet hat und möglicherweise nie zum Gesetz wird) würde den Rabatt erhöhen, wenn ein Fahrzeug in Amerika von amerikanischen Arbeitern hergestellt wird, und noch höher, wenn diese Arbeiter Teil einer Gewerkschaft sind. Eine umfassende Übersicht über bestehende und geplante eV-Anreize des Bundes finden Sie unter dieser Artikel von CNET Road Show.
Der Vorschlag hat alle in die Arme getrieben. Was ein Slam Dunk sein sollte, ist plötzlich zu einem giftigen Eintopf mutiert, mit dem niemand zufrieden ist. Neulich, Zachary Shahan, CleanTechnicas exalted grand poohbah, schrieb eine Geschichte, in der er beklagte, dass einige Tesla-Anhänger – die derzeit nichts durch einen Bundesanreiz erhalten, wenn sie einen Tesla kaufen – unglücklich sind, dass sie jetzt etwas weniger bekommen als Käufer von Autos, die von GM hergestellt werden. Ford und Dodge/Chrysler/Jeep könnten bekommen.
Sie sollten sich dafür bedanken, dass Sie 4/5 eines Laibs bekommen, anstatt überhaupt keine Krümel, und aufhören zu jammern, dass andere ein oder zwei Scheiben mehr bekommen, schlägt Zachary vor. Mach dir keine Sorgen, sei glücklich. Es ist alles gut und die EV-Revolution wird einen großen Schub bekommen. Was mag man nicht?
Die Nationen der Welt vereinen sich
Wie sich herausstellt, gibt es ziemlich viele andere Menschen, die über die anhängige Gesetzgebung verärgert sind. Jeder Autohersteller, dessen Arbeiter nicht gewerkschaftlich organisiert sind, ist gegen die Idee, aber der Spaß hört hier nicht auf. Entsprechend Reuters, Botschafter der Europäischen Union, Deutschland, Kanada, Japan, Mexiko, Frankreich, Südkorea, Italien, Polen, Schweden, Spanien, Österreich, Niederlande, Belgien, Zypern, Irland, Malta, Finnland, Rumänien und Griechenland haben alle unterzeichnet Gemeinsamer Brief an US-Gesetzgeber, der besagt, dass eine geplante Steuergutschrift für US-Elektrofahrzeuge gegen internationale Handelsregeln verstößt.
Das Schreiben warnt davor, dass „die Beschränkung der Kreditwürdigkeit auf Fahrzeuge aufgrund ihrer US-amerikanischen Montage und ihres lokalen Inhalts nicht mit den US-Verpflichtungen im Rahmen multilateraler WTO-Übereinkommen vereinbar ist“. Das vorgeschlagene Gesetz “würde gegen internationale Handelsregeln verstoßen, hart arbeitende Amerikaner, die von diesen Autoherstellern beschäftigt sind, benachteiligen und die Bemühungen dieser Autohersteller untergraben, den US-amerikanischen Verbrauchermarkt für Elektrofahrzeuge zu erweitern, um die Klimaziele der Regierung zu erreichen”. Das neue Gesetz “benachteiligt US-Handelspartner”, heißt es in dem Schreiben.
Reuters weist darauf hin, dass die meisten Autoarbeiter in den Ländern, deren Botschafter den Brief verfasst haben, gewerkschaftlich organisiert sind. „Unsere Regierungen unterstützen das Vereinigungsrecht der Arbeitnehmer. Es ist ein Grundrecht und sollte nicht im Rahmen von Steueranreizen genutzt werden, da es fast der Hälfte der amerikanischen Autoarbeiter Chancen verwehrt“, schrieben die Botschafter.
In den vergangenen Tagen haben sowohl Kanada als auch Mexiko ihren eigenen Unmut über den Vorschlag geäußert. Der Ford Mustang Mach-E wird in Mexiko hergestellt und GM wird seine elektrischen Bright Drop Lieferwagen in Kanada herstellen.
UAW-Präsident Ray Curry sagte, die Vorschrift werde “Zehntausende Arbeitsplätze für UAW-Mitglieder schaffen und erhalten” und “wäre ein Gewinn für die Arbeiter in der Automobilherstellung”.
[Note: Try as I might, I was unable to find a link to the actual letter. Although there are multiple stories about it on the internet, they all link back to the Reuters story. If any readers are able to access the original letter, please share the link with the CleanTechnica community in a comment.]
Globalismus und seine Unzufriedenheit
Was passiert hier? Eigentlich viel. In den letzten 50 Jahren geben Nationen nur zu gerne ihre Souveränität an multinationale Konzerne ab, um von der neuen Weltwirtschaftsordnung zu profitieren. Es war praktisch, so zu tun, als könnten wohlhabende Nationen ihren Produktionsbedarf ohne schädliche Nebenwirkungen an Niedriglohnarbeiter in anderen Ländern auslagern.
Das hat Walmart so großartig gemacht – kilometerlange Gänge voller Waren aus Mexiko, Sri Lanka, China, Taiwan, Vietnam oder Bangladesch. Bald entdeckten Hersteller in allen Wirtschaftsbereichen, dass sie ihre Gewinne steigern konnten, indem sie ihre Produktionsstätten ins Ausland verlagerten. Alles, was es brauchte, waren Millionen von Schiffscontainern und Hunderte von riesigen Schiffen, um sie zu und von den Häfen der Welt zu transportieren.
Die Welthandelsorganisation wurde ein de facto eine internationale Regierung mit mehr Macht als die Vereinten Nationen und die Fähigkeit, nationale Handelspolitiken außer Kraft zu setzen, die den globalen Prioritäten widersprechen. Es besteht die sehr reale Möglichkeit, dass die vorgeschlagenen EV-Anreize von der WTO für ungültig erklärt werden, wenn sie in Kraft treten.
Die Globalisierung um jeden Preis hat die Nationen der Welt in die Lage versetzt, eine Wirtschaftspolitik zu verfolgen, die sie für ihr nationales Interesse halten, wenn sie jemand anderem in der halben Welt einen wirtschaftlichen Schaden zufügen. Es hat die souveräne Macht des Einzelnen verringert und gleichzeitig eine neue Klasse von Superbürgern geschaffen – multinationale Konzerne.
Die USA waren ein leidenschaftlicher Befürworter der Globalisierung und der WTO, aber jetzt ist das Monster, das sie geschaffen haben, in der Lage, seine Muskeln spielen zu lassen und von den USA zu fordern, ihre nationalen Interessen den Wünschen der Weltgemeinschaft unterzuordnen. Was für eine bittere Pille das zu schlucken sein wird. Die Situation wird nicht angenehmer durch das Wissen, dass sich in den letzten 40 Jahren viele andere Nationen den Forderungen derjenigen stellen mussten, die das Freihandelssystem überhaupt aufgebaut haben.
Die Biden-Brigade hat sich vielleicht gerade in eine Ecke gemalt, in der es keinen Ausweg gab. Aber in einer Welt, in der Konzerne mehr Macht haben als Menschen, hätte niemand weniger erwarten dürfen.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
