Autos
Veröffentlicht auf 1. Februar 2021 |
von Zachary Shahan
1. Februar 2021 durch Zachary Shahan
Falls Sie es in letzter Zeit nicht bemerkt haben, scheint es für Menschen schwierig zu sein, Lektionen zu lernen, selbst über einfache Dinge – wie zum Beispiel, ob Stimmen genau gezählt wurden oder nicht. Das wissen wir hier schon lange CleanTechnica, weil diejenigen von uns, die aufgepasst haben, die unglückliche Realität bemerkt haben, dass Fehlinformationen nicht nur verweilen – sie dauern Jahre, werden recycelt und wiederbelebt, sind beständiger als Thomas die Lokomotive und können weite Teile des Marktes täuschen eine Sackgasse hinunter rollen und nach einer Abkürzung zu Narnia suchen.
Der anhaltende Mythos, dass Wasserstoff im Transportsektor (oder im Elektrizitätssektor) außerhalb von Nischenanwendungen nützlich sein wird, ist einer dieser anhaltenden Mythen. Viele Menschen glauben immer noch an den Traum, sogar Menschen, die Tonnen von Geld herumwerfen, und sogar Menschen, denen klare Erklärungen vorgelegt wurden, warum Wasserstoff nicht „der Treibstoff der Zukunft“ ist. Die folgende Tabelle ist eine der klarsten Erklärungen dafür, warum Wasserstoffautos, die mit „grünem Wasserstoff“ betrieben werden, überhaupt keinen Sinn ergeben. Das Diagramm stammt von Transport & Umwelt. Schau es dir an und teile es mit all deinen Freunden:
Wie Sie sehen können, führt das Einspeisen in eine Batterie in einem Elektrofahrzeug zu einem Verlust von 6% der ursprünglichen Gesamtmenge, wenn Sie mit einer bestimmten Menge Strom aus erneuerbaren Energiequellen beginnen. Die Erzeugung von Wasserstoff führt jedoch zu einem Verlust von 32%.
Hier endet der Smackdown nicht. Im Auto gehen weitere 17% des ursprünglichen Stroms in einem batterieelektrischen Fahrzeug verloren, damit es das tut, was Sie wollen (zum Beispiel zum Strand fahren). In einem Wasserstoff-Elektrofahrzeug dagegen ein anderes 35% der ursprünglichen Summe geht verloren.
Letztendlich bedeutet dies, dass 77% der Stromversorgung für die Bewegung des batteriebetriebenen Autos von Ort zu Ort verwendet wurden (der Rest, 23% gingen verloren / wurden verschwendet), während nur 33% des Stroms verbraucht wurden das wasserstoffbetriebene Auto von Ort zu Ort zu bewegen (der Rest, 67%, ging verloren / verschwendet).
Im Allgemeinen ist es ein großer Nachteil, 67% Ihrer ursprünglichen Stromversorgung zu verlieren, anstatt 23%.
Aber warte! Was ist mit der Zukunft! Was ist mit Innovation? Was ist mit all den Pressemitteilungen und Artikeln, die ich über unsere Wasserstoffzukunft sehe?!?!
Während es ziemlich schwierig ist, mit Sicherheit zu wissen, wie die Zukunft aussehen wird, bemüht sich Transport & Environment nach besten Kräften, die Zukunft dieser Technologien vorherzusagen, und die Ergebnisse sind in der obigen Tabelle subtil enthalten. Die Organisation prognostiziert, dass sich die Batterie-Elektrofahrzeuge bis 2050 auf 81% des Gesamtwirkungsgrads verbessern werden, während sich die Elektrofahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen auf 42% verbessern werden. Letzterer ist immer noch der Verlierer.
Beachten Sie, dass sich diese Untersuchung und die daraus resultierende Tabelle auf leichte Personenkraftwagen konzentrieren. Mark Z. Jacobson, Professor an der Stanford University und Mitbegründer von The Solutions Project, hat kürzlich mit ihm gesprochen CleanTechnica über Wasserstoff in einem ausführlichen Podcast zum Thema. Während er den obigen Punkten für leichte Nutzfahrzeuge voll und ganz zustimmt, stellt er auch fest, dass Wasserstoff im Verkehrssektor eine Rolle spielen kann. Dies könnte die effizientere und logischere Option sein, wenn es um schwere Langstreckentransporte geht – ob es sich um Langstrecken-Sattelzugmaschinen, große Flugzeuge oder Schiffe handelt.
„Laut Mark ist es viel einfacher, energieeffizienter und kostengünstiger, herkömmliche Batterien in persönlichen Elektrofahrzeugen zu verwenden. Es gibt jedoch einen Übergangspunkt, an dem das Mitführen zu vieler Batterien einen Effizienzverlust aufgrund ihrer Schwere bedeutet. Dies zeigt, an welchem Punkt grüne Wasserstoffbrennstoffzellen zu einer nachhaltigeren Option werden “, fasst Winter Wilson das Podcast-Interview zusammen .
Wir sagen also nicht, dass Wasserstoff in gewisser Weise nicht nützlich sein kann. Die Idee, dass Wasserstoff-Elektroautos jemals mit Batterie-Elektroautos konkurrieren werden, ist jedoch völlig falsch. Es wird nicht geschehen.
Power-to-Liquid ist übrigens auch nicht. Ich habe dieses Konzept noch nicht gesehen, und die obige Tabelle zeigt, warum. Der Verlust von 80–84% des erzeugten Stroms in einem verschwenderischen, ineffizienten Prozess ist jenseits der Dummheit von Wasserstoffbrennstoffzellen. Es ist praktisch so dumm, in einer Badewanne voller Öl herumzurollen oder zu versuchen, eine demokratische Regierung zu stürzen, weil Sie den Lügen eines Karriere-Betrügers geglaubt haben.
Hutspitze zu Auke Hoekstra zum Erkennen und Twittern des Diagramms.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.