Warum ein Demokrat keine chinesischen Elektroauto-Importe in die USA will

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In einem Brief an Präsident Biden Diese Woche argumentierte US-Senator Sherrod Brown (D-OH), dass chinesische Elektroimporte, die von der chinesischen Regierung unterstützt werden, die US-Autoindustrie bedrohen. Brown beharrte darauf, dass ein solcher „Betrug“ große Risiken für die US-Autoindustrie und ihre Arbeiter berge, und forderte den Präsidenten auf, diese Fahrzeuge zu verbieten – „sofort“.

„Chinesische Elektrofahrzeuge sind eine existenzielle Bedrohung für die amerikanische Autoindustrie. Ohio weiß nur zu gut, wie China seine Unternehmen illegal subventioniert, unsere Arbeiter arbeitslos macht und ganze Industrien untergräbt, von der Stahlindustrie bis zur Solarindustrie. Wir können nicht zulassen, dass China seinen von der Regierung unterstützten Betrug auf die amerikanische Autoindustrie ausübt. Die USA müssen jetzt chinesische Elektrofahrzeuge verbieten und eine Flut staatlich subventionierter chinesischer Autos stoppen, die die Arbeitsplätze in Ohio sowie unsere nationale und wirtschaftliche Sicherheit gefährden.“

William Li, der Gründer von Nio, sprach am Samstag auf einer Veranstaltung an der Harvard University sagte Das schnelle Wachstum von Elektrofahrzeugen in China resultierte aus einem „offenen und wettbewerbsorientierten“ Markt, in dem „alle Produkte unabhängig von ihrer Marke oder Herkunft willkommen sind“. Der chinesische Verband der Automobilhersteller unterstützt Lis Analyse der Auswirkungen des Wettbewerbs und stellt fest, dass dies der Fall sei erwartet Das Umsatzwachstum wird sich im Jahr 2024 auf 3 % verlangsamen, da die Exporte weiterhin für Zuwächse sorgen. Der Inlandsmarkt sei weiterhin einem harten Wettbewerb ausgesetzt, der in den Jahren 2025 und 2026 zu einer Konsolidierung der Branche oder sogar zum Ausschluss einiger Hersteller führen könne.

Senator Brown bezweifelt solche Schlussfolgerungen und warnt davor, dass chinesische Autohersteller von der chinesischen Regierung kontrolliert und subventioniert werden.

„Chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) bedrohen unsere wirtschaftliche und nationale Sicherheit sowie die gesamte amerikanische Autoindustrie. Die Zulassung dieser Autos in die Vereinigten Staaten würde der amerikanischen Produktion, den amerikanischen Arbeitern, den amerikanischen Verbrauchern und der amerikanischen Sicherheit schaden. Chinesische Elektrofahrzeuge, die von der chinesischen Regierung stark subventioniert werden, könnten unsere inländischen Autohersteller dezimieren, amerikanischen Arbeitern – von denen viele von der United Autoworkers (UAW) vertreten werden – schaden und China Zugang zu sensiblen persönlichen Daten verschaffen.“

Insider-Quellen berichteten Reuters Im März gab BYD bekannt, dass sich BYD für 2024 ein Verkaufsziel von 3,6 Millionen Einheiten gesetzt hat, was einem Anstieg von 20 % gegenüber dem rekordverdächtigen Absatz im letzten Jahr entspricht. Brown erkennt den Zusammenhang zwischen der erwarteten Rentabilität von BYD und seinen preisgünstigen Elektrofahrzeugen und hofft auf ein Verbot von BYD und anderen chinesischen Elektrofahrzeugimporten in die USA.

„Der chinesische Autohersteller BYD, heute der weltweit größte Hersteller von Elektroautos, verkauft ein elektrisches Fließheck namens ‚Seagull‘ für umgerechnet weniger als 10.000 US-Dollar. Zusätzlich zu Chinas stark subventionierten, künstlich niedrigen Fahrzeugpreisen finden chinesische Autohersteller neue Möglichkeiten, zu betrügen, indem sie Fabriken in Mexiko errichten.“

BYDs Seagull-Schrägheckmodell zeichnet sich durch ein kantiges Design, ein zweifarbiges Armaturenbrett in Form eines Möwenflügels, sechs Airbags und einen 10-Zoll-drehbaren Infotainment-Touchscreen aus. Auf der Rückseite des Fahrzeugs ist der Firmenslogan von BYD „Build Your Dreams“ eingeprägt. Mit einem Listenpreis von 9.698 US-Dollar kostet der Seagull rund 50.000 US-Dollar weniger als jedes andere US-Elektrofahrzeug.

Li sagte, Nio prüfe auch vierteljährlich die Machbarkeit eines Verkaufs in die USA. Auf dem chinesischen Markt, dessen Produktpalette im Premiumsegment ab 298.000 Yuan (42.000 US-Dollar) kostet, verkaufte der Autohersteller in den ersten drei Monaten 30.053 Elektrofahrzeuge, verglichen mit 132.420 von Tesla verkauften Fahrzeugen.

Vor dem Hintergrund solch attraktiver Preise verdrängen chinesische Automobilhersteller die US-Automobilhersteller von profitableren Premium-Elektrofahrzeugen hin zu massenproduzierten, preisgünstigeren Elektrofahrzeugen, die die Massen ansprechen werden. Nicht nur die USA rechnen mit Umwälzungen, wenn chinesische Elektro-Importe zugelassen werden. Etwa 19,5 % der im vergangenen Jahr in Europa verkauften Elektrofahrzeuge wurden in China hergestellt, und Daten deuten darauf hin, dass chinesische Autohersteller auf dem besten Weg sind, im Jahr 2024 die 25 %-Schwelle zu erreichen.

Nicht zufällig ist BYD eines der chinesischen Elektrofahrzeuge, die die Europäische Union untersucht. Die anderen sind Geely und SAIC. Der Prozess könnte zu europäischen Zöllen führen, um die chinesischen staatlichen Subventionen für Elektrofahrzeuge auszugleichen. US-Senator Brown ist nicht davon überzeugt, dass die Zölle für die US-Automobilhersteller einen ausreichenden Unterschied machen werden.

„Die Höhe der Subventionierung und die daraus resultierenden Verkaufspreisunterschiede zwischen einem Elektrofahrzeug, das von einem chinesischen Unternehmen hergestellt wird, und solchen, die in den USA unter Einsatz gewerkschaftlicher Arbeitskräfte hergestellt werden, stellen die Durchsetzung gleicher Wettbewerbsbedingungen vor große Herausforderungen. Derzeit unterliegen in China hergestellte Autos einem zusätzlichen Zoll von 25 %, zusätzlich zu den regulären 2,5 %, die normalerweise für importierte Fahrzeuge gelten.“

Im November 2023 ratifizierte die UAW Verträge mit den drei großen US-Automobilherstellern. UAW-Präsident Shawn Fain sagte Zu dem Zeitpunkt, an dem die Verträge den Schutz der Arbeiter in Elektrofahrzeug- und Batteriefabriken gewährleisten.

„Dieser Vertrag ist ein großer Schritt, um diese Arbeit wieder in den Fokus zu rücken – und zwar nicht nur für die Batteriearbeiter, sondern auch für die Elektroantriebsmotoren und verschiedene Teile dieser Branche. Ich war nie dagegen [the EV transition]. Wir wollen nur, dass es ein gerechter Übergang ist, und wir wollen nicht, dass die Arbeitnehmer zurückbleiben. Das ist es.”

Brown rechnet mit erheblichen Turbulenzen für seine Autoarbeiter-Wähler und die Gemeinden, in denen sie leben, wenn chinesische Elektroautoimporte ihren Weg in die USA finden. Der Automobilsektor erlebe schnelle, dramatische Veränderungen, stellte er fest und sagte, dass US-Unternehmen das Potenzial und die Mittel hätten, Innovationen einzuführen und bei den Technologien der Zukunft eine Führungsrolle zu übernehmen, wenn markt- und technologiegetriebene Veränderungen eintreten.

„Derzeit stehen in den USA keine chinesischen Elektrofahrzeuge zum Verkauf, und das muss auch so bleiben. Ich flehe Sie an, mutig und energisch vorzugehen und Elektrofahrzeuge dauerhaft zu verbieten, die von chinesischen Unternehmen oder anderen Tochtergesellschaften hergestellt werden, die sie gründen, um ihre Herkunft zu verschleiern. Darüber hinaus fordere ich Sie auf, mit unseren Verbündeten zusammenzuarbeiten, um diese Bedenken auf eine ganzheitliche Weise anzugehen, die amerikanische Arbeitsplätze und Innovation fördert.“

Letzten Monat kündigte die Biden-Harris-Regierung an, dass sie eine Untersuchung darüber einleiten werde, ob chinesische Fahrzeugimporte ein Risiko für die nationale Sicherheit darstellen, wobei die Möglichkeit der Verhängung von Beschränkungen aufgrund von Bedenken hinsichtlich der vernetzten Fahrzeugtechnologie offen bleibt. Die Untersuchung des US-Handelsministeriums beruht darauf, dass in China hergestellte intelligente Fahrzeuge sensible Daten über US-Bürger und Infrastruktur sammeln und diese Daten nach China senden könnten. Präsident Biden erkennt an, dass eine dynamische Automobilindustrie für die US-Wirtschaft von entscheidender Bedeutung ist eine Stellungnahme abgegeben über das Zusammentreffen möglicher chinesischer Elektroautoimporte, US-Autoarbeiter und nationaler Sicherheit.

„China ist entschlossen, die Zukunft des Automobilmarktes zu dominieren, auch durch den Einsatz unfairer Praktiken. Chinas Politik könnte unseren Markt mit seinen Fahrzeugen überschwemmen und ein Risiko für unsere nationale Sicherheit darstellen. Das werde ich während meiner Amtszeit nicht zulassen.“

Browns Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit spiegeln die des Präsidenten wider.

„Die Zulassung chinesischer Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen könnte ein Risiko für unsere nationale Sicherheit darstellen. Die Technologie in Elektrofahrzeugen umfasst Apps, Sensoren und Kameras. China sollte keinen Zugriff auf die Daten haben, die diese Technologien sammeln können – seien es Informationen über Verkehrsmuster, kritische Infrastrukturen oder das Leben der Amerikaner. China erlaubt in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge nicht in der Nähe seiner offiziellen Gebäude.“