Was ich auf meiner „Tesla Cannonball“ von Tampa nach Seattle gelernt habe

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In dem Artikel beschreibe ich, was ich über Tesla Supercharger, Tesla Autopilot & Full Self Driving, Tankstellenessen, das Gesundheitssystem in den USA und meine ersten Eindrücke von Seattle gelernt habe. Vor ein paar Monaten beschloss mein Sohn, von Florida (wo er sein ganzes Leben gelebt hat) nach Seattle zu ziehen. Ich erwähnte, dass das so weit weg von Florida ist, wie man in den kontinentalen USA überhaupt erreichen kann, und er antwortete: „Genau darum geht es.“ Ich weiß nicht, ob ihm Seattle gefallen wird (dazu später mehr), aber ich denke, es ist gut, die Gegend zu verlassen, in der man aufgewachsen ist, weil es einem hilft, reifer zu werden und verschiedene regionale Perspektiven besser zu verstehen. Ich bin vor 30 Jahren im gleichen Alter von Minnesota nach Florida gezogen und es ist ein wichtiger Teil meiner Lebenserfahrung.

Ich verwende das Der Begriff „Kanonenkugel“ bezeichnet im Allgemeinen eine lange Reise durch das Land. Wir fuhren nicht 24 Stunden am Tag wie früher ein echter „Kanonenkugellauf“.; Wir übernachteten in Hotels/Motels. Das Auto war mit den Sachen meines Sohnes gefüllt. Ansonsten hätten wir einfach hinten schlafen können, wie ich es in diesem Artikel beschrieben habe. Allerdings ist das Schlafen in einem Model 3 (besonders für zwei Personen) deutlich weniger komfortabel als im größeren Model Y.

Autopilot und vollständiges Selbstfahren

Mein Sohn fuhr mit Tesla Full Self Driving (FSD), während mein Profil auf die Verwendung von „Navigieren mit Autopilot“ (NOA) eingestellt war. Ich habe festgestellt, dass ich „Navigation mit Autopilot“ für das Fahren auf Autobahnen bevorzuge, weil es nicht ohne Vorwarnung die Spur wechselt (was bei FSD auch dann passiert, wenn Sie es auf „minimale Spurwechsel“ eingestellt haben). Ich denke, dass es Sie vielleicht auch weniger nervt, aber da bin ich mir nicht sicher.

Ich schätze alle LKW-Fahrer, die mir alle meine Lebensmittel und anderen Waren bringen, aber sie verstopfen die Autobahnen, und ich habe festgestellt, dass sie in etwa 2 % der Fälle NOA/FSD verwechseln und von 80 Meilen pro Stunde auf 50 Meilen pro Stunde verlangsamen ( sogenannte „Phantombremsung“). Es könnte sogar noch extremer bremsen, aber ich lasse es nicht weiter, weil es ziemlich gefährlich ist, langsamer als 50 Meilen pro Stunde auf der Autobahn zu fahren.

Fünf Monate seit meinem letzten Artikel zu diesem Thema hat FSD kaum Fortschritte gemacht, was meine Prognose bestätigt, dass FSD noch Jahre davon entfernt sein wird, als Level-5-Fahrer zu arbeiten. Ich weiß – jetzt glauben alle Optimisten, dass V12 alle Probleme lösen wird, die mehr als fünf Jahre Entwicklungszeit nicht lösen konnten. Ich denke, das ist möglich, aber über 30 Jahre Erfahrung in der Softwareentwicklung zeigen mir, dass eine radikale Neufassung von Software in 99 % der Fälle funktionsbedingte Rückschritte macht und es normalerweise Jahre dauert, bis das Funktionsniveau der vorherigen Architektur erreicht wird. Die Optimisten sagen mir, dass meine 30-jährige Erfahrung nichts bedeutet, weil künstliche Intelligenz (KI) anders funktioniert, und sie haben teilweise Recht. Es funktioniert anders. Ich war sehr beeindruckt von den erstaunlichen Fortschritten sowohl bei großen Sprachmodellen (LLM) als auch bei der Bild- und Videogenerierung in sehr kurzer Zeit. Natürlich bin ich beeindruckt von der Spielfähigkeit von Computern Schach Und Gehen. Aber ich war nicht beeindruckt von den Fortschritten von FSD. Ich bleibe aufgeschlossen und hoffe auf jeden Fall, dass FSD mit der hohen Geschwindigkeit Fortschritte macht, mit der LLMs Fortschritte gemacht haben, aber wir werden es nicht wissen, bis mehr Leute V12 bekommen und sehen, wie es Fortschritte macht.

Abgesehen davon war NOA/FSD für diese Reise großartig (im Vergleich zum Tempomaten) und bedeutete, dass ich längere Strecken mit weniger Ermüdung zurücklegen konnte. Ich weigere mich jetzt wirklich, mehr als 50 Meilen ohne Autopilot oder Spurzentrierung und verkehrsbewusste Geschwindigkeitsregelung (TACC) zu fahren. Es ist einfach zu anstrengend für mich (vielleicht werde ich einfach nur alt, faul und verwöhnt).

Aufladung

Es wurde viel darüber geschrieben, wie zuverlässig Tesla-Supercharger im Vergleich zu anderen Schnellladegeräten sind, einschließlich dieses großartigen aktuellen Artikels von meinem Freund Steve Hanley. Meiner Erfahrung nach waren die Ladegeräte zu 100 % zuverlässig und ich war überrascht, wie viele von 150 kW (Gen 2) auf 250 kW (Gen 3) aufgerüstet wurden. Ich bin Anfang Dezember gereist (was in den USA nicht an großen Feiertagen liegt), sodass die Ladegeräte nie zu mehr als 50 % genutzt wurden. Dies verkürzt die Ladezeit erheblich, wenn Sie mit einem niedrigen Ladezustand (unter 30 % oder so) am Ladegerät ankommen, wodurch Sie möglicherweise 10 oder 15 Minuten sparen.

Wir entschieden, dass wir mehr Wert auf Geschwindigkeit als auf Effizienz legten, und versuchten daher, während des größten Teils der Fahrt etwa 75 bis 80 Meilen pro Stunde zu fahren (wobei wir natürlich je nach Geschwindigkeitsbegrenzung und Wetter langsamer wurden). Ich fahre seit 12 Jahren elektrisch (hauptsächlich in der Umgebung von Tampa), also wusste ich, dass der 5 Jahre alte Tesla meines Sohnes zwar nur eine sehr geringe Batterieverschlechterung aufwies (normalerweise kann er eine Reichweite von bis zu 295 Meilen erreichen), aber so schnell fuhr Mit einer Ladung würde man nicht annähernd 295 Meilen zurücklegen. Außerdem wusste ich, dass es nicht zeiteffizient war, das Auto zu mehr als 80 % (ca. 235 Meilen) aufzuladen, da die Ladegeschwindigkeit dann höher ist dramatisch Langsamer. Ich wusste auch, dass wir nicht unter 5 % (15 Meilen) kommen wollten, denn wenn wir in einer unbekannten Gegend falsch abbiegen, könnten wir stranden. Bei diesem Vergleich hatten wir also 235 Meilen minus 15 Meilen oder 220 Meilen Reichweite, die wir bei jedem 20-minütigen Ladevorgang nutzen konnten (wir bevorzugen es, 5 % bis 80 % an einem 250-kW-Ladegerät aufzuladen).

Wir haben herausgefunden, dass wir mit einer Reichweite von 220 Meilen ungefähr 150 Meilen sicher zurücklegen könnten, was einer Fahrt von etwa 2 Stunden entspricht. Selbst mit der hervorragenden Fahrerassistenz von Tesla ist das ungefähr so ​​lange, wie ich ohne kurze Pause fahren möchte. Also, alles ist gut? Nicht genau.

Während der Fahrt im Westen der USA waren die Ladegeräte seltener und häufig 50 oder 80 Meilen voneinander entfernt. Nun denken Sie vielleicht, dass das in Ordnung ist – ich habe eine Reichweite von 295 Meilen, warum kümmert es mich, dass die Ladegeräte ein wenig voneinander entfernt sind? Auf einem Straßenabschnitt im ländlichen Kansas und im Osten Colorados wurde alles deutlich. Bei Temperaturen von etwa 30 Grad Fahrenheit oder minus 1 Grad Celsius (der Akku verbraucht also etwas Energie, um warm zu bleiben und für ein schnelleres Aufladen vorbereitet zu sein, plus etwas Energie, um uns warm zu halten), einem Gegenwind von 20 Meilen pro Stunde und einem deutlichen Höhenunterschied, I Ich bemerkte, dass das Auto eine Reichweite von etwa 165 Meilen hatte, hatte aber nicht damit gerechnet, dass ich es zu einem nur 115 Meilen entfernten Supercharger schaffen würde. Ich habe also herausgefunden, dass wir bei verteilten Ladegeräten (wie es in Teilen des ländlichen Amerikas der Fall ist) auf 90 % oder 100 % aufladen mussten, was bedeutete, dass wir eine Stunde aufladen mussten, um 90 Minuten zu fahren, was eine ganz andere Situation darstellt zum Aufladen 20 Minuten, für die Fahrt 2 Stunden! Ich gehe davon aus, dass Tesla weiterhin unglaublich schnell Ladegeräte auf den Markt bringen wird, insbesondere jetzt, da das Unternehmen mit einer viel stärkeren Nutzung rechnet, da alle außer Stellantis den NACS-Standardstecker übernommen haben.

Ich weigere mich, die Verwendung eines Schnellladegeräts, das nicht von Tesla stammt, überhaupt in Betracht zu ziehen, da die Zuverlässigkeit bekanntermaßen so gering ist, aber ich werde ihnen eine Chance geben, wenn ich höre, dass sich die Dinge verbessert haben. Es schadet auch nicht, dass ich durch Empfehlungsguthaben kostenloses Supercharger erhalte (danke, CleanTechnica Leser, für die Verwendung meines Empfehlungscodes).

Als ich in Denver war, machte ich einen Abstecher in die Notaufnahme, als mein Enkel an einer schweren Grippe erkrankte und stark dehydrierte. Das US-amerikanische Gesundheitssystem mag ein finanzielles Chaos sein, aber es hat ihm gute Arbeit geleistet, ihn mit Flüssigkeit zu versorgen, sodass er sich erholen konnte.

Ich habe mich zunächst darüber beschwert, dass dieser Bahnhof 4 Meilen von der Interstate entfernt liegt, aber es war ein so toller Zwischenstopp (mit großartigen Essensmöglichkeiten, darunter ein hawaiianisches Restaurant), dass sich der kleine Umweg lohnte.

An der Westküste ist uns aufgefallen, dass die von der Software des Autos als zur Nutzung verfügbaren Toiletten oft nachts geschlossen waren oder ein Schild mit der Aufschrift „Nur für Kunden“ trug. Wir haben diese Schilder nur an der Westküste gefunden, wo Obdachlosigkeit ein großes Problem darstellt. Im Rest des Landes, wo sich die Ladegeräte an Tankstellen befanden (einschließlich der hervorragenden Buc-ee’s), war dies kein Problem, da die Tankstellen rund um die Uhr geöffnet waren, in der Regel über saubere Toiletten verfügten und für die Öffentlichkeit zugänglich waren.

Wir gerieten in Washington in tiefen Schnee und stellten fest, dass die Traktion des Model 3 mit Hinterradantrieb und Ganzjahresreifen (mit viel Profil) nicht so gut war. Ohne Ketten (oder Allradantrieb) ließen sie uns den Pass nicht überqueren, und ich bin froh, dass wir es nicht versucht haben. Die anderen Fahrer mit Ketten sagten, dass es eine Geldstrafe von 500 US-Dollar gäbe, wenn man ohne Ketten erwischt würde, und sie sagten auch, dass es selbst mit Ketten schwierig sei, durchzukommen. Wir bekamen ein Motel und die Straße war dank der großartigen Arbeit des Washington Department of Transportation am Morgen zu 100 % frei.

Seattle

Als wir in Seattle ankamen, half ich meinem Sohn beim Einzug in seine Wohnung und verbrachte einige Zeit damit, die Stadt zu erkunden. Mir gefielen das Essen und die öffentlichen Verkehrsmittel, aber die Kosten waren deutlich höher als in Florida. Einige Geschäfte waren aufgrund der Demonstrationen/Unruhen im Jahr 2020 immer noch mit Brettern vernagelt, und in der Stadt herrscht ein ernstes Obdachlosenproblem. Ich bin der Meinung, dass die Innenstadt von Seattle ein großes Potenzial hat, aber es muss noch etwas geklärt werden, sonst besteht die Gefahr, dass es in die gleiche Richtung geht wie in anderen einst so großartigen Städten wie Detroit. Ich kenne die Lösung nicht, aber es gibt einige erhebliche Probleme.

Abschluss

Ich bin auf diese Reise gegangen, um eine Bindung zu meinem Sohn aufzubauen, und habe herausgefunden, dass seine Situation mit seiner Freundin in Florida „kompliziert“ ist und ihm die Art und Weise, wie die USA das Wahlkollegium zur Wahl von Präsidenten nutzen, wirklich nicht gefällt. Darüber hinaus bestätigte es meine Eindrücke von Teslas Fahrerassistenztechnologie und ich erfuhr neue Erkenntnisse darüber, wie man lange Fahrten mit einem Tesla unternimmt. Eine letzte Bemerkung, die ich machen möchte, ist, dass ich zwar das GPS zur Navigation zu den Superchargern nutzen könnte, es mir aber gefallen würde, wenn Tesla riesige Schilder anbringen würde. Dies würde sowohl den Besitzern von Elektrofahrzeugen helfen, die Ladegeräte zu finden, als auch den Leuten, die noch Benzinautos fahren, helfen, zu wissen, dass es sie gibt.

Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ]NextEra Energy [NEP], und mehrere ARK ETFs. Ich biete hier jedoch keine Anlageberatung jeglicher Art an.

Alle Bilder von Paul Fosse