Von Patricio Portillo & Simon Mui
Kate White Tudor of White Tudor LLC ist ein beitragender Autor dieses Blogs und vertritt NRDC im Staat Washington.
Der Verkehrssektor ist die größte Quelle der Klimaverschmutzung in den Vereinigten Staaten und eine bedeutende Quelle schädlicher Luftverschmutzung. Durch die Übernahme der Advanced Clean Trucks (ACT)-Regel und des Zero Emission Vehicle (ZEV)-Programms Washington und Oregon helfen der Westküste – den 5NS größte Volkswirtschaft der Welt, wenn es eine Nation wäre – schlagen Sie in den USA einen neuen Kurs ein, um mittelschwere und schwere Lkw sowie Pkw zu elektrifizieren.
Neben der Reduzierung der Treibhausgasemissionen wird die Elektrifizierung von Lkw Leben retten durch Reduzierung der schädlichen Verschmutzung durch Auspuffrohre, die Gemeinden in der Nähe von Autobahnen, Lagerhäusern, Bahnhöfen und Häfen heimsucht. Farbige Menschen, einschließlich schwarzer, lateinamerikanischer und asiatisch-amerikanischer Bevölkerung, erleben eine übermäßige Belastung durch Luftverschmutzung durch den Verkehr.
Fahrzeugemissionsnormen beschleunigen den EV-Markt und beseitigen die Verkehrsverschmutzung
Die ACT-Regel verlangt von Lkw-Herstellern, in Washington und Oregon immer mehr emissionsfreie Fahrzeuge zu verkaufen, die auf 55 % der neuen Lkw der Klasse 2b-3, 75 % der neuen Lkw der Klasse 4-8 und 40 % der neuen Lkw der Klasse 7 anwachsen -8 Traktoren bis 2035. Das ZEV-Programm verlangt von den Herstellern unterdessen, immer mehr Elektro-Pkw zu verkaufen. Sechzehn Staaten, einschließlich Oregon, haben bereits Standards auf der Grundlage des kalifornischen Advanced Clean Cars-Programms zur Reduzierung von Smog, Ruß und Klimaverschmutzung verabschiedet – weitere sind dabei.
Der Ersatz von schmutzigen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen durch saubere Elektrofahrzeuge (EVs) wird dazu beitragen, Asthma, Bronchitis, Krebs, Herzkrankheiten, Demenz, und andere durch Umweltverschmutzung bedingte Krankheiten. Zwei Studien von MJ Bradley & Associates, die von NRDC und der Union of Concerned Scientists in Auftrag gegeben wurden, haben ergeben, dass die Einführung der ACT-Regel Washingtons jährliche Stickoxid-Emissionen von Lkw um 47 % und Feinstaubbelastung um 43 % gegenüber dem Ausgangswert bzw. um 49 % bzw. 50 % in Oregon bis 2050. Der Nutzen für die öffentliche Gesundheit ist immens. Bis 2050 soll Washington fast 70.000 Atemwegserkrankungen, fast 100 Krankenhausbesuche und 114 vorzeitige Todesfälle vermeiden. In der Zwischenzeit wird erwartet, dass Oregon bis 2050 über 43.000 Atemwegserkrankungen, mehr als 60 Krankenhausbesuche und fast 80 vorzeitige Todesfälle vermeiden wird. Die Verbesserung der öffentlichen Gesundheit beläuft sich auf über 1,3 Milliarden US-Dollar an monetarisierten Vorteilen für Washington und 927 Millionen US-Dollar für Oregon bis 2050.
Angepasst an die Berichte von MJ Bradley & Associates für Washington und Oregon.
Einbindung in die regionale und nationale Dynamik
An der Westküste schließen sich Washington und Oregon an Kalifornien um den Verkehr zu elektrifizieren und die Luftverschmutzung auf dem I-5-Korridor von Mexiko nach Kanada und über regionale Autobahnnetze zu beseitigen. Infolgedessen können die Menschen in allen drei Bundesstaaten in den kommenden Jahren mit einer steigenden Anzahl von Elektroautos und -Lkw auf den Straßen und zum Verkauf rechnen, da die Hersteller die Elektromobilität erhöhen, um die durch die neuen Vorschriften festgelegten Verkaufsanforderungen zu erfüllen. Diese Staaten schließen sich auch einer wachsenden nationalen und internationalen Bewegung zur Elektrifizierung des Verkehrs an. Kürzlich wies Präsident Biden die Vereinigten Staaten an, die Elektrifizierung mindestens die Hälfte aller Neuwagen bis 2030 und mehr 30 Regierungen weltweit verpflichtet, bis 2035 alle Pkw emissionsfrei zu fahren.
Gut für Mensch und Wirtschaft
Saubere mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge gibt es in allen Formen und Größen, von Lieferwagen über Müllwagen bis hin zu Sattelzugmaschinen und allem dazwischen. Washington hat vor kurzem über 40 elektrische Schulbusse die Belastung von Kindern durch Dieselpartikel und smogbildende Schadstoffe zu verringern. Inzwischen stehen Flottenbesitzer Schlange, um Elektro-Lkw zu bestellen, da sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen dank erheblicher Kraftstoff- und Wartungskosteneinsparungen wirtschaftlich attraktiv sind. Zum Beispiel, Amazon gekauft seine ersten 10.000 von insgesamt 100.000 vollelektrischen Lieferwagen für 2022 von Rivian, einem Hersteller von Elektrofahrzeugen.
Geschäftsführer rauf und runter an der Westküste haben die wirtschaftlichen Chancen genutzt, die die Elektrifizierung des Verkehrs bietet. Die Interessenvertreter der Branche wissen, dass Elektro-Lkw die Betriebskosten für Flotten senken, neue Arbeitsplätze in der Produktion schaffen, die Elektrofahrzeugtechnologie entwickeln, und Elektriker und Auftragnehmer benötigen, um Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu installieren.
Ergänzende Richtlinien sind weiterhin erforderlich
Die ACT-Regel und das ZEV-Programm bringen Washington auf den Weg, den Verkehr zu elektrifizieren, aber es braucht mehr. Washington muss jetzt die Heavy-Duty-Omnibus-Regel, das von den Lkw-Herstellern unter anderem verlangt, Diesel-Lkw zu produzieren, die nach vollständiger Implementierung zu 90 % sauberer sind. Kalifornien hat die Regel im Jahr 2020 genehmigt, und Oregon hat sie kürzlich neben der ACT-Regel übernommen. Washington ist gut aufgestellt, um diese Luftreinhaltungsverordnung zu verabschieden, die bis 2050 voraussichtlich weitere 1,5 Milliarden US-Dollar an öffentlichen Gesundheitsleistungen für den Staat ansammeln wird.
Washington sollte auch Oregons Beispiel folgen und Kaliforniens übernehmen Flottenmeldepflicht um Betriebsdaten von Flotten oder Einheiten zu sammeln, die eine beträchtliche Anzahl von mittelschweren und schweren Fahrzeugen entsenden oder besitzen. Die gesammelten Informationen können dabei helfen, die besten Lkw-Segmente für die Elektrifizierung zu identifizieren, zukünftige Vorschriften und Anreize zu informieren und gezielte Investitionen in die Versorgungsinfrastruktur zu ermöglichen.
Darüber hinaus ist es wichtig, die Geschäftspraktiken der Branche zu verstehen, um ausbeuterische Arbeitspraktiken zu verhindern, wie z Fahrer falsch klassifizieren als selbstständige Auftragnehmer. Aufgrund von Fehlklassifizierungen fehlen vielen Fahrern die finanziellen Mittel, um ihre Ausrüstung aufzurüsten, um die Dieselverschmutzung zu reduzieren oder einen emissionsfreien Lkw zu kaufen. Washington wird möglichst detaillierte Informationen benötigen, um sicherzustellen, dass die Kontrollbehörden von Flotten die Emissionsreduktions- und Elektrifizierungsziele einhalten, anstatt die Verantwortung auf Fahrer abzuwälzen, die oft nicht über die Ressourcen verfügen, um dies zu tun.
Volkswagen ID.4 Probefahrt in Tacoma, Washington. Die Einwohnerin von Washington stellte fest, dass der ID.4 die Bedürfnisse ihrer Familie perfekt erfüllte. Foto von Cynthia Shahan, CleanTechnica.
Zuletzt haben sowohl Washington als auch Oregon die Gelegenheit, aktualisieren das Zero-Emission-Vehicle-Programm mit anderen Clean-Car-Staaten, sobald Standards für das Modelljahr 2026 und darüber hinaus entwickelt wurden. Dies wird den Staat einer erschwinglicheren, schadstofffreien Zukunft noch näher bringen.
Ursprünglich veröffentlicht auf der NRDC-Expertenblog.
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