Wie der Ford Supercharger/NACS-Deal zustande kam

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Ein kürzlich von Tom Moloughney von State of Charge mit Jim Farley geführtes Interview enthüllte einige interessante Details darüber, wie der Deal, der das Laden von Elektrofahrzeugen veränderte, zustande kam.

Als Ford letztes Jahr ankündigte, von CCS1 auf den NACS-Stecker von Tesla umzusteigen, erschütterte das die Welt des Ladens von Elektrofahrzeugen. Aus früheren Interviews zu diesem Thema wissen wir, dass vor allem die Zuverlässigkeitsprobleme von Electrify America und anderen Ladenetzen dafür verantwortlich waren, und Ford wusste, dass es keine guten Chancen für einen erfolgreichen Übergang zu Elektrofahrzeugen gab, wenn man sich auf bestehende CCS-Netze stützte. Der beste Schritt bestand also darin, für zukünftige Modelle auf den Tesla-Stecker umzusteigen und Adapter anzubieten.

Der Eisbruch führte dazu, dass auch fast alle anderen Hersteller auf Tesla Plug and Network umstiegen. Dies wiederum führte dazu, dass die anderen Ladenetze sich ernsthaft mit der Zuverlässigkeit befassten, und wir sehen erste Anzeichen einer Verbesserung. Das Endergebnis wird hoffentlich sein, dass jedes Netzwerk (das überlebt) großartig funktioniert und jedes Elektrofahrzeug (außer CHAdeMO-Autos) Zugang zu jeder Ladestation hat.

Aber es blieben immer noch einige Fragen offen, wie Ford es geschafft hat, das Eis zu brechen, und genau das wollte Moloughney beantworten. (Artikel wird nach dem eingebetteten Video fortgesetzt)

Wie kam der Deal zustande?

Er fragte Farley sofort, wie er zu der Entscheidung gekommen sei, einen Deal mit Tesla anzustreben, obwohl dies für Ford als peinlich angesehen werden könnte. Farley sagte, der Moment, in dem ihm klar wurde, dass er das tun musste, war, als er mit seinen Kindern in einer F-150 Lightning einen Ausflug nach Lake Tahoe unternahm. Seine Kinder sahen unterwegs immer wieder Tesla-Supercharger und er musste ihnen erklären, dass sie diese nicht benutzen durften. Das war besonders schlimm, weil die ganze Familie Angst hatte und der Lastwagen es fast nicht zurück nach Monterey geschafft hätte.

Als der CEO sah, wie das als Kunde funktioniert und nicht nur von einem vornehmen Büro aus, befragte er den Ford-Mitarbeiter Doug Field, einen ehemaligen Tesla-Mitarbeiter, nach der Möglichkeit, Ford-Fahrzeuge über das offensichtlich überlegene Netzwerk von Tesla zu bekommen. Field wandte sich über Backchannels an Tesla, um das herauszufinden, und zunächst wurde ihm mitgeteilt, dass dies wahrscheinlich nicht möglich sei. Aber er redete weiter mit Field und anderen im Unternehmen darüber, und die Daten für CCS-Netzwerke sahen immer schlechter aus. Das schockierte Farley, aber nicht Field, da Field wusste, dass Tesla in einer viel besseren Verfassung war.

Daher kam Farley zu dem Schluss, dass es sich lohne, sich persönlich an Elon Musk zu wenden, auch wenn das bedeutete, etwas Arroganz aufzugeben. Die Zahlen waren einfach zu schrecklich, um es zu rechtfertigen, nicht alles zu tun, um den Deal abzuschließen. Als er die Anfrage stellte, erwähnte er ausdrücklich die Mission von Tesla, und Musk zeigte sich nach Überlegung schließlich offen für die Idee.

Erstaunlicherweise dauerte die Ausarbeitung eines Vertrags nur etwa zwei Wochen! Nachdem die Geschäfte abgeschlossen waren, mussten Farleys Team und Musks Team große Anstrengungen unternehmen, damit alles sowohl für Tesla- als auch für Ford-Fahrzeuge reibungslos funktionierte.

Wie die anderen Unternehmen reagierten

Moloughney erwähnte, dass Ford wahrscheinlich alle anderen Unternehmen dazu drängt, diesem Beispiel zu folgen, und dass dies möglicherweise etwas war, was sie wirklich nicht tun wollten. Also fragte er, ob sonst noch jemand sauer auf ihn sei, weil er das getan habe. Farley sagte, dass ihn sonst niemand anrief oder seine Frustration über seine Entscheidung zum Ausdruck brachte, aber er war überhaupt nicht überrascht, als GM und dann die anderen Unternehmen in Fords Fußstapfen traten. Wie Ford hatten auch die anderen Unternehmen keine große Wahl.

„Man möchte nie auf der falschen Seite der Kunden stehen“, sagte Farley.

Werden sich die Standorte der Ladeanschlüsse ändern?

Auf die Frage, ob sich der Standort der Ladeanschlüsse ändern würde, antwortete Farley: „Absolut.“

Er sagte, dass die Entscheidung, die Stecker auszutauschen, auf lange Sicht der größere Teil der Sache sei. Farley ist der Meinung, dass das Tesla-Design und seine Software zu einer besseren Zuverlässigkeit führen, selbst wenn das Unternehmen völlig unabhängig vom Tesla-Supercharger-Netzwerk ist. Im Rahmen dieser Änderung wird Ford auf jeden Fall darüber nachdenken, wo sich die Anschlüsse für zukünftige Fahrzeuge befinden sollen.

Er wird den Leuten nicht sagen, welches Fahrzeug zuerst den J3400/NACS-Einlass bekommen wird, aber er sagt, dass die Produkte der nächsten Generation des Unternehmens uns alle überraschen (und den Einlass bekommen) werden. Aber Ford hält das alles vorerst geheim, um den Konkurrenten keine Chance zu geben, zu reagieren.

Warum kostenlose Adapter?

Anfangs gab es einige Verwirrung darüber, ob Ford wirklich kostenlose Adapter anbieten würde, aber Farley sagte, dass den PR-Leuten von Ford mitgeteilt worden sei, dass der Adapter kostenlos sein würde. Er sagt, dies sei seine persönliche Entscheidung gewesen, trotz einiger interner Debatten darüber. Er war der Meinung, dass die Verschenkung der Adapter der beste Schachzug für die Marke Ford sei. Darin bestand er äußerst hartnäckig!

Er wollte, dass die Kunden sagen können: „Ford hat das Richtige getan, und wir werden bei Ford bleiben.“

Beeinträchtigt es den Absatz moderner CCS-Fahrzeuge?

Eine weitere große Frage, die sich jeder gestellt hat, ist, ob sich die Verkäufe verlangsamen, weil die Leute auf ein NACS-natives Elektrofahrzeug warten. Farley sagt, dass er sich nicht sicher sei, dass es aber „sein könnte“. Aber er glaubt, dass die Erschwinglichkeit ein viel wichtigerer Faktor ist. Die Verkäufe steigen immer noch und gehen nicht zurück, wie einige der Desinfo-Künstler behaupten, aber er arbeitet daran, die Preise zu senken, um die Verkäufe anzukurbeln.

Werden Kundendaten weitergegeben?

Farley gab ein klares „NEIN” zu diesem. Alle Kundendaten verbleiben bei Ford und unterliegen den Datenschutzbestimmungen und -schutzmaßnahmen von Ford. Aber er stellt das Offensichtliche fest: dass Tesla auf jeden Fall die Daten eines Kunden erhält, wenn dieser sich dafür entscheidet, die Tesla-Lade-App zu nutzen und seine Sitzungen über diese App zu bezahlen. (Duh!) Wenn Sie die Ford Pass-App (einschließlich Plug&Charge) nutzen, erhält nur Ford diese Daten.

Er sagte, dass Forderungen nach Kundendaten ein Deal-Breaker gewesen wären, weil er der Meinung sei, dass die Privatsphäre der Kunden von größter Bedeutung sei.

Sehenswert

Ich möchte klarstellen, dass ich zwar einige der wichtigsten Details des Videos preisgegeben habe, es aber dennoch etwas ist, das sich jeder ansehen sollte. Einige von Toms Schlussfolgerungen waren großartig, und zu hören, wie Farley diese Informationen weitergegeben hat, trägt wesentlich zum Verständnis bei. Wenn Sie also ein paar Minuten Zeit haben, sollten Sie es sich unbedingt selbst ansehen!

Ausgewähltes Bild von Ford.