1. Februar 2021 durch Gesponserte Inhalte
Von Heather Flanagan
Die wachstumsstarken Märkte für Elektroflotten haben der Bewegung der Elektrofahrzeuge viel zu verdanken. Es werden jedoch Flotten sein – von kommerziellen über Mitfahrgelegenheiten bis hin zum Transit -, die den Maßstab bestimmen, der allen elektrifizierten Transporten zugute kommt.
Luxus-SUVs, sportliche Coupés und Pickups mit hohem Abenteueranteil stoßen bei den Verbrauchern auf großes Interesse, da sowohl traditionelle als auch Start-up-Fahrzeughersteller aufregende Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt bringen im nächsten Jahr. Hochwertige Elektrofahrzeuge sind jedoch nur die Spitze eines sehr großen Transportelektrifizierungseisbergs.
Der Markt für Elektromobilität bewegt sich rasch in Bereiche für Nicht-Verbraucherfahrzeuge, die völlig unerreichbar schienen, als das erste kommerzielle BEV, das 24-kWh-LEAF, vor einem Jahrzehnt vom Fließband von Nissan lief. Flotten sind der Ort, an dem die Action stattfindet, und sie werden die EV-Landschaft mit einer Geschwindigkeit und Breite verändern, die der Pkw-Markt allein niemals hätte erreichen können.
Von Lieferwagen über schwere Lastkraftwagen, Transit- und Schulbusse bis hin zu Müllwagen, Hagelfahrten und autonomen Mobilitätsdiensten werden Elektrofahrzeuge Menschen, Güter und Dienstleistungen auf immer mehr Arten bewegen. Flotten beschränken sich auch nicht auf Straßen, da die Elektrifizierungsbemühungen auch bei Materialtransport, Hafenfahrzeugen, Baumaschinen und Bergbau-LKWs sowie Flughafen- und Freizeitfahrzeugen zunehmen.
So wie der Motorsport als Prüfstand für Fahrzeuginnovationen fungiert, wie beispielsweise die Partnerschaft ABB * mit der Formel-E-Rennserie, sind Flotten zum Katalysator für die Anwendung der frühesten Elektromobilitätstechnologie in einer Vielzahl realer Anwendungsfälle geworden. Ohne die Erfolge der frühen Serien-Elektrofahrzeuge von Nissan, Tesla und GM und im Jahr 2020 würde es wahrscheinlich keinen 550-kWh-Lkw der Klasse 8 geben ihr Einfluss auf Batterien sowie die EV-Lieferkette.
In den letzten zehn Jahren haben sich die Preise für Lithium-Ionen-Batterien fast verzehnfacht, während sich die Energiedichte verdreifacht hat (BNEF). Batterien sind jedoch nicht der einzige Faktor, der die Märkte für Elektrofahrzeuge in die Höhe treibt. Jede Komponente der Fahrzeugelektrifizierung erfordert eine gesunde Lieferkette und erfahrene Akteure der Branche. Der schnelle Wachstumspfad für Elektroflotten begann mit den frühen Passagier-EV-Modellen.
Das Segment der Ladeinfrastruktur wächst auch in der gesamten Lieferkette, von Batterie zu Ladegerät, zusammen mit der digitalen Intelligenz, die jede Verbindung zwischen Fahrzeug und Ladegerät sowie zwischen Ladegerät und Netzwerk ermöglicht – und gleichzeitig jeden Geschäftsfall verbessert, in dem die Daten zusammengeführt werden.
Südkalifornien Edison baut in seinem Werk in Irwindale, Kalifornien, ein Flottenladeprogramm auf. Der Freightliner eCascadia von Daimler erhält 175 kW von einem ABB Terra HP Hochleistungsladesystem.
Warum sind Flotten ein wesentlicher Treiber für die Entwicklung und den Ausbau der Elektromobilität?
Die nicht so geheime Sauce ist die Verwendung. Ein typisches Pkw in den USA fährt möglicherweise etwa 19.000 km pro Jahr, aber ein Transitbus oder ein Lkw der Klasse 8 wird bis zu fünfmal so viel verbrauchen. Folglich sind Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und die damit verbundenen Wartungskosten für Flottenbesitzer in einem völlig anderen Maßstab.
Elektrofahrzeuge sind ihren Verbrennungsmotoren in Bezug auf Kosten und Emissionen überlegen. Sie sind effizienter, billiger zu betreiben, billiger zu warten und langlebiger, ohne Emissionen und mit geringem Geräuschpegel. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verdrängten Elektromotoren Verbrennungsmotoren in allen industriellen Prozessen, um die gleichen betrieblichen Vorteile zu erzielen, die EV-Fahrer jetzt realisieren.
Ein einzelner EV-Besitzer kann gegenüber einem vergleichbaren Verbrennungsfahrzeug jährlich mehr als tausend Dollar an Kraftstoff- und Wartungskosten einsparen und gleichzeitig seinen individuellen CO2-Fußabdruck verringern. Bei einer Flotte von tausend Bussen, Lastwagen oder Mitfahrgelegenheiten rund um die Uhr, die innerhalb von zehn Jahren mit einer Geschwindigkeit von 50.000 Meilen pro Jahr oder mehr betrieben werden, steigen die Einsparungen schnell in Millionenhöhe.
Das Aufregendste an diesem Kontinuum des EV-Fortschritts ist, dass es keine Einbahnstraße vom Kleinwagen zum Lkw der Klasse 8 (oder 6-kW-Wechselstrom-Ladegerät bis 600-kW-Overhead-Bus-Ladegerät) ist. Diese kritischen frühen Jahre der EV-Entwicklung haben den Weg für die Flottenelektrifizierung geebnet, die nun darauf ausgerichtet ist, dem Pkw-Markt durch geringere Entwicklungs- und Materialkosten das Geschenk einer großflächigen Elektrifizierung zurückzugeben und gleichzeitig Innovationen voranzutreiben.
Fortschritte bei der Elektrifizierung des Transportwesens sind nicht nur auf die Fahrzeuge und deren Ladegeräte beschränkt
Die gesamte Elektrifizierungskette, die das Ladegerät an das Stromnetz anschließt, stellt Anforderungen an das Energiemanagement, die durch Technologien wie intelligente Ladesoftware und Batteriespeichersysteme (BESS) gemindert werden können. Diese Technologien können kostspielige Infrastrukturinvestitionen für eine geschäftige Ladestation am Straßenrand mit mehreren Steckdosen und hoher Leistung, eine Mega-Lagerhalle mit Hunderten von Lieferwagen auf der letzten Meile oder ein Transitdepot für kraftstoffbasierte Busse reduzieren, das jetzt gebaut werden muss Ausgestattet für große Batteriebusse im Ganztagesbetrieb. Wenn diese Anwendungsfälle jedoch zunehmen, treiben sie gegenseitig standardisierte Lösungen voran, die diese komplementären Technologien wirtschaftlich rentabel machen.
Das EV-Infrastrukturgeschäft von ABB hat zusammen mit dem Rest der Branche in den letzten zehn Jahren eine Reihe von Ladetechnologien für Pkw, Lkw, Busse, Lieferwagen und jetzt eine Vielzahl von Geländefahrzeugen entwickelt und eingesetzt. Mit dieser Erfahrung arbeitet ABB an der Spitze des Flottenladens und installiert Ladesysteme für ein Spektrum von Anwendungsfällen.
Beispiele für die Flottenelektrifizierungsprojekte von ABB in Nordamerika:
- Volvo LICHTER: EIN Das Projekt in Südkalifornien zielte darauf ab, den Warenverkehr durch die Einführung emissionsfreier Elektro-Lkw und -Ausrüstungen auf den Markt zu bringen.
- Edmonton Transit Service (ETS): Ladesystem zur Unterstützung einer 40-Bus-Flotte mit 26 150-kW-Overhead-Ladegeräten, die innovativ im Transitdepot installiert sind.
- TriMet: TriMet plant, bis 2040 vollelektrisch zu werden, und arbeitet mit Portland General Electric (PGE) zusammen, um windbetriebene Busse mit 450 kW ABB-Überkopf-Stromabnehmersystemen zum Laden von Gelegenheiten und 150 kW-Depotladegeräten zum Laden über Nacht einzusetzen.
- Ryder-System: Ryder, ABB und In-Charge Energy arbeiten bei Paketlösungen zusammen, um die Kosten zu senken und die Elektrifizierung der Flotte zu vereinfachen.
- Toronto Transit Commission (TTC): Depotladesysteme für den Green Bus Technology Plan von TTC, der mehr als 300 elektrifizierte Busse umfasst.
- Südkalifornien Edison: Ein Flottenelektrifizierungsprojekt zur Unterstützung des Transports von Versorgungsgeräten mit ABB-Hochleistungsladegeräten für E-Trucks der Klasse 8.
… um ein paar zu nennen. Verbraucher wählen Fahrzeuge basierend auf Lebensstil, Leistung und häufig Vorabkosten, während sich Flottenkäufer mehr auf Lebenszyklusaufgaben und das Endergebnis konzentrieren. Trotz dieser Unterschiede werden beide Sektoren gemeinsam elektrifizieren und symbiotisch profitieren, während unsere Gemeinden von sauberer Luft, ruhigeren Straßen und neuen wirtschaftlichen Möglichkeiten profitieren werden, die durch kontinuierliche Innovation angetrieben werden.
* Dieser Artikel wird von ABB unterstützt. Foto bereitgestellt von Südkalifornien Edison.
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